הממשלה רוצה לבנות "שדה תעופה 5 כוכבים" בג'יה בין תמורת 196,000 מיליארד דולר, שישמש במשך 70 שנה.

(דן טרי) - נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין צפוי להיות מושקע בהון כולל של כ-196,378 מיליארד וונד (VND) כדי לעמוד בתקני שירות בינלאומיים של 5 כוכבים. הממשלה מחשבת את תקופת ההפעלה של הפרויקט כ-70 שנה.

ההצעה למדיניות ההשקעה בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין הועלתה רשמית לסדר היום של האסיפה הלאומית במהלך ישיבת העבודה בבוקר ה-14 בנובמבר.

נמל התעופה ג'יה בין משלים את נוי באי, ויוצר מומנטום לתיירות ולפיתוח שירותים

שר הבינוי טראן הונג מין, שאישר לממשלה לדווח לאסיפה הלאומית על הצורך להשקיע בפרויקט, ציין את העובדה ששדה התעופה נוי באי, כשער התעופה הבינלאומי הראשי של האנוי והאזור הכלכלי המרכזי של הצפון, פועל מעבר ליכולתו המתוכננת.

"ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין היא צעד אסטרטגי ופורץ דרך, התורם לארגון מחדש של רשת התעופה של אזור הבירה", הדגיש מר מין.

שר הבינוי טראן הונג מין (צילום: מין צ'או).

לדברי שר הבינוי, שדה התעופה ג'יה בין ימלא תפקיד משלים אסטרטגי לנוי באי, ויקדם יתרונות בתחום המרחב, הקישוריות והתשתיות, תוך יצירת מומנטום לפיתוח התעשייה, הלוגיסטיקה, המסחר האלקטרוני, התיירות והשירותים.

לפרויקט יש גם משמעות מיוחדת בהבטחת ההגנה והביטחון הלאומיים ובשירות אירועים זרים חשובים, ובמיוחד פסגת APEC בשנת 2027.

בנוגע ליעד, אמר השר טראן הונג מין כי נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מושקע ונבנה על פי סטנדרטים בינלאומיים, והופך לשדה תעופה חכם, ירוק, בר-קיימא, מהדור החדש בסטנדרטים בינלאומיים, העונה על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי.

זהו גם שדה תעופה דו-שימושי המשרת פעילויות ביטחוניות והגנה ואירועי חוץ חשובים; עומד בתקני שירות בינלאומיים של 5 כוכבים, בין 10 שדות התעופה המובילים בעולם בדירוג 5 כוכבים על פי קריטריוני Skytrax.

ג'יה בינה שואפת גם להיות שער התעופה של הצפון, שדה תעופה מעבר לנוסעים, סחורות ומתקן לתחזוקה, תיקון ושיפוץ מטוסים (MRO) באזור אסיה-פסיפיק.

הפרויקט צפוי לענות על הביקוש של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030; כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה עד 2050.

על פי הצעת הממשלה, טרמינל הנוסעים של נמל התעופה ג'יה בין נבנה על בסיס תקני השירות של 5 כוכבים של SkyTrax, תוך התמקדות באופטימיזציה של תפקודים תפעוליים, ארגון יעיל של המרחב, והבטחת שירות נוח וסביר לתנועת נוסעים גדולה.

ישיבת האסיפה הלאומית בבוקר ה-14 בנובמבר (צילום: מין צ'או).

טרמינל ה-VIP בנוי בנפרד מטרמינל הנוסעים בשטח מוערך של כ-5,900 מטרים רבועים.

הפרויקט צפוי להשתמש ביותר מ-1,800 דונם של אדמה, כולל כמעט 125 דונם של אדמות ביטחוניות, יותר מ-327 דונם של אדמות ציבוריות, יותר מ-169 דונם של אדמות למגורים...; וישפיע על כ-7,100 משקי בית (מתוכם כ-5,800 משקי בית צפויים להיות מיושבים מחדש) ו-118 ארגונים.

על פי דו"ח הממשלה, סך ההשקעה בשדה התעופה ג'יה בין הוא כ-196,378 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, שלב 1 הוא כ-141,236 מיליארד דונג ושלב 2 הוא כ-55,142 מיליארד דונג וייטנאמי.

הפרויקט מושקע על ידי הון משקיעים, כולל הון עצמי והון מגויס כחוק.

הצעה להשוות את שיעור ההשקעה בשדה התעופה ג'יה בין לשדות תעופה מקבילים באזור.

בנוגע להתקדמות, הממשלה מתכננת להשקיע בבניית עבודות נחוצות לפסגת APEC 2027 בתקופה 2025-2027.

בתקופה שבין 2026 ל-2030, יושלמו עבודות בנייתן הנותרות של שלב 1 על מנת להבטיח הפעלה וניצול סינכרוניים כדי לעמוד בקיבולת של 30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה.

איור פרספקטיבי של חניון ומסלול ההמראה של שדה התעופה ג'יה בין (צילום: קבוצת סאן).

בשלב 2 (2031-2050), צפוי השלמת פריטי בנייה כדי לעמוד בקיבולת של 50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה.

הממשלה מחשבת את תקופת ההפעלה של הפרויקט כ-70 שנים (מ-2025 עד 2095).

הממשלה הציעה מדיניות מיוחדת לתמיכה בהשקעות, ואמרה כי בתוך אזור פינוי אתר הפרויקט ישנם כ-25 שרידים שיש להעבירם מחדש, אך החוקים הנוכחיים אינם כוללים תקנות בנושא זה.

לכן, הממשלה הציעה שהאסיפה הלאומית תאפשר לוועד העם של מחוז בק נין להעביר מחדש שרידים היסטוריים ותרבותיים (בכל הרמות) במהלך תהליך יישום הפיצויים, התמיכה, היישוב מחדש וההשקעה בשדה התעופה ג'יה בין.

בבחינת הצעת הממשלה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית, פאן ואן מאי, כי הוועדה מסכימה עם הצורך להשקיע בשדה התעופה ג'יה בין.

עם זאת, סוכנות ההערכה הציעה לכמת בבירור את יעדי הפרויקט, למשל, תקני 5 כוכבים של Skytrax, עשרת המובילים בעולם וכו'. במקביל, יש צורך להעריך את היתכנות השלמת הפרויקט כדי לעמוד בלוח הזמנים של APEC בשנת 2027, בהקשר של בעיות רבות הנוגעות לפיצויים, תמיכה, יישוב מחדש ותנאים גיאולוגיים מורכבים.

בנוסף, סוכנות הביקורת הציעה להשלים את הדוח עם הערכת השפעה ספציפית יותר על הידרולוגיה, הצפות, שינויי זרימה, פיתוח תוכנית ניהול סביבתי, ניטור פליטות, רעש, הערכת השפעות אקולוגיות ורעש על תושבים והקמת מנגנון ניטור קהילתי.

יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית פאן ואן מאי (צילום: מין צ'או).

בפרט, ביקשה הוועדה הכלכלית והפיננסית מהממשלה לנתח את הבסיס לקביעת תקופת ההפעלה של הפרויקט, 70 שנה. על פי סוכנות ההערכה, יש צורך לקבוע בהתבסס על תקופת החזר ההון בפועל ועל הסדרת ניטור תקופתי כל 5 שנים כדי לעדכן הכנסות, עלויות ורווחים ולבצע התאמות גמישות, על מנת להבטיח את הרמוניית האינטרסים בין המדינה, המשקיעים והמשתמשים.

בנוגע להשקעה הכוללת הראשונית ולמקורות ההון, ביקשה סוכנות ההערכה של האסיפה הלאומית מהממשלה להבהיר את הבסיס לחישוב שיעור ההשקעה בפרויקט, להשוות את שיעור ההשקעה לפרויקטים דומים של שדות תעופה באזור ולהתאים אותו בהתאם למחירים המקומיים כדי לבחור את רמת העלות המתאימה והאופטימלית. הממשלה צריכה גם להבהיר את מקורות ההון, את היכולת להחזיר את ההון ואת החזר ההלוואות.

לאחר דיון בקבוצות ובאולמות, ההחלטה בנושא מדיניות השקעות עבור פרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין צפויה להיות מאושרת על ידי האסיפה הלאומית ביום האחרון של המושב העשירי.

מקור: https://dantri.com.vn/thoi-su/chinh-phu-muon-xay-san-bay-5-sao-gia-binh-196000-ty-dung-trong-70-nam-20251114082103950.htm