13 חודשים לארה"ב לתקן את קריסת הגשר במיניאפוליס לפני 17 שנים

מיניאפוליס סבלה מאחת מקריסות הגשר הקשות ביותר בארה"ב בשנת 2007, אך תיקונה בוצע תוך 13 חודשים.

זו אינה קריסת הגשר הקשה הראשונה בארה"ב. לפני 17 שנה, העיר מיניאפוליס שבמינסוטה הייתה עדה לטרגדיה דומה.

ספינת מכולות איבדה חשמל לפני שהתנגשה בגשר בארה"ב

הרגע בו אוניית מכולות התרסקה בגשר בבולטימור, מרילנד, ארה"ב ב-26 במרץ. וידאו : רויטרס

ב-1 באוגוסט 2007, בזמן שמכוניות עמדו בתור בשעות העומס של הערב בכביש הבין-מדינתי 35W במיניאפוליס, קרס לפתע הגשר בעל שמונה הנתיבים מעל נהר המיסיסיפי, מה שגרם למותם של 13 בני אדם ופציעה של 150. סיבת האסון יוחסה לתכנון ותחזוקה לקויים של הגשר.

בנוסף לאובדן החיים והנזק המיידיים, קריסת גשר I-35W גם ניתקה את עורק התנועה החיוני המחבר את מיניאפוליס וסנט פול, מינסוטה. הגשר, הנמצא בגובה של כ-30 מטרים מעל הנהר, שימש כ-140,000 מכוניות ביום לפני התקרית.

בזמן הטרגדיה, רבים חששו שאובדן גשר I-35W יגרום לכאוס תנועה באזור. מהנדס אזרחי דיוויד לוינסון, פרופסור לשעבר באוניברסיטת מינסוטה שחקר את גשר I-35W, אמר שגשרים אחרים באזור יכולים להתמודד עם מקסימום של 90,000 כלי רכב נוספים ביום.

כדי לתקן את המצב, בימים שלאחר מכן, הפך משרד התחבורה של מינסוטה את שוליי הכבישים הראשיים והכבישים הבין-מדינתיים לנתיבי נסיעה, שאפשרו לכלי רכב לנוע מהר יותר.

העומס החמור לא התרחש כצפוי, ונדרשו לפקידים אמריקאים רק 13 חודשים לבנות גשר חלופי חדש.

העיר מיניאפוליס, הידועה באגמים ובגשרים הרבים שלה, ומשרד התחבורה של מינסוטה בדקו מיד גם גשרים ברחבי המדינה והשיקו בתוכנית לתיקון והחלפה של כל גשר שאינו יציב מבחינה מבנית תוך 10 שנים.

קריסת הגשר הוערכה בתחילה כעלות לכלכלת מינסוטה כ-113,000 דולר ליום. חמישה חודשים לאחר קריסת הגשר, כמה עסקים קטנים נסגרו, בנימוק של ירידה במספר הלקוחות.

עד למועד בנייתו ופתיחתו של הגשר החלופי בספטמבר 2008, דווח כי ההפסדים מקריסת הגשר הסתכמו ב-17 מיליון דולר בשנת 2007 וב-43 מיליון דולר בשנת 2008.

זירת קריסת גשר I-35W במיניאפוליס, מינסוטה באוגוסט 2007. צילום: MinnPost

גם ממשלת ארה"ב פעלה במהירות, והכריזה על קריסת הגשר כאסון פדרלי, ואפשרה לעסקים שנפגעו לקבל הלוואות בריבית נמוכה.

בית הנבחרים והסנאט אישרו פה אחד 250 מיליון דולר במימון חירום למינסוטה, והצעת החוק נחתם על ידי הנשיא דאז ג'ורג' וו. בוש ב-6 באוגוסט 2007, ימים לאחר קריסת הגשר.

עד אמצע ספטמבר, יותר מחודש לאחר התקרית, שכר משרד התחבורה של מינסוטה חברה לתכנן ולבנות גשר חלופי בעלות מוערכת של 234 מיליון דולר.

גשר I-35W החדש של מפלי סנט אנתוני נפתח באמצע ספטמבר 2008, מהר וזול מהצפוי, והוא נחשב לשינוי יוצא דופן בסטנדרטים רבים של תשתית.

במחקר משנת 2011 שפורסם בכתב העת Transportation Technology and Planning, אמרו לוינסון ופרופסור פנג שיה כי היישום המהיר של פרויקט התיקון על ידי מינסוטה חסך לנוסעים בין 9,500 ל-17,500 דולר ליום.

"יחס התועלת-עלות הוא סביב 2.0-9.0, דבר המצביע על כך שפרויקטים אלה מועילים כלכלית", אמרו לוינסון ושייה.

"ההשפעה הכלכלית של קריסת הגשר הייתה נמוכה יותר ממה שחששו בתחילה. היכולת להסתגל לאסון הייתה כמעט מיידית", אמר כריסטופר פלן, פרופסור לכלכלה באוניברסיטת מינסוטה, על התקרית.

בערב ה-26 במרץ, לאחר קריסת הגשר בבולטימור, גשר מפלי סנט אנתוני הואר בצבעי דגל מרילנד. מושל מינסוטה, טים וולז, הודיע ​​כי יספק את כל המשאבים והניסיון הדרושים כדי לסייע למרילנד להתגבר על הטרגדיה.

גשר מפלי סנט אנתוני I-35W במיניאפוליס מואר בצבעי דגל מדינת מרילנד בערב ה-26 במרץ. צילום: WMAR

עלות שיקום גשר פרנסיס סקוט קי מוערכת ב-600 מיליון דולר, על פי חברת האנליטיקה IMPLAN. העלות הכוללת של סגירת נמל בולטימור למשך חודש עשויה להגיע ל-28 מיליון דולר.

גשר פרנסיס סקוט קי נושא רק כ-22% מכמות התנועה של כביש I-35W, אך הוא ארוך בהרבה. קריסת גשר פרנסיס סקוט קי אילצה גם את סגירת נמל בולטימור, הנמל התשיעי העמוס ביותר בארצות הברית.

"זה ייקח עד שחברות חילוץ יוכלו לפנות את האתר. זה יכול לקחת שבועות או חודשים לפתוח מחדש את הנהר ולהבטיח שספינות יוכלו להמשיך לעגון בנמל בולטימור", אמר ריאן פיטרסן, מנכ"ל חברת טכנולוגיית הלוגיסטיקה פלקספורט.

מיד לאחר קריסת גשר בולטימור, לוינסון מקווה שרשויות המדינה והרשויות הפדרליות ישימו לב לפגיעויות של התשתית הקריטית של אמריקה, שהתיישנה לאחר עשרות שנים של בנייה.

"אני חושב שהטרגדיה הזו אינה האחרונה. אנחנו צריכים לחשוב איך להילחם בדברים האלה", אמר.

טאנה טאם (לפי CNN, רויטרס )

קישור למקור: https://vnexpress.net/13-thang-my-khac-phuc-su-co-sap-cau-o-minneapolis-17-nam-truoc-4727494.html