מחירי כרטיסי רכבת מהירה בלתי צפויים מצפון לדרום: האם זה זול יותר מטיסות?

קו הרכבת המהיר צפון-דרום, שאורכו 1,541 ק"מ, צפוי להתחלק לארבעה פרויקטים מרכיבים שיבוצעו בו זמנית ויושלמו בשנת 2035. מחירי כרטיסי הרכבת המהירה שווים ל -75% ממחיר כרטיסי התעופה הממוצע בטיסת לואו-קוסט.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא פרויקט שרבים ברחבי הארץ מתעניינים בו.

מהירות 350 קמ"ש

על פי טיוטת הצעת הממשלה , מגבלת המהירות של 250 קמ"ש פותחה לפני 50 שנה וכיום היא מתאימה רק לנתיבים קצרים ובינוניים.

באשר למסדרון צפון-דרום, שאורכו יותר מ-1,500 ק"מ ומחבר ערים גדולות רבות, מהירות של 350 קמ"ש תסייע למשוך יותר נוסעים.

הניסיון העולמי מראה כי בחירה במהירות של 350 קמ"ש לא רק מסייעת בקיצור זמן הנסיעה, אלא גם יכולה למשוך כ-12.5% ​​יותר נוסעים מאשר מהירות של 250 קמ"ש.

למרות שעלות ההשקעה הראשונית גבוהה ב-8-9%, זוהי החלטה חזונית לטווח ארוך, המבטיחה מודרניות וסנכרון עם רכבות מהירות בעולם.

מחיר כרטיס משוער

התעריף הצפוי עבור קו הרכבת המהיר יהיה כ-75% ממחיר הנסיעה הממוצע של חברות תעופה לואו קוסט ואקסטר.

כדי להתאים את עצמה למחיר ולמשוך נוסעים, כרטיסי רכבת מהירה מחולקים לשלוש רמות מחיר המתאימות לנושאים ורמות נוחות שונות. מחירי הכרטיסים המוצעים אינם שונים בהרבה בהשוואה למדינות עם תנאים דומים לווייטנאם, נמוכים יותר מאשר טיסה, גבוהים יותר מאשר כביש אך עם איכות שירות גבוהה יותר וחיסכון בזמן.

הרכבת המהירה צפון-דרום לא רק מחברת בין ערים גדולות, אלא גם צפויה לכלול 23 תחנות נוסעים לאורך כל התוואי, העוברות ב-20 מחוזות וערים, כאשר לכל יישוב יש תחנת נוסעים אחת, כולל: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הואה, נגה אן, הא טינה, דה קואנג, דה קואנג, דה קואנג, קואנג, קואנג, טה, קואנג, ת'ה, נאם, קואנג נגאי, בין דין, פו ין, חאן הואה, נין ת'ואן, בין ת'ואן, דונג נאי, הו צ'י מין סיטי.

אִיוּר

הא טין הוסיפה גם את תחנת וונג אנג, תחנת משא שיכולה לאסוף ולהוריד נוסעים, ותחנה המחברת לקו הרכבת מו ג'יה - וונג אנג. וונג אנג היא אזור כלכלי גדול באזור צפון מרכז, כך שהצפי הוא שהביקוש להסעות נוסעים יהיה גדול יחסית.

שתי הפרובינציות בין דין ובין תואן יקימו תחנות נוספות, בונג סון ופאן רי, שישרתו את הפעילות במהלך תהליך הניצול. על פי מחקר היועץ, סידור תחנות הנוסעים במסלול דומה לקו הרכבת בייג'ינג-שנגחאי (אורך של יותר מ-1,310 ק"מ, מהירות תכנון של 380 קמ"ש, סידור של 24 תחנות).

בהתחשב בשטח המורכב של וייטנאם, הרכבת המהירה תשתמש בשלושה סוגים עיקריים של מבנים: גשרים המהווים כ-60% מאורך המסלול, מנהרות המהוות 10% וקרקע המהווה 30%. זה לא רק עוזר למסלול לחצות שטחים שונים ביעילות, אלא גם מבטיח יציבות ובטיחות במהלך הפעולה.

פרויקטים של רכיבים

פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום הוא בעל אורך גדול (מוערך בכ-1,541 ק"מ, מתוכם 70% הן עבודות גשרים ומנהרות הדורשות סקרי תכנון מורכבים).

לכן, כדי לקצר את זמן היישום, לגייס את המשאבים המרביים ואת קבלני הקבלן המקומיים להשתתפות ביישום, הממשלה מתכננת לחלק אותו ל-4 פרויקטים מרכיבים וליישם אותם בו זמנית.

קביעה ראשונית של סך ההשקעה בפרויקט עומדת על יותר מ-67 מיליארד דולר

אִיוּר

פרויקט רכיב 1: הקטע מתחנת נגוק הוי (בהאנוי) לתחנת וין (בנגה אן) באורך כולל של כ-281 ק"מ.

פרויקט רכיב 2: הקטע מתחנת וין לתחנת דא נאנג באורך כולל של כ-420 ק"מ.

פרויקט רכיב 3: הקטע מתחנת דא נאנג לתחנת דיאן חאן (בחאן הואה) באורך כולל של כ-480 ק"מ.

פרויקט רכיב 4: הקטע מתחנת דיאן חאן לתחנת ת'ו ת'ים (בהו צ'י מין סיטי) באורך כולל של כ-360 ק"מ.

בהתבסס על בחירה ראשונית של טכנולוגיה, טכניקות, היקף השקעה, והתייחסות לשיעורי השקעה בפרויקטים של רכבות מהירות שכבר מיושמות ומיושמות בעולם, סך ההשקעה בפרויקט נקבע באופן ראשוני בכ-67 מיליארד דולר.

עם השקעה כוללת מוערכת של יותר מ-67 מיליארד דולר, הקצאת הון בכ-12 שנים, ממוצע של כ-5.6 מיליארד דולר לשנה, שווה ערך לכ-16.2% מתוכנית ההשקעות לטווח הבינוני לתקופה 2026 - 2030 אם יישמר יחס ההשקעות הציבוריות הנוכחי לטווח הבינוני של 5.5 - 5.7% מהתמ"ג. הממשלה מציעה להקצות הון להשקעות ציבוריות.

לאחר השלמת פרויקט הרכבת המהירה, צפוי כי תאגיד הרכבות של וייטנאם יקבל את כל כלי הרכב והציוד לניצול ויהיה אחראי על תשלום החוב עבור עלויות ההשקעה של כלי רכב וציוד. במקביל, במהלך תהליך הבנייה והתפעול, עסקים יידרשו גם להשקיע באזורי שירות ומסחר בתחנות; ולהשקיע בכלי רכב נוספים לניצול בעת הצורך.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm