עיתונים, רדיו וטלוויזיה בהאי פונג קיבלו משוב מתושבים רבים בנוגע לחסרונותיו הרבים של גשר בין בכביש לאומי 37, החוצה את נהר קין מון ועובר דרך רובע לה דאי האן וקהילת טראן פו. לאחר יותר משלושה עשורים של פעילות, גשר בין הפך ל"צוואר בקבוק" בכביש לאומי 37. משטח הגשר צר, נפח התנועה עולה על קיבולת התנועה המתוכננת שלו, והוא מהווה סיכון לתאונות ועומסי תנועה.
מתאונות…
בסביבות השעה 19:00 ב-16 בינואר, בקילומטר 77+900 בכביש לאומי 37, בנתיב האופנועים והאופניים של גשר בין, לכיוון רובע לה דאי האן לקומונה טראן פו, התרחשה תאונת דרכים. באותו זמן, מר טראן הונג ק., יליד 1991, תושב רובע וייט הואה, נהג באופנוע מרובע לה דאי האן לכיוון קומונה טראן פו כאשר התנגש בגב' וו טי נה., ילידת 1961, שנסעה באותו כיוון לפניו. למרבה המזל, ההתנגשות לא גרמה לפציעות.
בשונה מהאירוע הנ"ל, בשעה 21:50 ב-15 ביוני 2025, התרחשה תאונת דרכים בגשר בין כאשר מר דין ואן ב. (יליד 1994, ממחוז פו טו ) שרכב על אופנוע עם לוחית רישוי 19H-263.xx ממחוז לה דאי האן לכיוון קהילת טראן פו התנגש באמצע הכביש ונפל אל הכביש. מר ב. נפצע ופונה לבית החולים אך מאוחר יותר נפטר.
תצפיות מראות כי מחיצות הנתיבים מבטון משני צידי הגשר אינן מתאימות עוד, והיו מקרים רבים של נהגים שנכנסו אליהם. כאשר מתרחשות תאונות, אזור גשר בין בדרך כלל עמוס, כאשר פקקי תנועה נמשכים לעיתים קילומטרים בשני קצוות הגשר. מרחב התנועה הצר גורם גם לנהגים להרגיש לחוצים בעת חציית הגשר.
...מחכה בקוצר רוח לגשר החדש
גשר בין מחבר את רובע לה דאי האן עם קהילת טראן פו. זהו נתיב תחבורה חיוני המקשר את מערב האי פונג עם בק נין , קוואנג נין ומחוזות הרריים צפוניים אחרים, החווה נפחי תנועה גבוהים, במיוחד משאיות כבדות וכלי רכב מכולות. מעבר לעמידה בצורכי התחבורה, גשר בין הוא חוליה חיונית ברשת התחבורה הבין-אזורית. ככל שהאי פונג תופסת את תפקידה כמרכז לוגיסטי באזור הצפוני, נפח התנועה בנתיבים המקשרים הולך וגדל. אם צוואר הבקבוק בגשר בין לא ייפתר, עלויות התחבורה וזמני הנסיעה ימשיכו להתארך.
הגשר, שנבנה בתחילת שנות ה-90, אורכו למעלה מ-321 מטרים ורוחבו כ-11 מטרים, תוכנן עם שני נתיבים לכלי רכב מנועים בתנאים בהם נפח התנועה היה פחות מ-3,000 כלי רכב ביום. נכון לעכשיו, נפח התנועה גדל לכ-12,400 כלי רכב ביום, הרבה מעבר לקיבולת המבנה.
"מרחב התנועה על הגשר צר. הנתיבים לאופנועים ולאופניים קטנים, ואינם מצליחים ליצור מרחק בטוח. לא רק שהם צרים, אלא שמערכת המחסום האמצעי הנוקשה על הגשר מגלה גם חסרונות רבים. בתנאי תנועה כבדים, מחסום זה מצמצם את המרחב להתמודדות עם מצבים", אמר מר פאן קונג לונג, ראש המחלקה הכלכלית, התשתיות והתכנון העירוני של לה דאי האן וורד.
במהלך השנים, גשר בין עבר תיקונים וחיזוקים רבים, כגון חיזוק קורות הגשר הראשיות בסיבי פחמן, הוספת קורות רוחביות, החלפת מפרקי התפשטות מגומי במסרקי פלדה וחידוש פני הגשר. תוצאות בדיקה שנערכה על ידי יחידה מיוחדת באוגוסט 2024 הראו כי המבנה הראשי של הגשר עדיין עומד בדרישות התפעול, אך ישנן עדויות להתקלפות וסדקים בבטון במקומות רבים של הקורות והעמודים הראשיים; לוחות מרוכבים מתקלפים, ותומכי האבן של תומכי הגשר סדוקים ושבורים.
בטווח הארוך, כדי להבטיח מרווח נאות לשיט, להבטיח בטיחות מבנית, להפחית תאונות דרכים על הגשר ולמתן את החסרונות של תכנון גשר קורת T, משרד הבינוי ביקש ממנהל הכבישים של וייטנאם לדווח למשרד הבינוי כדי לזרז את ההשקעה בבניית גשר חדש שיחליף את גשר בינה הקיים, על מנת לענות על צורכי התחבורה של האוכלוסייה ולקדם פיתוח חברתי-כלכלי.
ידוע כי פרויקט גשר טאן אן, חלק מפרויקט בניית גשר טאן אן וכביש הגישה המתחבר לכביש לאומי 18 (מחוז צ'ו ואן אן), הוא באורך כולל של 3,485 ק"מ (הגשר באורך של יותר מ-572 מטר וברוחב של 12 מטר) והוא נמצא כעת בבנייה אינטנסיבית. עם השלמתו, גשר טאן אן יסייע בהקלת עומסי התנועה על גשר בין. עם זאת, הגופים הרלוונטיים עדיין צריכים לבחון ולהעריך באופן מקיף את מצבו הנוכחי של גשר בין, ולבחון אפשרויות לבניית גשר חדש או להרחבתו כדי להבטיח את בטיחות התנועה ולעמוד בדרישות פיתוח הקישוריות האזורית. זה גם מה שהתושבים המקומיים מקווים לו.
הא קייןמקור: https://baohaiphong.vn/bat-an-cau-binh-bac-qua-song-kinh-mon-541005.html
תגובה (0)