מהלך זה נתפס כצעד חשוב לקראת קידום תחבורה בת קיימא, תוך יצירת חלופות נוספות לטיסות קצרות טווח, שכן תעשיית התעופה האירופית מתמודדת עם עלויות דלק עולות עקב סכסוכים במזרח התיכון.
על פי Business Travel News Europe, תוכנית זו היא חלק מחבילת ניידות הנוסעים, שמטרתה לפשט את נסיעות הרכבת ברחבי אירופה ולהנגיש אפשרויות נסיעה בנות-קיימא לנוסעים. נציב התחבורה של האיחוד האירופי, אפוסטולוס ציציקוסטאס, הדגיש כי חופש התנועה הוא אחד ההישגים הגדולים ביותר של אירופה, והצעדים החדשים יהפכו את הנסיעה בין 27 המדינות החברות לפשוטה, חכמה וידידותית יותר לנוסעים. בריסל שאפה זה מכבר לשפר את קישוריות הרכבות כדי להפחית את פליטות הפחמן מתעשיית התעופה. עם זאת, מטרה זו נתקלת במכשולים רבים עקב האופי המקוטע של מערכת הרכבות האירופית בין מדינות, מה שהופך הזמנות חוצות גבולות למסובכות ויקרות. על פי נתוני האיחוד האירופי, בשנת 2024 יהיו כמעט 400 מיליון נסיעות אוויריות תוך-אזוריות, בעוד שרק כ-150 מיליון נסיעות רכבת חוצות גבולות.
כדי לשנות מצב זה, הציעה הנציבות האירופית (EC) שחברות רכבת יספקו כרטיסים לכל פלטפורמה מקוונת המעוניינת להפיץ אותם. עסקים המחזיקים בנתח שוק של לפחות 50% במדינה יצטרכו גם להציג באתרי האינטרנט שלהם את כל המסלולים המופעלים על ידי מתחרים באותה מדינה, ולמכור כרטיסים קשורים אם הלקוחות יבקשו זאת. נקודה בולטת היא ההצעה להגדיל את הטבות הנוסעים במסלולים עם מספר מפעילים. נוסעים המשתמשים בכרטיסים משותפים יהיו מוגנים אם יפספסו את נסיעת ההמשך שלהם. הגורם לעיכוב יצטרך לארגן מסלולים חלופיים או החזרים כספיים, ולספק לינה וארוחות במידת הצורך. פלטפורמות הכרטוס ומפעילי רכבות יצטרכו גם להציג אפשרויות נסיעה ניטרליות, אולי כולל נתוני פליטות גזי חממה עבור כל מסלול במידת האפשר. התקנות החדשות יסייעו לעסקי תחבורה לחתום על הסכמי סחר הוגנים, שוויוניים ולא מפלים עם פלטפורמות הכרטוס.
ארגונים רבים הפועלים למען תחבורה בת קיימא קיבלו בברכה את המהלך. קבוצת הקמפיין של תחבורה וסביבה (T&E) תיארה זאת כ"צעד משמעותי קדימה" לזכויות נוסעי הרכבת. עם זאת, הארגון הזהיר גם כי ההצעה הנוכחית אינה מחייבת מפעילי רכבות גדולים למכור כרטיסים עבור רוב הנסיעות החוצות גבולות מרובות מקטעים, דבר שעלול להגביל את הפוטנציאל לעלייה משמעותית בביקוש לנסיעות רכבת בינלאומיות.
ג'ורג'יה ויטאקר, מנהלת קמפיין הרכבות של T&E, ציינה כי חבילת ניידות הנוסעים תתקשה לממש את מלוא הפוטנציאל שלה אם נתיבים הנעים בדרך כלל באוויר או ברכב עדיין אינם נגישים בקלות ברכבת. בינתיים, BT4Europe, ארגון נסיעות עסקיות, טען כי יש צורך בהערכה יסודית כדי להעריך כיצד הצעדים החדשים יעבדו בפועל עבור נוסעים, חברות תחבורה וכל המערכת האקולוגית של נסיעות עסקיות.
על פי נתוני האיחוד האירופי, מסילות הרכבת היוו רק 0.3% מפליטות גזי החממה ממגזר התחבורה של הגוש בשנת 2022, בעוד שתעופה אזרחית היוותה כמעט 12%.
מקור: https://www.sggp.org.vn/co-hoi-cho-nganh-duong-sat-chau-au-post852866.html
תגובה (0)