שדות תעופה בווייטנאם: צבעים בהירים וכהים

(PLVN) - מערכת שדות התעופה של וייטנאם חווה פיתוח חזק עם פרויקטים מרכזיים; עם זאת, לצד סימנים חיוביים אלה, תעשיית התעופה עדיין מתמודדת עם "בעיה" של צפיפות יתר, תשתיות שאינן עומדות בקצב הצמיחה ולחץ עיור.

3 במרץ, 2025 07:01

שנת 2025 צפויה להמשיך להיות שנה חיובית עבור התחבורה האווירית, ובמיוחד התחבורה האווירית הבינלאומית.

(PLVN) - מערכת שדות התעופה של וייטנאם חווה פיתוח חזק עם פרויקטים מרכזיים; עם זאת, לצד סימנים חיוביים אלה, תעשיית התעופה עדיין מתמודדת עם "בעיה" של צפיפות יתר, תשתיות שאינן עומדות בקצב הצמיחה ולחץ עיור.

תכנון מודל Hub-spout

בשנים האחרונות, תעשיית התעופה של וייטנאם רשמה בהתמדה פיתוחים חזקים ופורצי דרך, ומילאה תפקיד חשוב בחיבור הכלכלה , התיירות והסחר הבינלאומי. עם הביקוש הגובר לנסיעות ולהובלת מטענים, מערכת שדות התעופה הפכה לעורק חיים חיוני לכלכלה.

על פי הסטטיסטיקה, עד כה יש בווייטנאם 22 שדות תעופה, כולל 12 שדות תעופה בינלאומיים ו-10 שדות תעופה מקומיים. שדות תעופה בינלאומיים גדולים כמו טאן סון נהאט (HCMC), נוי באי (האנוי), דא נאנג (Da Nang), ... ממלאים תפקיד חשוב בבניית גשר המחבר את המדינה עם ידידות ברחבי העולם, ויוצרים תנאים נוחים לתיירות , סחר וסחר בינלאומי. שדות תעופה מקומיים ממלאים גם תפקיד בהבטחת הקשר בין אזורים במדינה.

מערכת שדות התעופה של ארצנו מתוכננת על פי מודל "מרכזי תחבורה" (hub-spoke), כאשר שני מרכזים עיקריים הם האנוי והו צ'י מין סיטי, מהם מתפשטים קשרים לאזורים באמצעות רשת של שדות תעופה לווייניים. זהו מודל סביר למיטוב הנגישות ולשמש את צרכי המסחר, התיירות וכן את הפיתוח החברתי-כלכלי.

עם זאת, התאמתם של מיקומי שדות תעופה תלויה לא רק בתאוריית התכנון אלא גם בפרקטיקה התפעולית, בתנאים גיאוגרפיים ובלחץ העיור. לדוגמה, טאן סון נהאט ממוקם ממש בלב הו צ'י מין סיטי, כ-8 ק"מ מהמרכז, ומספק יתרון יוצא דופן בזמן הנסיעה למיליוני נוסעים מדי שנה. עם זאת, הדבר מצמצם את מרחב ההרחבה, גורם לרעש ומקשה על שדרוג התשתיות. שדות תעופה בינלאומיים אחרים כמו ואן דון או פו קוק נמצאים במיקומים אסטרטגיים, המשרתים את התיירות ואת הכלכלה הימית, אך לא נוצלו במלואם עקב ביקוש נמוך לתחבורה. בינתיים, שדות תעופה מקומיים כמו דין ביין, קון דאו... נבנו כדי לשרת אזורים מרוחקים, אולם השטח המחוספס והאוכלוסייה הדלילה באזורים אלה מקשים על הפעילות השוטפת, מה שמוביל ליעילות תפעולית נמוכה.

פזמון ה"עמוס יתר על המידה"

בנוגע לתפוקת הובלת נוסעים ומטענים, על פי דו"ח תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), בשנת 2024, המספר הכולל של הנוסעים העוברים בשדות התעופה יגיע ל-109 מיליון, כולל 41 מיליון נוסעים בינלאומיים ו-68 מיליון נוסעים פנים-ארציים. המספר הכולל של החבילות העוברות דרך הנמלים יגיע ל-1,505 טון. למרות תוצאות יוצאות דופן אלו, עדיין קיימות כמה קשיים אופייניים כמו העובדה ששדות תעופה גדולים עמוסים תמיד, וזו כבר לא בעיה חדשה.

באופן ספציפי, בתקופות שיא כמו ראש השנה הירחי האחרון (ינואר - פברואר 2025), נמל התעופה טאן סון נהאט רשם יותר מ-4 מיליון נוסעים בחודש אחד בלבד, וניתן לראות כי הקיבולת הנוכחית מתקרבת בהדרגה לסף התגובה המרבי. עם קיבולת תכנון ראשונית של 25 מיליון נוסעים בשנה, טאן סון נהאט שירת יותר מ-41 מיליון נוסעים בשנת 2019 והמשיך להיות תחת לחץ גדול בשנים האחרונות. בזמן ההמתנה להשלמת בניית טרמינל T3 (הצפוי להיכנס לפעילות ב-30 באפריל 2025) עם קיבולת של 20 מיליון נוסעים בשנה, עומסים בשעות השיא בנמל התעופה טאן סון נהאט עדיין מתרחשים לעתים קרובות.

באופן דומה, גם בשדה התעופה נוי באי, נפח התחבורה חרג מהשיא שלפני מגפת הקורונה, כאשר כושר התפעול נדחק עד לקצה גבול היכולת. שדות תעופה אחרים כמו דא נאנג, קאם ראן ופו קוק מתחילים גם הם להראות סימני עומס יתר בכל פעם שמגיעה עונת התיירות השיא. הסיבה העיקרית לעומס היא שהתשתיות לא עמדו בקצב הצמיחה ה"חם" של תעשיית התעופה. מערכת מסלולי ההמראה, נתיבי ההסעה ומגרשי החניה בשדות תעופה מרכזיים כמו טאן סון נהאט אינה מתאימה עוד לצרכים הנוכחיים. בנוסף, המחסור במטוסים עקב ריקולים של מנועים ומחסור עולמי באספקה ​​הגביר עוד יותר את הלחץ על שדות התעופה.

כדי להתמודד עם עומסי תנועה ולשפר את היכולת לעמוד בביקוש התחבורה, וייטנאם מתמקדת בשני פתרונות עיקריים: שדרוג תשתיות קיימות ובניית שדות תעופה חדשים.

מקור: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html