נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מוצע להפוך לשער התעופה הצפוני.

נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ימלא תפקיד אסטרטגי משלים לנוי באי, תוך יצירת מומנטום לפיתוח תעשייה, לוגיסטיקה, מסחר אלקטרוני, תיירות ושירותים.

נקודת מבט של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין. (צילום: VNA)

בהמשך למושב העשירי, בבוקר ה-14 בנובמבר, האסיפה הלאומית הקשיבה לדוח ולדוח ההערכה על מדיניות ההשקעה של פרויקט ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

בהצגת דו"ח מדיניות ההשקעות עבור פרויקט ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, אמר שר הבינוי טראן הונג מין כי נמל התעופה הבינלאומי נוי באי הוא שער התעופה הבינלאומי הראשי של בירת האנוי והאזור הכלכלי המרכזי הצפוני.

לאחרונה, מספר הנוסעים העוברים דרך נמל התעופה הבינלאומי נוי באי גדל גבוה מהממוצע הארצי; עם זאת, הניצול הנוכחי חורג מהקיבולת המתוכננת, ועדיין קיימות מגבלות מסוימות בניצול שירותים, תשתיות וטכנולוגיה בהשוואה לשדות תעופה בינלאומיים אחרים באזור.

למרות שנמל התעופה הבינלאומי נוי באי חקר ותכנן את ההרחבה, הוא מתמודד עם קשיים רבים עקב מגבלות בתקציב הקרקע, פינוי האתר והזמן הנדרש להשלמתו.

בהקשר זה, פיתוח נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין הוא צעד אסטרטגי ופורץ דרך, התורם לארגון מחדש של רשת התעופה של אזור הבירה בהתאם למודל "המרכז הכפול" שיושם בהצלחה על ידי ערים גדולות רבות בעולם כמו לונדון (בריטניה) וטוקיו (יפן).

נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ימלא תפקיד אסטרטגי משלים לנוי באי, ויקדם יתרונות בתחומי החלל, הקישוריות והתשתיות, תוך יצירת מומנטום לפיתוח תעשיות, לוגיסטיקה, מסחר אלקטרוני, תיירות ושירותים. לפרויקט יש גם חשיבות מיוחדת בהבטחת ההגנה הלאומית והביטחון ובשירות אירועים חשובים בתחום יחסי החוץ, ובמיוחד פסגת APEC 2027 (APEC 2027).

ההשקעה בפרויקט עולה בקנה אחד עם התוכנית הלאומית לשנים 2021-2030, עם חזון לשנת 2050; תוכנית אב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לשנים 2021-2030, עם חזון לשנת 2050; תכנון נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין לשנים 2021-2030, עם חזון לשנת 2050; ותכנון מחוז בק נין לשנים 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין הינו נמל תעופה מושקע ונבנה על פי סטנדרטים בינלאומיים, והופך לנמל תעופה חכם, ירוק, בר-קיימא, מהדור החדש וברמה בינלאומית, העונה על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי, משרת ניצול מטענים, מבטיח פעילויות ביטחוניות והגנה ואירועים זרים חשובים, כולל פסגת APEC בשנת 2027; עומד בתקני שירות בינלאומיים של 5 כוכבים, בין 10 שדות התעופה המובילים בעולם בדירוג 5 כוכבים על פי קריטריוני Skytrax ובקבוצת שדות התעופה עם חוויית נוסע מצוינת (AQS) על פי הערכת מועצת שדות התעופה הבינלאומית (ACI). במקביל, הוא שואף להיות שער התעופה של הצפון, שדה תעופה מעבר לנוסעים, מטענים ומתקני תחזוקה, תיקון ושיפוץ מטוסים (MRO) באזור אסיה-פסיפיק.

סולם ההשקעה עומד ב-4 רמות בהתאם לתקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO); מענה לצורכי הניצול של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה בתקופה עד 2030; כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה בחזון עד 2050. סך ההשקעה עומד על כ-196,378 מיליארד דונג וייטנאמי; מתוכם שלב 1 הוא כ-141,236 מיליארד דונג וייטנאמי, שלב 2 הוא כ-55,142 מיליארד דונג וייטנאמי...

בהצגת דו"ח הסקירה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית של האסיפה הלאומית, פאן ואן מאי, כי ישנן חוות דעת המציעות להשלים את תחזית הביקוש לתחבורה בתקופות הקרובות של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ולהקצות את התנועה עם שדות תעופה סמוכים. במקביל, חלק מהחוות דעת הציעו להבהיר את ההיתכנות והתאימות הטכנית של מודל הניצול של "שדה תעופה כפול" ו"מרכז רב-שדות תעופה" של אזור הבירה, במיוחד בהקצאת תנועת נוסעים ומטענים וניהול המרחב האווירי, כדי להבטיח בטיחות, יעילות וסנכרון בניצול.

סוכנות ההערכה הציעה לכמת בבירור את יעדי הפרויקט, לקבוע את מפת הדרכים וההיתכנות; להשלים את הערכת הגיאולוגיה, ההידרולוגיה, הניקוז וההשפעה על נהר נגו ולהבהיר את תוכנית ההשקעה עבור מערכת תחבורה רב-מודאלית בהתאם ללוח הזמנים של השלמת הפרויקט.

יחד עם זאת, יש צורך להעריך את היתכנות השלמת הפרויקט על מנת לעמוד בלוח הזמנים של APEC 2027, בהקשר של בעיות רבות הנוגעות לפיצויים, תמיכה, יישוב מחדש ותנאים גיאולוגיים מורכבים; תוכניות הכשרה, הסבת קריירה, יצירת מקומות עבודה לאנשים שנפגעו ופתרונות להבטחת ביטחון תזונתי בעת השבת שטחים גדולים של אדמות אורז כפולות. להבהיר את הרשימה, הסטנדרטים הטכניים, נהלי הפיקוח, התפעול, הכשרת כוח אדם ולקבוע מנגנון הערכה בין-מגזרי להבטחת בטיחות, ביטחון ותפעול יציב.

יחידות בנייה פורסות את בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין. (צילום: Thanh Thuong/VNA)

סוכנות ההערכה הציעה לנתח את הבסיס לקביעת תקופת ההפעלה של הפרויקט ל-70 שנה; יש לקבוע בהתבסס על תקופת החזר ההון בפועל ותקנה של ניטור תקופתי כל 5 שנים כדי לעדכן הכנסות, עלויות, רווחים ולבצע התאמות גמישות כדי להבטיח הרמוניה של האינטרסים בין המדינה, המשקיעים והמשתמשים; להבהיר את הבסיס לחישוב שיעור ההשקעה של הפרויקט, להשוות את שיעור ההשקעה לפרויקטים דומים של שדות תעופה באזור ולהתאים בהתאם למחירים המקומיים כדי לבחור את רמת העלות המתאימה והאופטימלית; מקורות הון, יכולת החזר הון והחזר הלוואות.

הוועדה הכלכלית והפיננסית של האסיפה הלאומית, שהסכימה בעיקרה עם הצורך להוציא מנגנונים ומדיניות מיוחדים להעברת שרידים היסטוריים-תרבותיים לשרת את הפרויקט, הציעה לקבוע בבירור את הטיפול לאחר העברת שרידים, ובמיוחד את ההכרה מחדש של שרידים לאחר העברתם, תוך הבטחת שימור האלמנטים המקוריים והערכים ההיסטוריים-תרבותיים. יחד עם זאת, יש לפתח תוכנית שימור מפורטת, להעריך את ההשפעה ולבצע מנגנון לניטור העברתם, להגדיר בבירור את תפקיד ההערכה והניהול של משרד התרבות, הספורט והתיירות; ליישם פתרונות מדעיים וטכנולוגיים מודרניים כדי להבטיח את שימור הערכים המקוריים ולמנוע עיוות של שרידים.

מקור: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html