מיס לין - זיכרונות בלתי נשכחים

36 שנים חלפו, תמונת הספינה HQ-505 כשמחצית מגוף שלה מונחת על האי קו לין ותמונת האי גאק מא - שם הוקרבו 64 חברים - עדיין חקוקות עמוק בזיכרוני.

הורדנו עוגן מהאי דה לון בשעה 5 בבוקר והגענו לאי קו לין בסביבות השעה 10 בבוקר למחרת. לאחר שהטלנו עוגן, אכלנו צהריים ונמנמנו על הספינה. בסביבות השעה 15:00, חתרתי בסירת גומי לאי עם סגן ראש הצוות הטכני, סגן ראש הצוות הפוליטי ומזכיר תא המפלגה.

עלינו לבית הכלונסאות שבו שהה כוח ההנדסה. מפקד יחידת ההנדסה היה קפטן זקן בעל פנים קשוחות ונחושות. דנו בתוכנית להעביר את הסחורות לאי. לאחר מכן, טיילתי סביב בית הכלונסאות כדי לתצפית על האי שמסביב. כשראיתי את האי גאק מא ממש לידו, ראיתי שסין בנתה בית מרווח בן 3 קומות.

לאחר מכן, ביקרנו את הקצינים והחיילים ששמרו על האי בבונקר בן 4 קומות בדומה לזה שבדא לון. לקראת רדת החשיכה, חזרנו לספינה. לאחר ארוחת הערב, נפגשתי עם כל הצוות וחילקתי אותם ל-8 קבוצות ב-8 סירות, בכל סירה היו 7 תלמידים וקצין מפקד אחד. השאר ירדו לתא המטען כדי להעמיס את המטען שיועלה לסירה.

הובלת חומרי בניין באי קולין, מאי 1989. צילום: דוקומנט

למחרת בבוקר, יישמנו מיד את התוכנית להובלת סחורות לאי, כולל מלט, סלעים, מבני בטון, קורות עץ, אבן כתושה וחול מכוסה בשקיות. מזג האוויר היה טוב, הגלים היו רגועים, כך שהובלת הסחורות הייתה נוחה מאוד. בסוף היום הראשון היו 6 סירות שיכלו לשאת 7 הפלגות ו-2 סירות שיכלו לשאת 6 הפלגות. בהפלגה האחרונה הוריתי לצוות להרים את הסירה ולקשור אותה לסיפון. הסברתי: "לעתים קרובות יש כאן סופות פתאומיות. כשהסערה מגיעה, הסירה חייבת להרים עוגן ולנוע משם כדי להימנע מלהיסחף אל האי, ובשלב זה יהיה מאוחר מדי להרים את הסירה."

כששמעו אותי אומר זאת, האחים העלו בשמחה את כל הסירות אל הסיפון וקשרו אותן היטב, ואז נחו על משכבם בשלום.

אחר הצהריים, כשהגאות הייתה בשפל, כולנו יצאנו לדוג באי. צעדתי לבד ליד קצה האי, טיפסתי על ספינת HQ-505, שכיוון את חרטה כלפי מעלה אל שונית האלמוגים, כשהחצי האחורי של הספינה עדיין מתחת למים. עדיין היו מספר קצינים וחיילים על הסיפון כדי לשמור. זחלתי לתוך התאים כדי לראות את סימני פגזי הארטילריה הסיניים על הספינה. שם היה החור הגדול ביותר מפגז 130 מ"מ שהגיע מצד ימין לצד שמאל. השאר היו בעיקר פגזי 37 מ"מ. מספר חורי הקליעים שחדרו לצד ימין של הספינה היה צפוף, יותר ממספר חורי הקליעים שחדרו לצד שמאל, בעיקר ממוקמים בחצי האחורי, שם היו עמדת הפיקוד וחדר המכונות.

כשראיתי את הספינה שנורתה ונשרפה במהלך מבצע CQ-88, הרגשתי חנוקה. פתאום נזכרתי בפעם שבה קפטן וו הוי לה דיווח לפיקוד חיל הים על המצב באזור סביב קו לין, לן דאו וגאק מא. הוא העריך שהמצב מתוח מאוד והאויב עלול לפתוח באש עלינו. כאשר ספינת האויב ירתה על הספינה HQ-604 ועל חיילינו באי גאק מא, היא פנתה לירי על הספינה HQ-505 ליד האי קו לין. במצב זה, קפטן וו הוי לה דחף את הספינה ישירות אל האי והצלחנו למנוע מהאי קו לין ליפול לידי סין.

באותו ערב, קיימנו ישיבת צוות כדי לסקור את החוויה של היום הראשון של אספקת סחורות לאי. לאחר סקירת החוזקות והחולשות של מחלקות הטעינה והאספקה, הצבתי יעד שכל סירה תשא לפחות 7 הפלגות בבוקר שלמחרת. כל סירה שתעלה על קיבולתה תזכה בחפיסת סיגריות. האחים התרגשו מאוד לשמוע זאת. עכשיו, כשאני חושב על כך, אני מרחם עוד יותר על חבריי. חייהם של החיילים היו קשים ביותר, וקניית חפיסת סיגריות פילטר לעישון הייתה בעיה.

למחרת בבוקר, סיפקנו את הסחורה מוקדם מאוד, אך מכיוון שהגאות ירדה מהר יותר, למרות מאמצינו הטובים ביותר, יכולנו לבצע רק 6 הפלגות. באשר לסירתו של מייג'ור פאן טאן האי, מרצה בפקולטה לתורת המרקסיזם-לניניזם באקדמיה הימית, היא יצאה לדרך ראשונה ולכן ביצעה 7 הפלגות.

באותו ערב שמעתי כמה סטודנטים לוחשים זה לזה: "אנחנו מפסידים רק אם נטען את זה מהר. ננסה להאריך את זה ל-16 ימים כדי שנוכל עדיין ליהנות מחודש שלם של אוכל ודמי טיפול בטרואנג סה?". הייתי צריך להבהיר את מחשבותיהם של אחיי: "אנחנו חייבים לספק את הסחורה מהר ככל האפשר. שהייה בים לכל יום נוסף היא יקרה למדינה, וגם מסוכנת, כי סופות יכולות להתפרץ בכל עת."

תמונה שצולמה על ידי המחבר על גג הבונקר של האי נוי לה, יוני 1989

הצוות, שהבין את הבעיה, היה פרואקטיבי מאוד. תוך 4 ימים בלבד, הם שלחו 400 טון של סחורות, והנסיעה הלוך ושוב ארכה רק 10 ימים, הנסיעה הקצרה ביותר מבין כל הנסיעות להובלת סחורות לטרואנג סה באותה תקופה.

עם הגעתי לנמל נה טראנג, הלכתי למטה פיקוד התחבורה כדי לדווח על תוצאות הנסיעה לסגן אלוף פאן דיאן. ברגע שראה אותי, הוא חייך חיוך רחב, לחץ את ידי בחוזקה ואמר: "בוא, תשתה! עשיתם עבודה נהדרת!"

לאחר שהקשיב לדיווח שלי, הוא היה מרוצה מאוד, העריך שהצוות שלנו השלים את המשימה בבטחה מוחלטת ובזמן שיא והחליט לתגמל אותנו ב-100 דונג.

לאחר שתוצאות הטיול לגברת לין עלו על הפרודוקטיביות הצפויה, החליט מועצת המנהלים של בית הספר לשלוח אותי להמשיך כקפטן של הפלגת הובלת המטענים לאי נוי לה. לאחר שסמכתי על ידי הממונים עליי, קיבלתי על עצמי את המשימה בשמחה, אך לא ציפיתי שהטיול יהיה כה קשה, מלא סערות, ולאחר מכן עברתי תאונה כמעט קטלנית באי דה דונג.

36 שנים חלפו מאז היום בו הובלנו סחורות לאי קו לין במאי 1989. תמונת הספינה HQ-505, שמחצית מגוף הספינה שלה מונחת על האי קו לין, ותמונת האי גאק מא - שם קבורים כאן לנצח 64 חברים, כולל 2 מתלמידיי בבית הספר לקציני חיל הים (כיום האקדמיה הימית), - עדיין חקוקות עמוק בזיכרוני.

בכל פעם שאנו עוברים דרך אזור ים זה, אנו שורפים קטורת, משחררים זרי פרחים ומנחות לזכר חברינו שהקריבו בגבורה למען המולדת.

מקור: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm