הבטחת שקיפות ברכישת קרקעות לבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין

שר הבינוי טראן הונג מין הציג הצעה למדיניות השקעות בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בבוקר ה-14 בנובמבר. צילום: וייט צ'ונג

הבוקר, 14 בנובמבר, בהצגת הצעת הממשלה לפרויקט ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בישיבת המליאה של האסיפה הלאומית, אמר שר הבינוי טראן הונג מין כי נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ממוקם 43 ק"מ דרום-מזרחית לנמל התעופה הבינלאומי נוי באי. הפרויקט שואף לבנות נמל תעופה בסטנדרט בינלאומי, במטרה לעמוד בתקני שירות של 5 כוכבים של Skytrax ולהיות בין 10 שדות התעופה המובילים בעולם. נמל התעופה מזוהה כשער תעופה למעבר נוסעים ומטענים ומתקני תחזוקה, תיקון ושיפוץ (MRO) למטוסים באזור אסיה- פסיפיק .

בהסבירו את הצורך להשקיע בנמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין במקום להרחיב את נמל התעופה הבינלאומי נוי באי הקיים, הדגיש השר טראן הונג מין את העומס ויכולת ההרחבה המוגבלת של נוי באי, יחד עם התפקיד האסטרטגי שג'יה בין תמלא במבנה התעופה של אזור הבירה.

לדברי השר, תנועת הנוסעים והמטענים הבינלאומית הנוכחית דרך נוי באי חורגת מהקיבולת המתוכננת וממגבלות התפעול הטכניות. נוי באי מתקרבת לקיבולת שחרור ממכס, ומתמודדת עם קשיים במגבלות הקיבולת ובשטח שמסביב להרחבה. עובדה זו מקשה על פינוי הקרקע והשלמת השיפוץ.

הממשלה אישרה את ההשקעה בנמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין כהכרחית כדי להתגבר על המגבלות הנ"ל ולפתח באופן סינכרוני תשתית תעופה עבור אזור הבירה. ג'יה בין תהיה צעד חשוב, שיתרום לבניית תשתית התעופה של אזור הבירה בהתאם למודל "שדה תעופה כפול", שישרת מטרות אזרחיות וצבאיות כאחד. בפרט, ההשקעה מבטיחה עמידה בלוח הזמנים לפסגת APEC בשנת 2027.

HT .jpg — מבט על אולם דין הונג בבוקר ה-14 בנובמבר. צילום: וייט צ'ונג

בהציגו את חוות הדעת על הסקירה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית, פאן ואן מאי, כי סוכנות הסקירה מסכימה באופן עקרוני עם הצורך להשקיע בפרויקט מהסיבות שצוינו בהגשת הממשלה.

עם זאת, הוועדה הכלכלית והפיננסית הציגה המלצות והערות רבות כדי להבהיר את היתכנות, האפקטיביות ולהבטיח יתרונות הרמוניים בעת יישום הפרויקט. היו"ר פאן ואן מאי הדגיש את הצורך להבהיר את היתכנות ותאימות טכנית של מודל הניצול של "שדה תעופה כפול" ו"מרכז רב-שדה תעופה" של אזור הבירה; לכמת את המטרות הגבוהות של הפרויקט (כגון תקן 5 כוכבים של Skytrax, עשרת המובילים בעולם, אפס פחמימות), ובמקביל לקבוע את מפת הדרכים וההיתכנות להשגת מטרות אלה.

ראש סוכנות הפיקוח, שהסכים גם עם הצורך בהנפקת מנגנון מיוחד להעברת שרידים היסטוריים ותרבותיים, הציע לקבוע בבירור את הטיפול בהשלכות לאחר העברתם, ובמיוחד הכרה מחדש בשרידים לאחר העברתם, תוך הבטחת שימור האלמנטים המקוריים והערכים ההיסטוריים והתרבותיים; דרישה לפיתוח תוכנית שימור מפורטת, יישום פתרונות מדעיים וטכנולוגיים מודרניים כדי להבטיח את שימור הערכים המקוריים ולמנוע עיוות של השרידים.

"מומלץ להגדיר בבירור את תחומי האחריות, מגבלות הזמן ומנגנון הבדיקה שלאחר הבדיקה עבור הוועדה העממית של מחוז בק נין במהלך יישום ההליכים", הצהיר היו"ר פאן ואן מאי.

פרויקט נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין

קיבולת והתקדמות

הפרויקט מחולק לשני שלבים עיקריים, כדי לענות על צורכי התחבורה בהתאם לרמה 4F של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO):

• שלב 1 (משנת 2026 עד 2030): בנייה וניצול סינכרוניים עם קיבולת של 30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה. שלב 1.1 (2025 עד 2027) מתמקד בבניית העבודות הדרושות לפסגת APEC 2027.

• שלב 2 (משנת 2031 עד 2050): השלמת פריטים כדי לעמוד בקיבולת של 50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה.

תשתית טכנית

• מסלול המראה: מתוכנן להשקיע בשני זוגות של מסלולי המראה מקבילים, כאשר המרחק בין שני המסלולים המקבילים הוא 1,800 מטר.

• חניון מטוסים: השלב הראשון של בניית חניון המטוסים מול טרמינל ה-VIP, טרמינל הנוסעים, טרמינל המטענים, אזור תחזוקה ותיקון מטוסים (האנגר) יכסה כ-83 עמדות חניה.

הון ותקופה

• הון השקעות כולל: כ-196,378 מיליארד דונג וייטנאמי.

◦ שלב 1: 141,236 מיליארד דונג וייטנאמי.

◦ שלב 2: 55,142 מיליארד דונג וייטנאמי.

• הון: הפרויקט מושקע בהון המשקיע, כולל הון עצמי והון מגויס כחוק.

• תקופת הפעלה: צפויה להיות 70 שנים (מ-2025 עד 2095).

• ביקוש לשימוש בקרקע: השטח הכולל לשימוש הוא 1,884.93 דונם. מתוכם, שטח הקרקע לשני גידולי אורז הוא 922.25 דונם.

מר פואנג

מקור: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html