חזון חדש: כלכלה רב-תחומית של נהרות וימים.
כיום, העיר הו צ'י מין מתגאה ביותר מ-1,000 ק"מ של נתיבי מים ויותר מ-300 ק"מ של קו חוף - הגובלים במדף יבשתי של למעלה מ-100,000 קמ"ר, שלא לדבר על קון דאו, עם יותר מ-16 איים בגדלים שונים, "אשכול פנינים" יפהפה. יתר על כן, בעיר יש למעלה מ-90 נמלי ים גדולים וקטנים, המטפלים ב-70% ממטענים מכולות יבוא ויצוא של המדינה. בנוסף, ישנם כ-300 מסופי נתיבי מים פנימיים הפועלים לאורך נהר סייגון ונהרות ותעלות רבים אחרים, המחוברים בקלות לאזור הדרום מזרחי ולדלתא של המקונג. בעיר מתגוררים כיום למעלה מ-14 מיליון איש, חצי מיליון עסקים, 66 פארקי תעשייה, למעלה מ-60 אוניברסיטאות ומכוני מחקר מובילים רבים בדרום ובמדינה. "משאב" שופע ומגוון זה מספק בסיס לעיר להמשיך ולשגשג בביטחון מנהרותיה, תעלותיה ומשאבי האוקיינוס.
מימי קדם ועד ימינו, אזורי החוף היו מקורות הכנסה עשירים מדיג וקצירת פירות ים. באזור קאן ג'יו, בנוסף לדיג מסורתי וייצור מלח, בסוף המאה ה-20 נוספו חוות דיג ים וחוות דגים ושרימפס. ים וונג טאו מפורסם בזכות אזורי הדיג שלו ובתיירות שלו, ובשנות ה-80 פרחו מתקני נפט וגז. שניים ממתקני בניית הספינות הגדולים ביותר בדרום וייטנאם, בה סון ו-CARIC, מקורם ופותחו שניהם במה שהיה פעם סייגון. סדרה של נמלים לאורך הנהר המשתרע עד הים נבנתה במהלך 150 השנים האחרונות, ותרמו לחוזקה הייחודי של העיר במסחר ובפעילויות ימיות. עמודי התווך המובילים בכך הם מערכות הנמלים סייגון, טאן קאנג וקאי מפ-טי ואי. פעילויות כלכליות כאלה, תוצאה של מאמצים של דורות רבים, זקוקות בדחיפות לתמיכה חזקה יותר כדי לנצל באופן מלא את נקודות החוזק של עיר עצומה זו על גדות הנהר והחוף.
במהלך חמש השנים האחרונות, ממשלת הו צ'י מין סיטי, שלפני המיזוג, קיבלה החלטה חשובה "להסיט את מוקד הפיתוח שלה" לכיוון הנהרות והים. מנהלי ערים לא רק הקדישו תשומת לב לשפך נהר קאן ג'יו, אלא גם הפנו את תשומת ליבם לנהר סייגון ולמערכת התעלות הקשורה אליו. משנת 2024 פותח פרויקט תכנון נופי ואדריכלי לאורך נהר סייגון עד 2045, בהשתתפות מכון התכנון האזורי של פריז. לאחר המיזוג, הוסיפו מנהיגי העיר כיווני פיתוח חשובים רבים הקשורים לנהרות ולים. בין אלה בולטים חיבור מערכת כבישי הטבעת ותשתית הלוגיסטיקה עם נמלים; פיתוח נמלים ירוקים; מערכות נתיבי מים בין-אזוריות; ופרויקטים של כבישי חוף. ראויים לציון במיוחד הקמת קו מטרו מבן טאן לקאן ג'יו (54 ק"מ) ויצירת אזור הסחר החופשי קאי מפ הא (3,800 דונם). רעיונות ופעולות יסודיות אלה מתחילים לעצב כלכלה חדשה "מייצרת עושר בין-תחומית": כלכלת הנהר-אוקיינוס. ואכן, עם כניסתנו למאה ה-21, אנו זוכים לפרספקטיבה חדשה על משאבי נהרות וים, במיוחד באזור עירוני ייחודי ורב-מרכזי כמו הו צ'י מין סיטי. כלכלת הנהר-ים המודרנית כוללת יותר מדיג, חיפוש ועיבוד נפט וגז, תחבורה ימית או תיירות. כמו מגזרים כלכליים רבים אחרים, כלכלת הנהר-ים משלבת מגוון רחב של תעשיות מגוונות ומתמחות, תוך ניצול התקדמויות מדעיות וטכנולוגיות מתקדמות רבות.
על פי UNCTAD (ועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח), בנוסף לניצול משאבים ימיים (דיג, חקלאות ימית, עיבוד), הים משמש כמעבדה ומפעל לייצור תרופות, אנרגיה מתחדשת (סולארית, רוח, גאות ושפל), התפלה וייצור מים מתוקים, כולל שימוש ביערות מנגרובים ושוניות אלמוגים. באוקיינוס, מלבד נפט וגז שלא נחקרו, ישנם מינרלים מוצקים על קרקעית הים כגון ניקל, נחושת, קובלט ויסודות אדמה נדירים, המבוקשים על ידי מדינות רבות וחזקות לתעשיות היי-טק וביטחון. תעשיית הבנייה אחראית על הקמת נמלים ומחסנים לאורך נהרות וחופים, כמו גם על יצירת מבנים על, מתחת ועל אדמה משוקמת. אזורי מגורים, אתרי נופש, פארקי שעשועים, יחד עם פעילויות תחבורה ותיירות בנהרות ובאיים, כולם דורשים גיוון ונוחות גדולים יותר... בקיצור, כלכלת הנהר-ים הייתה וממשיכה להיות כיבוש עולמי מרתק, שכן המשאבים ביבשה אינם עוד בלתי נדלים. זוהי גם תחרות בין מדינות חוף ונהרות על מנת להגדיל את הגורמים התורמים לפיתוח כלכלי וחברתי בר-קיימא!
קבעו סדר עדיפויות לכיוון שלכם במצב החדש.
כאשר מפתחים את כלכלת הנהרות והים, לא רק הו צ'י מין סיטי, אלא גם מחוזות וערים רבות אחרות חייבות לשקול ולבחור בקפידה את התעשיות הרווחיות והישימות ביותר כדי לתעדף השקעות. כדי להשיג זאת, איננו יכולים פשוט לחשב על סמך המשאבים הקיימים, אלא גם לשים לב לתנודות בשוק העולמי. לדוגמה, הסכסוך האחרון במזרח התיכון גרם למחירי הדלק להרקיע שחקים ולעלויות המשלוח לנסוק. יחד עם "מלחמת המכסים", "מלחמת הזהב השחור" יוצרת קשיים משמעותיים לתעופה, ימיות, תיירות, סחר במאכלי ים ומוצרים רבים אחרים. לכן, החל מתחבורה ועד סחר, ייצור וצריכה, ובמיוחד ניצול, מסחר ואחסון אנרגיה, יש להתאים אסטרטגיות. בהקשר זה, בנוגע לנהרות וימים, כל מדינה חייבת למקם מחדש ולהתאים את האסטרטגיות של מגזרים ספציפיים רבים, ובראש ובראשונה תשתיות נפט וגז, נמלי ים, מחסנים ואזורי תעשייה. באופן כללי, רוב המגזרים חייבים לשקול את ההתאמות הנדרשות כדי להגביר את חוסנה של הכלכלה לאתגרים לא ודאיים, תוך הבטחת יעדים ארוכי טווח.
יתר על כן, עלינו ללמוד גם את החוויות של פיתוח ותחרות בכלכלות ימיות-נהרותיות של מדינות וערים שכנות בדרום מזרח אסיה ומזרח אסיה. לדוגמה, סינגפור, מאז אמצע המאה ה-20, התמקדה בבניית בתי זיקוק לנפט ונמלי מכולות, ובמקביל הרחיבה את מגזרי הפיננסים, התקשורת, ההיי-טק, התעופה והתיירות שלה. במהלך 30 השנים האחרונות, סינגפור החזירה בהתמדה אדמות מהים, הקימה מתקני התפלה ויצרה חוות ימיות. חוויות אלו מדגימות את הפוטנציאל לחיבור כלכלות ימיות-נהרותיות עם מגזרים אחרים.
משתי נקודות מבט אלו, ברור כי להו צ'י מין סיטי יש פוטנציאל גדול משמעותית מאשר לסינגפור ולכמה ערים אחרות באזור בפיתוח כלכלת הנהר-ים שלה בתנאים חדשים. זה כולל שטח גדול של נהרות ותעלות משולבים עם הים, ואי גדול עם תנאי מזג אוויר נוחים. חשוב מכך, מיקומה על הים ובאוויר מספק חיבורים נוחים לכל המדינה, דרום הודו-סין ומדינות ASEAN. יתר על כן, על פי תיעודים היסטוריים, סייגון-וונג טאו-קון דאו שימשה כנקודת עצירה משולבת יעילה ביותר בנתיב התחבורה אירופה-אסיה-אמריקה. לכן, כאשר מתכוננים לפיתוח מלא של התעשיות החדשות של כלכלת הנהר-ים המודרנית, עלינו למנף את היתרונות והתעשיות הקיימים כדי לבנות ולרכז במהירות מתקנים "מפתח" חיוניים כדי לענות על צרכים מקומיים ובינלאומיים כאחד.
דוגמאות אופייניות כוללות נמלי שינוע מכולות ימיים (קאן ג'יו), בסיסי לוגיסטיקה ימיים משולבים (קון דאו), כבישים בין-נמליים וכבישים חופיים (מדונג נאי, דרך הו צ'י מין סיטי ועד קאן טו). או עתודות אנרגיה אסטרטגיות, מתקני אנרגיית רוח וגאות ושפל. יחד עם זאת, קיימות מערכות של מפעלי זיקוק פירות ים ותרופות, וחוות ומעבדות על נתיבי המים. אפילו מרכז הפיננסים הבינלאומי של וייטנאם בהו צ'י מין סיטי, הפועל כיום, צריך לפתח שירותים "מיוחדים" רבים כגון ביטוח ימי, נפט וגז, אשראי לבניית נמלים ואשראי לאנרגיה ירוקה. עבור מגזר התיירות, חשוב לקדם ניצול יעיל של נתיבי הים והנהר, נמלים היסטוריים ומורשת תרבותית נלווית, תוך שימוש בגישת תיירות זיכרון.
על העיר הו צ'י מין למנף את משאבי האנוש שלה לפיתוח הכלכלה הימית והנהרות שלה, עם מתחמי מדע והכשרה בקנה מידה לאומי ודרום מזרח אסיה המתמקדים בעניינים ימיים, אוקיינוגרפיה, דיג ושירותים ימיים קשורים. בנוסף לאזורי האוניברסיטאות המתקדמים בטו דוק וקו צ'י, העיר יכולה להקים "ערי מדע" או "ערי אוניברסיטאות" באזורי קאן ג'יו, בה ריה, וונג טאו וקון דאו כדי לשלב מחקר ופרקטיקה בתחומים שונים של נהרות וים ובפרויקטים רחבי היקף קשורים. במציאות, להו צ'י מין סיטי יש כעת פוטנציאל להיות מרכז לזרימות פיננסיות רבות, כאשר משאבי הנהרות והים שלה הם יתרון משמעותי שאי אפשר להתעלם ממנו. עם חזון חדש ומאמצים מחודשים, העיר בהחלט יכולה להפוך ל"בירת נהר" משגשגת ויפה, כפי שעשתה ההיסטוריה שלה תמיד.
קידום כלכלת המורשת
לפני למעלה מ-320 שנה, סייגון הייתה במקור אוסף של כפרי דייגים לאורך החוף ונתיבי המים הפנימיים. במאה ה-17, אנשים וייטנאמים היגרו מהים וחברו לאוכלוסייה המקומית כדי להרחיב את האזור, והקימו כפרים ונמלים רבים. סייגון הייתה מחוברת לאזור העליון - דונג נאי - ולאזור התחתון - טיין ג'יאנג - על ידי נהרות ודרכי ים רבות. קרבתה לים סיפקה נתיבי מים עמוקים ורחבים, ותנאי מזג אוויר נוחים. מהמאה ה-18, בתקופת הסחר האירופי-אסייתי הנרחב, סייגון, מעיירה קטנה, "עיר מעבר", הפכה במהרה לנמל ועיר חשובה באזור דרום הודו-סין, וצמחה משמעותית, ועקפה בהרבה את הוי אן במרכז וייטנאם או את קה צ'ו (האנוי) בצפון באותה תקופה.
עם כיבוש סייגון בשנת 1859, ניצלו הצרפתים את מיקומה האסטרטגי בין הנהר לים כדי לפתח מגזרים כלכליים מתקדמים רבים. נמל סייגון (1860) ומספנת בה סון (1863) היו שני עמודי תווך חלוצים של תעשייה ושירותים. נמל סייגון אימץ מערכת נמלים חופשיים, שהתחרה ביעילות ובהוגנות עם נמלי סינגפור והונג קונג. סייגון הופיעה על מפות הימיות העולמיות כתחנת ספנות הכרחית בנתיבים בינלאומיים רבים. משנות ה-80 של המאה ה-19 ואילך, בנוסף לתחבורה ימית, רכבתית וכבישית, סייגון הייתה מרכז התחבורה הנהרית בדרום הודו-סין. לכן, ניתן לומר כי צורתה וחוזקה הפנימי של עיר שנוצרה ונבנתה במשך יותר מ-320 שנה, כולם מכילים אלמנטים של תעלות, נהרות והים הפתוח, המשלבים יחד ליצירת בסיס ועוצמה גדולים.
בעקבות המיזוג ב-1 ביולי 2025, הו צ'י מין סיטי תקבל משאבים כלכליים, תרבותיים-היסטוריים רבים נוספים מאזורי בין דואנג ובה ריה-וונג טאו לשעבר. נהר סייגון מחבר את טו דאו מוט עם מרכז העיר, וקאן ג'יו מתחבר עם וונג טאו ושוין מוק. סדרה של שדות, כפרי מלאכה, עיירות, מקדשים, רציפים ואזורי תיירות המשתרעים לאורך הנהרות, התעלות והאיים של העיר המורחבת מייצגים מקור עשיר של משאבים לתעשיות הכלכליות התרבותיות והמורשתיות, הן כעת והן בעתיד.
מקור: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
תגובה (0)