השקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בהתאם לתקנים בינלאומיים

(Chinhphu.vn) – בהמשך לסדר היום של המושב העשירי, הבוקר (14 בנובמבר), האסיפה הלאומית הקשיבה לדו"ח על מדיניות ההשקעות בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

שר הבינוי טראן הונג מין הציג את ההצעה למדיניות השקעות עבור פרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

מענה לצורכי התחבורה האווירית הגדלים של אזור הכלכלי המרכזי בצפון

בהצגת ההצעה למדיניות ההשקעה בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, אמר שר הבינוי טראן הונג מין כי על מנת למסד את הנחיות ומדיניות המפלגה; לגייס ולקדם את נקודות החוזק של המגזר הפרטי מבחינת הון, טכנולוגיה וניהול, ליצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי ולבנות פרויקט בעל משמעות לאומית, המדגים את מעמדה החדש של וייטנאם; ועדת המפלגה הממשלתית דיווחה וקיבלה אישור מהפוליטביורו על מדיניות ההשקעה לבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ואפשרה למשוך משקיעים מקומיים לביצוע השקעות עסקיות בהתאם להוראות חוק ההשקעות.

זהו פרויקט חשוב בקידום מוקד צמיחה חדש במזרח האנוי; מענה לביקוש הגובר לתחבורה אווירית באזור הכלכלי המרכזי הצפוני; הפחתת העומס ותמיכה בשדה התעופה הבינלאומי נוי באי, אשר עמוס יתר על המידה אך לא הצליח להשקיע בהרחבה ובהגדלת הקיבולת. פרויקט זה הוא גם אחת מעבודות התשתית שנבחרו להיכנס לפעילות לשירות פסגת APEC 2027. כדי לעמוד בדרישות הנ"ל, הפרויקט זקוק למנגנונים ומדיניות ספציפיים לקיצור זמן ההכנה וההליכים המנהליים הנלווים.

ההשקעה בפרויקט עולה בקנה אחד עם תוכנית האב הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050; תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050; תוכנית האב לשדה התעופה הבינלאומי ג'יה בין לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050; ותוכנית האב המחוזית בק נין לתקופה 2021-2030, עם חזון עד 2050.

המטרה היא להשקיע בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בהתאם לסטנדרטים בינלאומיים, להפוך לנמל תעופה חכם, ירוק, בר-קיימא, ברמה בינלאומית מהדור החדש, העונה על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי, המשרת ניצול דו-שימושי כדי להבטיח פעילויות ביטחוניות והגנה ואירועים זרים חשובים, כולל פסגת APEC בשנת 2027; השגת סטנדרטים של שירות שדות תעופה בינלאומיים של 5 כוכבים, השתייכות לעשרת שדות התעופה המובילים בעולם ברמת 5 כוכבים על פי קריטריוני Skytrax והימצאות בקבוצת שדות התעופה עם חוויית נוסע מצוינת (AQS) על פי הערכת מועצת שדות התעופה הבינלאומית (ACI); במטרה להיות שער התעופה של הצפון, שדה תעופה מעבר לנוסעים, סחורות ומתקני תחזוקה, תיקון ושיפוץ מטוסים (MRO) באזור אסיה-פסיפיק.

הושקע בסולם 4F בהתאם לתקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO); עונה על צורכי הניצול של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030; כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה עד 2050.

מסכים עם הצורך להשקיע בפרויקט

לאחר בחינת תוכן זה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית של האסיפה הלאומית, פאן ואן מאי, כי הוועדה הכלכלית והפיננסית מסכימה עם הצורך להשקיע בפרויקט מהסיבות שצוינו בהגשת הממשלה. הפרויקט עומד בקריטריונים שבסמכות האסיפה הלאומית להחליט על מדיניות השקעה בהתאם להוראות חוק ההשקעות. תיק הפרויקט מכיל למעשה רכיבים מלאים.

האסיפה הלאומית שמעה דו"ח על מדיניות ההשקעות בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

לדברי יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית של האסיפה הלאומית, פאן ואן מאי, ישנה הצעה להשלים את תחזית הביקוש לתחבורה בשלבים הבאים של שדה התעופה ג'יה בין ואת הקצאת התנועה עם שדות תעופה סמוכים. מומלץ להבהיר את ההיתכנות והתאימות הטכנית של מודל הניצול של "שדה תעופה כפול" ו"מרכז רב-שדות תעופה" של אזור הבירה, במיוחד בהקצאת תנועת נוסעים ומטענים וניהול המרחב האווירי, על מנת להבטיח בטיחות, יעילות וסנכרון בניצול.

סוכנות ההערכה הציעה לכמת בבירור את יעדי הפרויקט, לקבוע את מפת הדרכים וההיתכנות; להשלים את הערכת הגיאולוגיה, ההידרולוגיה, הניקוז וההשפעה על נהר נגו ולהבהיר את תוכנית ההשקעה עבור מערכת תחבורה רב-מודאלית בהתאם ללוח הזמנים של השלמת הפרויקט.

במקביל, יש להעריך את היתכנות השלמת הפרויקט על מנת לעמוד בלוח הזמנים של APEC 2027, בהקשר של בעיות רבות הנוגעות לפיצויים, תמיכה, יישוב מחדש ותנאים גיאולוגיים מורכבים; תוכניות הכשרה, הסבת קריירה, יצירת מקומות עבודה לאנשים שנפגעו ופתרונות להבטחת ביטחון תזונתי בעת השבת שטחים גדולים של אדמות אורז כפולות. יש להבהיר את הרשימה, הסטנדרטים הטכניים, נהלי הפיקוח, התפעול, הכשרת כוח אדם ולקבוע מנגנון הערכה בין-מגזרי להבטחת בטיחות, ביטחון ותפעול יציב.

כמו כן, סוכנות ההערכה הציעה לנתח את הבסיס לקביעת תקופת ההפעלה של הפרויקט, 70 שנה; יש לקבוע על סמך תקופת החזר ההון בפועל ולבצע ניטור תקופתי כל 5 שנים כדי לעדכן הכנסות, עלויות ורווחים ולבצע התאמות גמישות, על מנת להבטיח הרמוניה של האינטרסים בין המדינה, המשקיעים והמשתמשים. בנוסף, יש צורך להבהיר את הבסיס לחישוב שיעור ההשקעה בפרויקט, להשוות את שיעור ההשקעה לפרויקטים דומים של שדות תעופה באזור ולהתאים בהתאם למחירים המקומיים כדי לבחור את רמת העלות המתאימה והאופטימלית.

האי ליין

מקור: https://baochinhphu.vn/dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-theo-cac-chuan-muc-quoc-te-102251114093359579.htm