Mardi midi, en prenant la ligne 1 du métro à la station Ben Thanh en direction de la station Thu Duc (Hô-Chi-Minh-Ville), nous avons été surpris de constater que la station était bien plus bondée que prévu, malgré l'heure avancée (10h30), bien après l'heure de pointe du matin. Sous le soleil de plomb de Hô-Chi-Minh-Ville en ces jours de forte chaleur, le bruit des pas pressés se précipitant dans la fraîcheur de la station souterraine donnait l'impression d'être dans un réfrigérateur géant au milieu d'une fournaise. Des étudiants aux retraités, en passant par de nombreux étrangers, la plupart validaient habilement leur abonnement mensuel ou leur carte d'identité aux portiques d'accès, un contraste saisissant avec la maladresse de leurs premiers jours en métro.
Privilégiez les transports en commun pour éviter la hausse des prix et la chaleur.
Dans le train qui nous ramenait de la gare de Thu Duc au centre-ville, la foule massée devant le quai était encore plus dense que celle des voyageurs. C'était l'heure du début des cours de l'après-midi. Voyant que nous voulions lui poser des questions, Ngoc Quynh, étudiante en deuxième année de droit à Hô Chi Minh-Ville, retira discrètement ses écouteurs. Elle nous expliqua qu'en première année, elle avait loué une chambre rue Nguyen Tat Thanh (anciennement le 4e arrondissement), près de l'université, ce qui lui permettait d'aller en cours à pied tous les jours, sans se soucier des transports. En deuxième année, pour économiser sur le loyer, elle avait emménagé chez sa sœur dans le quartier de Binh Tho (anciennement Thu Duc). Mais après le Têt (Nouvel An lunaire), le prix de l'essence avait flambé, rendant chaque plein très coûteux, et la jeune femme avait donc opté pour le métro.
Le Vietnam se trouve face à une occasion en or d'accélérer le développement des transports écologiques.
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« Il ne faut que 5 minutes à pied pour aller de chez ma sœur à la station Thu Duc, puis environ 20 minutes en train jusqu'à la station Ben Thanh. Juste à côté, il y a une station de correspondance ; on peut prendre les lignes 155 ou D4 et un bus électrique vous emmène directement à l'école. Les étudiants comme nous ont des abonnements mensuels, donc c'est très économique, ce qui nous permet d'économiser un million de dongs en essence par rapport à la moto. Au départ, je pensais prendre le métro juste pour économiser, mais une fois qu'on y a goûté, on ne peut plus s'en passer. Dans le métro frais, je peux me détendre, écouter de la musique, lire un livre, sans me soucier des embouteillages ou de la poussière comme avant. Par ces fortes chaleurs, le métro est vraiment le meilleur moyen de transport. J'ai choisi le métro pour éviter la flambée des prix de l'essence, et j'ai finalement décidé de rester pour éviter la chaleur et la poussière », a déclaré Ngoc Quynh avec humour.
Assise à côté de Ngoc Quynh, Mme Loan (environ 60 ans) a également confirmé que le métro était à la fois agréable et propre. Chaque jour, elle prend le métro depuis chez elle, près de la station Binh Thai, jusqu'à la station Van Thanh Park, puis prend un moto-taxi ou appelle sa fille pour qu'elle vienne la chercher afin qu'elle puisse rendre visite à sa petite-fille. « À l'ouverture du métro, mon mari et moi l'avons testé, mais le plus compliqué était d'acheter des billets. Je suis âgée et moins rapide maintenant, alors je dois toujours me déplacer avec ma fille ou mon mari. Depuis que le métro utilise des cartes d'identité, je les passe simplement et c'est parti. La ville ne compte qu'une seule ligne, donc je n'ai plus à craindre de me tromper de train. Je vais tous les jours aider ma fille à s'occuper de sa petite-fille, et quand mon mari est occupé, je peux y aller seule sans problème. Un abonnement mensuel est moins cher que de conduire ou de prendre un moto-taxi », a expliqué Mme Loan.
Jamais auparavant les habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville n'avaient manifesté un tel enthousiasme pour les transports en commun. Auparavant, convaincre les gens d'abandonner leur véhicule personnel au profit du bus ou du train se heurtait toujours à des freins psychologiques et à des préoccupations liées au confort. Désormais, c'est la pression financière qui est devenue le principal moteur de ce changement.
Les gens se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques.
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Selon la société exploitant la ligne 1 du métro de Hô-Chi-Minh-Ville, la fréquentation de cette ligne a fortement augmenté depuis début mars et s'est stabilisée depuis. Près de 70 000 passagers y transitent chaque jour. Outre le métro, le Centre de gestion des transports publics de Hô-Chi-Minh-Ville a également enregistré une forte hausse de la demande de bus suite à l'augmentation des prix de l'essence liée au conflit au Moyen-Orient. Au total, en incluant le métro et les bus, ce sont en moyenne 340 000 personnes qui utilisent quotidiennement les transports en commun à Hô-Chi-Minh-Ville, soit une augmentation de 35 % par rapport à fin février et de 12 % par rapport à la même période en 2025.
À noter que la proportion de passagers utilisant des abonnements mensuels et des méthodes de paiement sans espèces a fortement augmenté, représentant plus de 60 % du volume total de passagers, ce qui indique une demande pour des voyages fréquents et de longue durée.
À Hanoï , la ligne de métro Cat Linh - Ha Dong suit également cette tendance, maintenant un volume de passagers stable de 35 000 à 40 000 par jour en semaine et une forte augmentation le week-end. Au total, durant les trois premiers mois de l’année, le réseau de transport ferroviaire urbain des deux régions a transporté plus de 6 millions de passagers, un chiffre qui dépasse largement les prévisions les plus optimistes de la période précédente.
Le passage spectaculaire des voitures à essence aux voitures électriques.
Dans le secteur des véhicules personnels, la « tempête » que représentent la hausse des prix du carburant crée également la plus grande vague de conversion de véhicules de la dernière décennie : partout, les gens abandonnent les véhicules à moteur à combustion interne au profit des voitures électriques.
Les principales villes du Vietnam mettent en œuvre toute une série de solutions pour promouvoir la transition vers des transports écologiques.
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Les statistiques montrent que le nombre d'utilisateurs recherchant l'expression « comparer le coût des véhicules électriques et à essence » a explosé de 60 % ces deux derniers mois, notamment pour les motos électriques. Des acteurs majeurs comme VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike et Before All… se sont non seulement lancés sur ce marché, mais y développent rapidement leur activité et étendent leur présence, tant au niveau des gammes de produits que des réseaux de distribution.
Ces entreprises lancent sans cesse de nouveaux modèles, tout en investissant systématiquement dans la production et les infrastructures associées, telles que les bornes de recharge, les stations d'échange de batteries, les réseaux de concessionnaires et le service après-vente. De ce fait, les motos électriques s'ouvrent progressivement à une clientèle diversifiée, allant des particuliers aux entreprises de livraison et de logistique. Récemment, VinFast a enregistré plus de 135 000 commandes et a livré plus de 93 000 motos électriques en mars, un record absolu.
Selon les concessionnaires de motos électriques, la récente hausse de la demande s'explique par plusieurs facteurs. Outre la flambée des prix du carburant, les consommateurs hanoïens se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques car, à partir du 1er juillet, la circulation des motos à essence sera interdite sur de nombreuses routes du centre-ville à certaines heures. Opter pour un véhicule électrique dès maintenant permet de réaliser d'importantes économies de temps et d'argent, et d'anticiper les futures normes d'émissions plus strictes. Par ailleurs, malgré la hausse des prix du carburant, VinFast a mis en place des programmes attractifs pour faciliter et accélérer la transition vers l'électrique.
Une promenade sur les parkings des immeubles de bureaux de l'ancien district 1 ou dans les grands complexes d'appartements de l'ancien district 7 d'Hô Chi Minh-Ville révèle une forte concentration de motos et de voitures électriques, de fabrication locale et importées.
Feuille de route pour la transition de l'industrie aéronautique vers des véhicules électriques et fonctionnant aux carburants verts.
Source : Autorité de l'aviation civile du Vietnam
D'après les calculs, compte tenu de la fluctuation récente des prix du carburant, le coût moyen d'utilisation d'une moto électrique n'est que d'environ 10 000 à 15 000 VND aux 100 km, tandis que les véhicules à essence consomment 5 à 7 fois plus. Pour les voitures électriques, cet écart est encore plus marqué si l'on tient compte des mesures gouvernementales d'exemption des frais d'immatriculation et de réduction de la taxe spéciale sur la consommation, mises en place pour encourager l'acquisition de véhicules propres.
En particulier, contrairement aux transports publics, où une expansion rapide du réseau est nécessaire pour maximiser la commodité et fidéliser les passagers — ce qui conduit les gens à privilégier encore les véhicules privés —, lorsqu'une personne décide d'abandonner sa voiture à essence pour une voiture électrique, cette transition témoigne d'un engagement durable à long terme en faveur des transports écologiques.
Saisissez cette occasion en or pour accélérer.
Saisissant l'opportunité historique que représente la forte demande, les autorités d'Hô Chi Minh-Ville et de Hanoï concentrent leurs efforts sur la mise en œuvre d'une série de politiques visant à instaurer de nouvelles habitudes de déplacement pour leurs citoyens.
Par exemple, Hanoï, la capitale, a mis en œuvre avec détermination des zones à faibles émissions depuis le 1er juillet, limitant progressivement la circulation des véhicules à essence selon un plan d'action précis, jetant ainsi les bases d'une meilleure maîtrise des véhicules privés. Parallèlement, la ville a fortement encouragé le développement de son réseau de bus électriques : dix lignes, totalisant 288 véhicules, ont été mises en service dès le 1er avril, marquant une avancée significative dans sa stratégie de développement des transports publics écologiques. La municipalité s'est également fixé pour objectif de convertir tous les taxis à l'électricité ou à d'autres sources d'énergie propres d'ici 2030.
Pour promouvoir ce processus, le département de la construction de Hanoï élabore des politiques de soutien visant à faciliter les activités des entreprises de transport, notamment des subventions sur les taux d'intérêt des prêts, des tarifs préférentiels sur les frais de stationnement des véhicules et le développement de bornes de recharge pour véhicules électriques.
À Hô-Chi-Minh-Ville, bien que les projets de restriction de la circulation automobile dans le centre-ville soient encore à l'étude, la ville a pris l'initiative de renforcer son réseau de bus de rabattement. Début mars, 169 nouveaux bus électriques (de 30 à 60 places) ont été mis en service sur 9 lignes, exploitées par VinBus. Le réseau de transports publics de la ville compte actuellement environ 47 lignes de bus électriques (627 véhicules) et 18 lignes de bus au GNV (449 véhicules), représentant plus de 56 % de la consommation d'énergie propre et couvrant un vaste territoire, des ruelles aux stations de métro. La ville étudie également la mise en place de zones prioritaires pour les véhicules propres dans les quartiers historiques, tout en développant les pistes cyclables afin de créer un écosystème de transport complet.
Des mesures de soutien ont été mises en œuvre de manière continue, allant de la gratuité des transports pour les personnes éligibles et d'importantes réductions sur les abonnements mensuels combinés à l'aménagement de parkings gratuits ou à bas prix pour motos aux abords des stations de métro. Tous ces efforts visent non seulement à lutter contre les embouteillages, mais aussi à tirer pleinement parti de la hausse des prix de l'essence pour encourager de nouvelles habitudes de déplacement.
Non seulement le secteur du transport routier, mais aussi l'industrie aéronautique répondent à l'appel du gouvernement à économiser l'énergie face à la flambée des prix du carburant en élaborant un plan de transition vers des véhicules électriques et fonctionnant aux carburants verts.
La feuille de route de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam (CAA) prévoit d'étudier l'utilisation de carburants alternatifs pour compléter une partie du kérosène entre 2027 et 2030, et de finaliser le système de base de données sur la consommation d'énergie et de carburant des entreprises du secteur aérien. À partir de 2035, la CAA exigera un minimum de 10 % de carburants durables pour certains vols court-courriers, et que 100 % des nouveaux véhicules de transport de passagers et autres véhicules aéroportuaires fonctionnent à l'électricité ou à des énergies renouvelables.
De même, dans le secteur maritime, les entreprises portuaires s'efforcent d'opérer une transition écologique afin de réduire leurs coûts. Les ports modernes de Cai Mep et de Lach Huyen ont déjà atteint un taux d'électrification élevé de leurs grues portuaires et portiques, et tentent d'étendre cette transition à leur flotte de semi-remorques.
La professeure agrégée Nguyen Thuong Lang (maître de conférences à l'Institut du commerce international et de l'économie de l'Université nationale d'économie) estime que les fortes fluctuations des prix du carburant offrent une excellente opportunité de favoriser la transition vers des transports plus écologiques. Lorsque les prix du carburant augmentent, les coûts de déplacement des usagers sont fortement impactés, notamment pour les personnes qui se déplacent fréquemment. Par conséquent, ces derniers auront tendance à adapter leurs habitudes quotidiennes afin d'économiser du carburant, par exemple en limitant les déplacements non essentiels, en privilégiant la marche ou le vélo pour les courtes distances et en utilisant davantage les transports en commun tels que les bus ou les trains urbains lorsque les conditions le permettent. En particulier, grâce à une série de mesures incitatives mises en place par le gouvernement et les entreprises, l'utilisation des véhicules électriques s'avère de plus en plus rentable. Après une période de transition, la population bénéficiera de nombreux avantages à long terme, tels qu'une meilleure santé et une réduction de la pollution urbaine.
D'un point de vue commercial, la réduction de la consommation d'énergies fossiles et le passage aux véhicules à énergie propre contribueront significativement à la baisse des coûts de production et à la stabilisation des activités face aux fluctuations conjoncturelles du marché. À long terme, cette approche s'inscrit dans les impératifs du développement durable à l'échelle mondiale et confère un avantage concurrentiel sur le marché international.
L'avantage des véhicules électriques réside dans la possibilité d'accélérer le développement des transports écologiques.
Si les autorités centrales et locales, ainsi que les constructeurs de véhicules propres, saisissent cette opportunité pour démontrer au public les avantages indéniables des transports écologiques, tout en apportant un soutien opportun aux entreprises, le rythme de la transition pourrait s'accélérer considérablement. Le Vietnam a là l'occasion idéale de mettre en œuvre une stratégie de transition vers des transports écologiques plus globale et résolue, s'étendant à de multiples secteurs et industries. Un plan d'action précis pourrait être élaboré, visant par exemple à atteindre un certain taux de conversion en six mois ou un an, tout en recensant et en contrôlant simultanément les émissions de toutes les activités de transport.
Professeur agrégé Dr. Nguyen Thuong Lang (Maître de conférences à l'Institut du commerce international et de l'économie, Université nationale d'économie)
L'aviation s'oriente vers l'utilisation d'énergies vertes.
À partir de 2040, tous les véhicules circulant dans l'enceinte aéroportuaire fonctionneront à l'électricité et aux énergies renouvelables (à l'exception des véhicules spécialisés qui n'utilisent pas encore l'électricité). Après 2050, la transition se fera vers une alimentation 100 % renouvelable et des carburants d'aviation durables afin de minimiser les émissions de gaz à effet de serre. En fonction des avancées technologiques, les émissions restantes seront compensées par des crédits carbone pour atteindre la neutralité carbone.
Selon l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam
Source : https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
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