Vietnam Airlines lance un nombre sans précédent de nouvelles liaisons internationales : la force motrice et la stratégie sous-jacentes.

(Chinhphu.vn) - En seulement un an, le réseau international de Vietnam Airlines s'est enrichi de 14 nouvelles liaisons, reliant l'Europe à l'Asie du Sud et du Sud-Est. Pour une compagnie aérienne qui a dû considérablement réduire ses activités après la pandémie, ce rythme d'expansion soulève des questions : quels sont les facteurs de cette croissance fulgurante et sur quelles ressources Vietnam Airlines s'appuie-t-elle ?

En 2025, Vietnam Airlines lancera un nombre sans précédent de nouvelles liaisons internationales, avec l'introduction simultanée de 14 lignes couvrant l'Europe, l'Asie du Nord-Est, l'Asie du Sud-Est et l'Asie du Sud.

La carte des vols s'est soudainement « épaissie ».

En 2021, au plus fort de la pandémie de COVID-19, le réseau international de Vietnam Airlines était quasiment à l'arrêt, seule la liaison Hô Chi Minh-Ville – San Francisco ayant été récemment inaugurée. Entre 2022 et 2023, avec la réouverture progressive de l'espace aérien, la compagnie a ajouté quatre nouvelles liaisons vers l'Inde (Delhi, Mumbai) et l'Australie (Melbourne, Perth).

Mais dès 2024, le rythme d'ouverture de nouvelles lignes s'est accéléré. En 2025, la compagnie a inauguré un nombre sans précédent de nouvelles liaisons internationales, avec le lancement simultané de 14 lignes desservant l'Europe, l'Asie du Nord-Est, l'Asie du Sud-Est et l'Asie du Sud. Selon les experts, cela indique que Vietnam Airlines est passée d'une phase de redressement à une phase offensive. Le président du conseil d'administration, Dang Ngoc Hoa, a déclaré : « L'objectif à long terme de Vietnam Airlines est d'être présente sur tous les continents. »

L'élément fondamental de cette stratégie réside dans la structure des profits du secteur. Les liaisons internationales présentent intrinsèquement des marges bénéficiaires nettement supérieures à celles des liaisons intérieures, notamment sur les vols long-courriers et dans les pays développés. Face à une concurrence intérieure de plus en plus féroce, les principales compagnies aériennes vietnamiennes misent de plus en plus sur l'expansion à l'international comme stratégie de croissance essentielle.

Situer Vietnam Airlines dans cette tendance, l'expansion de son réseau de vols internationaux n'est pas seulement un choix stratégique pour une entreprise, mais reflète également une évolution de la structure concurrentielle de l'ensemble du secteur.

D'un point de vue financier, l'extension de son réseau de vols internationaux et l'augmentation de la part des revenus internationaux permettent aux compagnies aériennes d'accroître leurs recettes en devises étrangères dans un contexte de hausse du taux de change USD/VND. Il s'agit d'un avantage considérable pour les entreprises dont les coûts de location, de maintenance et de carburant des aéronefs sont réglés en dollars américains.

Les vols directs permettent non seulement de transporter des touristes, mais aussi de réduire les délais d'acheminement des marchandises de grande valeur.

Routes aériennes reliant les chaînes de valeur mondiales.

En Europe, outre les liaisons traditionnelles vers Paris et Francfort, 2024-2025 verront le lancement de lignes reliant Hanoi /Ho Chi Minh-Ville à Munich, Hanoi à Milan et Ho Chi Minh-Ville à Copenhague.

Le choix de ces villes, plutôt que de se concentrer uniquement sur les capitales administratives, suggère une approche différente : une connexion directe aux pôles économiques européens. Munich est le centre industriel de la Bavière, siège de BMW et Siemens. Milan est le principal centre financier et de design d’Italie. Copenhague est le centre économique et commercial de l’Europe du Nord. Ce sont toutes des régions caractérisées par un PIB par habitant élevé, une forte densité d’entreprises et d’importants échanges commerciaux.

Dans le contexte de l'entrée en vigueur plus rapide de l'accord de libre-échange Vietnam-UE (EVFTA), les vols directs permettent non seulement de transporter des touristes, mais aussi de réduire les délais d'acheminement de marchandises à forte valeur ajoutée telles que les composants électroniques, les produits pharmaceutiques et les prototypes. L'introduction du Boeing 787 sur ces liaisons permet de réaliser des économies de carburant d'environ 25 % tout en augmentant considérablement la capacité de fret, transformant ainsi les vols européens en voies logistiques directes.

L'ouverture des lignes Hanoi-Jakarta, Ho Chi Minh-Ville-Bali et Hanoi-Cebu, reliées à Manille depuis l'année précédente, permet à Vietnam Airlines de boucler la boucle autour de l'Asie du Sud-Est et jette les bases d'une stratégie de plaque tournante du transit au Vietnam.

De plus, il est fort probable que Vietnam Airlines profite de la période où certaines compagnies aériennes internationales n'ont pas encore pleinement rétabli leurs réseaux de vols, ce qui lui permet d'accéder à des horaires de décollage et d'atterrissage favorables dans les aéroports européens – un atout stratégique qu'il serait très difficile d'acquérir ultérieurement avec de l'argent.

En Asie du Sud, l'ouverture de liaisons vers Hyderabad et Bangalore, en plus de Delhi et Mumbai, constitue une option intéressante. Hyderabad est le centre administratif et industriel du sud de l'Inde, tandis que Bangalore est considérée comme la « Silicon Valley » de l'Asie. Cela suggère que la cible n'est pas seulement le tourisme, mais aussi la communauté des professionnels et entrepreneurs du secteur technologique, un groupe bénéficiant d'une fréquence de vols élevée, de revenus importants et de perspectives prometteuses en matière de coopération technologique, un secteur que le Vietnam s'efforce de promouvoir.

En Asie du Sud-Est, le problème prend une autre dimension. Pendant de nombreuses années, les passagers vietnamiens souhaitant se rendre à Manille ou à Jakarta devaient souvent effectuer des correspondances via Bangkok ou Singapour. De ce fait, un grand nombre de passagers en transit se retrouvaient pris en charge par les plateformes de correspondance régionales. L'ouverture, l'an dernier, de liaisons telles que Hanoï – Jakarta, Hô Chi Minh-Ville – Bali et Hanoï – Cebu, connectées à Manille, contribue à « fermer » la route vers l'Asie du Sud-Est et jette les bases d'une stratégie de plateforme de transit au Vietnam.

Bien sûr, rivaliser avec Changi ou Suvarnabhumi est un défi de longue haleine. Mais si ces liaisons atteignent des taux d'occupation stables, le Vietnam pourrait, pour la première fois, se rapprocher de son objectif de devenir une plaque tournante du transit pour la sous-région indochinoise, un rôle qui lui fait défaut depuis de nombreuses années sur la carte de l'aviation régionale.

Parallèlement, les liaisons Da Nang – Osaka et Cam Ranh – Busan illustrent une autre expérimentation : acheminer les vols internationaux directement depuis les pôles touristiques côtiers vers les marchés à fort pouvoir d’achat, au lieu de les concentrer exclusivement à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. Cette approche permet de réduire la pression sur les infrastructures tout en offrant davantage d’opportunités aux touristes internationaux de se rendre directement dans ces destinations.

Les nouvelles liaisons de Vietnam Airlines ne sont pas seulement des points de connexion sur la carte, mais un signe que le Vietnam devient plus proactif dans son positionnement au sein des flux économiques, touristiques et commerciaux internationaux.

D'après les données de Trip.com pour les dix premiers mois de 2025, le nombre de visiteurs internationaux au Vietnam a augmenté de plus de 50 % par rapport à la même période de l'année précédente. L'Europe a enregistré une hausse de 90 % et l'ASEAN, de 67 %. Cette demande croissante du marché favorise l'ouverture de nouvelles liaisons aériennes. Par ailleurs, le renforcement de la connectivité aérienne contribue également à attirer davantage de touristes internationaux au Vietnam.

La question est donc de savoir d'où Vietnam Airlines tire les ressources nécessaires pour développer son réseau de vols aussi rapidement ?

En interne, un point remarquable est la rapidité du développement du réseau, conjuguée à l'optimisation de la flotte. L'année dernière, Vietnam Airlines a inauguré sept nouvelles liaisons internationales sans augmenter le nombre d'appareils, grâce à la réaffectation des ressources des marchés à faible reprise vers de nouveaux marchés. L'efficacité opérationnelle des gros-porteurs est passée de 12,5 heures par appareil et par jour avant la COVID-19 à environ 13-14 heures par appareil et par jour, se rapprochant ainsi des standards opérationnels des principales compagnies aériennes de la région.

Mais la prochaine étape réside dans le plan de flotte à long terme. En 2025, Vietnam Airlines a finalisé son introduction en bourse, levant près de 9 000 milliards de dongs, ce qui a permis de redresser ses fonds propres et d’améliorer considérablement sa situation financière. Ces nouvelles ressources ouvrent la voie à un plan de réinvestissement dans la flotte, prévoyant l’acquisition de 50 avions monocouloirs et jusqu’à 30 avions gros-porteurs pour desservir les liaisons long-courriers vers l’Europe, l’Australie et l’Amérique du Nord – des marchés à forte rentabilité et à fort potentiel de croissance.

Avec l'augmentation de la connectivité aérienne, les flux de passagers, de marchandises et de capitaux internationaux tendent à se déplacer de manière plus significative, créant un effet d'entraînement sur des secteurs connexes tels que le tourisme, les services, les exportations et l'immobilier.

D'un point de vue macroéconomique, l'expansion sans précédent du réseau de vols internationaux de Vietnam Airlines ne se résume pas à la croissance d'une seule entreprise.

Chaque nouvelle liaison aérienne ouvre un nouveau corridor de transport pour le tourisme, le commerce, l'investissement et la logistique. L'augmentation de la connectivité aérienne accentue les flux internationaux de passagers, de marchandises et de capitaux, créant des retombées positives sur des secteurs connexes tels que le tourisme, les services, les exportations et l'immobilier.

Dans le contexte de l'intégration croissante du Vietnam aux chaînes de valeur mondiales, la présence directe d'une compagnie aérienne nationale sur les lignes reliant les principaux centres économiques peut être considérée comme faisant partie de l'infrastructure immatérielle de l'économie.

Dans cette perspective, les nouvelles liaisons de Vietnam Airlines ne se limitent pas à de simples points de connexion géographique ; elles témoignent de la volonté du Vietnam de se positionner plus activement au sein des flux économiques, touristiques et commerciaux internationaux. C’est peut-être là la véritable explication de l’expansion rapide de son vaste réseau de vols internationaux en 2025.

PT

Source : https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-mo-moi-duong-bay-quoc-te-nhieu-chua-tung-co-dong-luc-va-chien-luoc-phia-sau-1022601170131073.htm