בהתייחסו למקרה של פרויקט הרחבת כביש הו צ'י מין דרך מחוז דאק לק במסגרת טופס BOT, לאחר שהפרויקט נכנס לפעולה, המדינה השקיעה בנתיב העוקף של העיר בואון הו (דאק לק), כך שהכנסות הפרויקט פחתו באופן משמעותי, אמר הנציג לה הואנג אן (ג'יה לאי) כי חלק מפרויקטי ה-BOT לא הצליחו להחזיר הון, וזקוקים לפתרון. במקביל, שאל הנציג את השר נגוין ואן טאנג מתי תיושם רכישה חוזרת של פרויקט ה-BOT.

לדברי השר נגוין ואן טאנג, משקיעים מיישמים פרויקטים של BOT, ולאחר מכן המדינה פותחת קווי הסעה, קווים מקבילים המובילים לשיתוף תנועה ומשפיעים על יעילותם של פרויקטים של BOT. בעתיד הקרוב, כאשר כל הכביש המהיר צפון-דרום במזרח יושלם, עסקים רבים יושפעו, שיתוף תנועה, לדוגמה, לאחר חנוכת הכביש המהיר דאו גיאי - פאן ת'ייט, נתיב ה-BOT בכביש הלאומי 1A ירד ב-83% מההכנסות בבינה תואן , רק 17%.

תחנת אגרה BOT של פרויקט הכביש המהיר תאי נגוין - צ'ו מוי (Bac Kan).

בעתיד הקרוב, משרד התחבורה, בנוסף לייעץ לממשלה להגיש לאסיפה הלאומית את המנגנון להשבת הון המדינה שהושקע בכבישים מהירים, ייעץ גם לאסיפה הלאומית ולממשלה את המנגנון לטיפול בפרויקטים של BOT המושפעים מהשקעות המדינה בכבישים מהירים ובכבישים עוקפים.

משרד התחבורה הקים קבוצות עבודה לסקר יישובים בהם פרויקטים של BOT מתמודדים עם קשיים. משרד התחבורה השלים את כל ההליכים הנדרשים בנוגע למנגנון לטיפול ב-8 פרויקטים של BOT המתמודדים עם קשיים, ולהגישם לראש הממשלה ולממשלה. בהתבסס על הנחיות הממשלה, משרד התחבורה יבצע התאמות אם יהיו בעיות, ולאחר מכן יגישו אותן לוועדת הקבע של האסיפה הלאומית. מכיוון שהתוצאות טרם ידועות, הנציגים גילו אמפתיה רבה.

בנוגע לחוזי BOT, לדברי השר נגוין ואן טאנג, המדינה והמפעלים שווים בעת חתימת החוזה, ולכן בתהליך הטיפול ניסינו מאוד, ישנן תחנות שטופלו, אך ישנן תחנות שחייבות להמשיך לנהל משא ומתן. לא רק משא ומתן עם משקיעים אלא גם עם בנקים כדי להפחית או לוותר על ריביות, ולמזער הפסדים למשקיעים. "פרויקטים רבים שאנו מכירים אינם אשמת המשקיעים, וגם לא אשמת המדינה, אלא בשל פיתוח חברתי-כלכלי, עקב צרכים מעשיים המתעוררים, עלינו לפתוח מסלולים נוספים", שיתף השר נגוין ואן טאנג.

השר נגוין ואן טאנג אישר כי משרד התחבורה מנסה לפתור את הבעיה באופן יסודי, תוך הגנה על משקיעים ועסקים. ישנן תחנות רבות שהושלמו אך אינן רשאיות לגבות אגרות, ואם אנשים אינם מסכימים לגבות אגרות, גם המשקיעים חייבים לשאת בכך. בהתבסס על החוזים החתומים, כאשר ההכנסות מגיעות לרמה מסוימת, המדינה חייבת לקנות אותן בחזרה וזהו תנאי בחוזה, לא כדי להעניק זכויות או הטבות מיוחדות לעסקים.

השר נגוין ואן טאנג אמר שבעתיד הקרוב הוא יציע מספר פתרונות למשיכת הון השקעות חזקה במסגרת שיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP). לשם כך, יש צורך במערכת של פתרונות סינכרוניים, היוצרים אמון ושוויון לעסקים. לממשלה ולראש הממשלה יש תוכנית טובה מאוד, והיא להשתמש בהון המדינה לתמיכה בפרויקטים של PPP, שבמקום לגבות עמלות במשך 20-25 שנים, הן יקוצצו לכ-10-15 שנים, ובכך להבטיח את היתכנות הפרויקט.

חדשות ותמונות: מאן הונג