השלכות של טעויות, החל מתכנון ועד ניהול.
כשנותרו קצת יותר משלושה שבועות עד למועד האחרון שקבע הוועדה העממית של אזור הכלכלי המיוחד של פו קוק ( מחוז אן ג'יאנג ) לכל היחידות לפנות את נתיבי המים כדי למנוע הצפות באתר הבנייה של כביש עורקי DT.975, יחידת הבנייה נותרה מודאגת למרות הנחיות דחופות וצמודות של הרשויות. עונת הגשמים הגיעה רשמית, ותחזית מזג האוויר השנה צופה תנאים קשים ובלתי צפויים יותר מאשר בשנים קודמות. בינתיים, הצפות קשות באי נמשכות כבר שנים רבות, ויצרו "מוקדי הצפות" רבים.
דוגמה בולטת לכך היא השיטפונות הקשים באוגוסט 2019 - אירוע מפחיד שעדיין רודף כל תושב פו קוק כשהוא נזכר בו. כמות גשם שוברת שיאים של 1,170 מ"מ הטביעה את שטחה על פני 63 ק"מ של כבישים, שפגעה ב-8,424 משקי בית וגרמה נזק לרכוש המוערך באופן רשמי ב-107 מיליארד וונד. החדשות על השיטפונות, אפילו באזור אי מרוחק זה, זעזעו את המדינה כולה, שכן כולם חשבו שמדובר בבעיה כרונית בערים גדולות כמו הו צ'י מין סיטי והאנוי . ממשלת מחוז קיין ג'יאנג ציינה באותה תקופה בגלוי כי מלבד שינויי האקלים, הסיבה העיקרית הייתה מערכת ניקוז עמוסה ופלישה נרחבת לנהרות ותעלות עקב בנייה בלתי חוקית בלתי מבוקרת.
הצפות הפכו לאורח לא רצוי, המופיע באופן מקומי במהלך עונת הגשמים בכמה אזורי בנייה צפופים בפו קוק. ראוי לציין שעד 2024-2025, הצפות מקומיות התפשטו לאזור בן טראם ולרחוב קאצ' מאנג טאנג טאם (רובע דואונג דונג) למרות שהגשם לא היה כבד במיוחד. על פי דוחות פיקוח של הוועדה העממית של פו קוק, יותר מ-100 נחלים ותעלות טבעיים באי מולאו או הוקטנו משמעותית בגודלם כדי לפנות מקום לפרויקטים. בנייה בלתי חוקית ומילוי באזורים המוגנים סביב נחלים נפוצים ביותר בקהילות קואה דואונג ודואונג טו. עסקים ומוסדות רבים לאורך הכבישים הראשיים זוהו ככאלה המשלכים פסולת ומילוי תעלות ניקוז כדי ליצור דרכי גישה פרטיות, מה שגורם לעומס מקומי.
פו קוק עומדת בפני הזדמנות היסטורית להתעלות למעמד ברמה עולמית .
צילום: SG
למרות שבוצעו קמפיינים נמרצים לניקוי תעלות סום ואונג טרי, מדובר בפתרונות זמניים בלבד בהתחשב בקצב הגואה של בניית בטון באזורים עירוניים מרכזיים. "מאגרי מים" טבעיים אלה, אשר שימשו בעבר כווסתים, הפכו לגושי בטון, והעבירו את כל לחץ הניקוז למערכת הביוב המיושנת שנבנתה לפני עשרות שנים.
לנוכח המציאות שפרויקטים הקשורים ל-APEC נמצאים בסכנת קריסה עקב הצפות במהלך עונת הגשמים, מנהיגי פו קוק זיהו בגלוי את הליקויים הקיימים ב"אתר הבנייה העצום" של באי טרונג. על פי הערכתם, הבעיה העיקרית אינה טמונה במפת התכנון בקנה מידה של 1/2,000 - שתוכננה בקפידה עם מערכת ניקוז וחגורה ירוקה של עצים לאורך כביש DT.975 - אלא בשלבי היישום והניהול.
לאחרונה, משקיעים יישמו תשתיות באופן אקראי, מה שהוביל לשיבושים מוחלטים בחיבורי הניקוז. יתר על כן, רשויות גילו מקרים בהם עסקים בנו באופן שרירותי כבישים, יצקו בטון כדי לחסום נתיבי מים טבעיים, ופלשו לאזורים מוגנים סביב נחלים ותעלות עבור שירותי תיירות או מגרשי גולף, ובכך הרסו למעשה את מאגרי המים היקרים הללו.
בשל הטופוגרפיה הרגישה, עם בוא עונת הגשמים, כמויות גדולות של מים מאגן ההרים זורמות מטה ללא מוצא, וגורמות להצפות מתמשכות.
נגו וייטנאם סון, מומחה לתכנון עירוני ואדריכל, הביע צער עמוק על הטעויות בפיתוח התשתיות בפו קוק, במיוחד בבאי טרונג. לאחר שהשתתף ישירות בתכנון אזור זה עבור פרויקט פיתוח עירוני עם חברה, מר נאם סון ציין כי לאזור זה טופוגרפיה ייחודית, הכוללת אגמי מים מתוקים נדירים שניתן לחבר באמצעות שטחים ירוקים כדי להזרים מים ישירות לים. לכן, היה צורך לתכנן פרויקטים של בנייה עם אזורים ירוקים בניצב לים. עם זאת, עקב המשבר הכלכלי, החברה נתקלה בקשיים, והפרויקט לא ניתן היה ליישם. רשויות פו קוק לאחר מכן השתלטו על הקרקע אך חילקו אותה בין משקיעים רבים לביצוע פרויקטים שונים, תוך יצירת בטון ברוב השטח ופלישה לשטחים הירוקים לצורך ניקוז. ממיקום יפהפה במיוחד, באי טרונג הפכה לאחד מ"מוקדי ההצפות" של האי, לצערם הרב של מתכנני הערים.
האי פו קוק הפך ל"מוקד שיטפונות" עקב בנייה פרועה מבטון שחסמה את רשת הניקוז.
תמונה: תורם
במשך שנים רבות, האי פו קוק סבל משיטפונות קשות בכל עונת גשמים.
תמונה: תורם
אזורים רבים שהוצפו השפיעו באופן משמעותי על חייהם של אנשים.
תמונה: תורם
"הצפות בפו קוק, לא משנה היכן הן מתרחשות, אינן מקובלות משום שמדובר באי הממוקם בלב האוקיינוס, עם קיבולת ניקוז גדולה מאוד. הצפות בפו קוק יכולות לנבוע רק מתכנון וניהול גרועים. אם פרויקט נבנה לפי התוכנית אך עדיין גורם להצפות, אזי תכנון התשתיות פגום ואינו מפותח באופן פרופורציונלי לאזור העירוני. אם התוכנית כוללת ניקוז הולם אך החברה עושה טעויות או אינה עומדת בדרישות, אזי האחריות מוטלת על גופי הרישוי, הניהול, הפיקוח והבדיקה", הצהיר מר נגו וייטנאם סון בבירור.
הקמת מנגנון חירום.
כדי "להציל" במהירות את אתר פרויקט DT.975, ביקשו ראשי הוועדה העממית של אזור הכלכלי המיוחד של פו קוק ממשקיעים באזור באי טרונג לחפור ולנקות בדחיפות את נתיב המים בהתאם לתוכנית (במסגרת היקף הפעילות של היחידה), תוך הבטחת רוחב מינימלי של 12 מטר; במקביל, לשדרג תעלות קטנות עם תעלות קופסה גדולות יותר או לפרק אותן כדי להרחיב את נתיב המים.
האדריכל נגו וייטנאם סון אישר כי APEC 2027 הוא אירוע גדול בעל משמעות לאומית, המייצג את יוקרתה ותדמיתה של וייטנאם, ולכן לא ניתן לעכב את פיתוח התשתיות. בפרט, יש להשלים את המערכת האקולוגית של שדה התעופה, הכבישים המחברים ומערכת הלינה באופן סינכרוני ולפעול בצורה חלקה כדי שאירוע APEC יצליח. לכן, העדיפות העליונה כעת היא למקד מאמצים בניקוי תעלות ניקוז עבור אזורי הבנייה. כמובן, מי שאשם חייב לשאת באחריות. אם הממשלה אשמה, עליה להקצות תקציב לתיקונים; אם המשקיע לא יעשה זאת, עליו לשאת בעלות התיקון. עם זאת, בהקשר דחוף זה, אם ניקוי כל תשתית הניקוז מורכב מדי או בעייתי, המשקיע יכול לבנות באופן זמני בריכות אגירה לאגירת מים, תוך הבטחה שאזור הבנייה יעמוד בתנאים הנדרשים לעבודה.
האדריכל נגו וייטנאם סון הדגיש כי הדבר החשוב ביותר הוא מחויבות ללוח הזמנים. החל מפינוי קרקעות ועד חפירת נתיבי מים, הממשלה חייבת לעמוד בהבטחותיה בנוגע לתאריכי ההשלמה; אסור שיהיו תירוצים כמו "בגלל", "בגלל" או "בשל". כל התשתית המשרתת את APEC חייבת להיחשב כשרשרת שבה כל חוליה חייבת לתאם בצורה חלקה ולהיות מוקצית לה אחריות ספציפית. המשקיע מתחייב ללוח הזמנים ונחוש לבצע את הבנייה, אך אם הממשלה ממשיכה להתעכב וכל הצדדים האחרים מתמהמהים, הצלחה בלתי אפשרית.
בעתיד, מנהיגי פו קוק צריכים להיות נחושים ולא להתפשר על שום שינוי מוצע בתכנון שעלול להרוס אגמים טבעיים המווסתים. אם התכנון פגום, יש לחדש אותו, ויש לפקח בקפדנות על היישום, עם עונשים חמורים על הפרות.
אדריכל נגו וייטנאם סון
מקור: https://thanhnien.vn/cong-trinh-ha-tang-phuc-vu-apec-lai-phap-phong-185260506211206822.htm
תגובה (0)