התחשבות בתקנות גיל כלי רכב בחוק הרכבת

[מודעה_1]

הצעות אלו הוגשו על ידי מומחים מחברת DT Global Australia Pty Ltd - יחידת היישום (PMC) של הפרויקט "ניסיון בינלאומי טוב לתמיכה ברשות הרכבות של וייטנאם בניסוח חוק הרכבות המתוקן לשנת 2017" בחסות ממשלת אוסטרליה.

באופן ספציפי, מומחים אלה ממליצים כי בנוגע לגיל כלי הרכב, יש לבחון מחדש את חוק הרכבת ולתקן אותו בכיוון הבא: החוק אינו מסדיר את גיל כלי הרכב, אלא רק את הדרישות להערכת מצבו והתאמתו של כלי הרכב.

בעל הרכב, האחראי לבטיחות רכב התחבורה בכביש בעת כניסתו לשימוש, אחראי לקביעת אורך חיי רכבו על סמך המצב הטכני, הבטיחות והתאמתו.

החוק גם מציין מוקד לביצוע בדיקות והערכות של מצבם והתאמתם של כלי רכב בתום תוקפם.

Cân nhắc quy định niên hạn phương tiện trong Luật Đường sắt- Ảnh 1. — מומחים מציעים לא להסדיר את גיל כלי הרכב בחוק הרכבות המתוקן (צילום: אינטרנט).

במקביל, מומחי PMC המליצו לבחון, לעדכן ולפתח מסמכי הדרכה מפורטים המסדירים את גיל כלי הרכב המשמשים לצורך תכנון ניהול בטיחות; תוכניות השקעה לשדרוג והערכה תקופתית להבטחת בטיחות כלי הרכב.

בהסבירם של הצעות אלה, אמרו מומחי PMC כי התקנות בחוק הרכבת בנוגע לגיל כלי הרכב אינם עולות בקנה אחד עם תוכניות התפעול והסבת כלי הרכב בפועל, בהתאם לתוכנית הפעולה להפחתת פליטות במגזר התחבורה.

מכיוון שבמציאות, כאשר מיושם בווייטנאם, מספר כלי הרכב GTDS שפג תוקפם עדיין בשימוש טוב ומבטיח בטיחות. במהלך תהליך הניצול, עסקים תמיד מחליפים חלקי חילוף ובודקים מעת לעת.

מצד שני, על פי יעד הטרנספורמציה הירוקה, עד שנת 2050, תעשיית הרכבות תמיר 100% מהקטרים וקרונות הרכבת לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה. כדי לעמוד ביעד זה, יהיה צורך להחליף לחלוטין את רכבי GTTĐS הנוכחיים במערכת הרכבות הארצית.

"על פי הסטטיסטיקה, מספר הקטרים והקרונות שיפוגו תוקפם עד 2035 הוא 140 קטרים, 275 קרונות נוסעים ו-2,081 קרונות משא. תקנות הגבלת הגיל הנוכחיות עלולות לגרום לקשיים לעסקי תחבורה בהשקעה ברכבים חלופיים", הגיבו מומחי PMC, תוך ציטוט ניסיון בינלאומי בניהול בטיחות רכבות רכבת.

בדרך כלל, הונג קונג, דרום קוריאה, צרפת ויפן כולן משתמשות בתהליך מערכת ניהול הבטיחות (SMS) כדי לקבוע את תדירות הבדיקה וגילם של כלי רכב.

בהתאם לכך, שיטת ניהול אורך החיים של נכסים קבועים משתנה לשיטת ניהול המבוססת על מערכת ניהול בטיחות (SMS). זוהי מערכת המעריכה סיכוני בטיחות בעת המשך הפעלת רכב, בהתבסס על הערכת מצבו הנוכחי של הרכב ואפשרות השימוש ברכב בעתיד.

SMS כולל נהלים טכניים ותקנים המשמשים מפעילי רכבות כנקודת ייחוס לזיהוי סיכונים. על ידי איסוף מידע על כשלים קודמים או אינדיקציות לכך שכשלים עתידיים עלולים להתרחש ברכיבי רכב כגון גלגלים, בלמים, קפיצים או מצמדים.

נתוני מצב הרכב נאספים מרישומים הנשמרים במוסך או מחיישנים אוטומטיים המודדים את רמת הבלאי, המשמשים להערכת עמידת הרכב בתקנים הטכניים... זה קובע האם הרכב עדיין מתאים לשימושו המיועד, למעט חלקים מסוימים שעשויים להזדקק להחלפה. או מניטור מתמשך של מצב הרכב, ייקבע כי יש צורך להחליף את הרכב כולו במקום להמשיך בתיקון.

הודעת ה-SMS של מפעיל הרכבת נשלחת לרשות הרגולציה העצמאית לבטיחות לצורך הערכה ובדיקה של כוונות אלה עבור כלי רכב רכבתיים.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm