ההצעה נותנת עדיפות להרחבה מיידית של הכביש לשני נתיבים.

משרד הבינוי ממליץ לתעדף את ההרחבה המיידית של כבישים מהירים קיימים בעלי שני נתיבים לקיבולת מלאה של הכבישים המהירים על מנת להבטיח את בטיחות התנועה, למנוע עומסי תנועה הפוגעים בזרימת סחורות ונוסעים, ולהימנע מפגיעה בפיתוח החברתי-כלכלי של האזור והיישובים.

הרחבת הכביש המהיר דורשת כמעט 500,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

בדו"ח שהוגש לאחרונה לממשלה, קבע משרד הבינוי כי במדינה יש כיום כ-2,801 ק"מ של כבישים מהירים שהוכנסו או נמצאים בשלבים לצורך השקעה. מתוכם, כ-2,107 ק"מ (548 ק"מ של כבישים דו-נתיבים; 1,559 ק"מ של כבישים מוגבלים בעלי 4 נתיבים) הופעלו ועוברים בדיקות טכניות; 694 ק"מ (105 ק"מ של כבישים דו-נתיבים; 589 ק"מ של כבישים מוגבלים בעלי 4 נתיבים) נמצאים בבנייה.

קטע הכביש המהיר קאם לו - לה סון עובר דרך העיר הואה .

צילום: לה הואי נהאן

עבור 653 ק"מ של קטעי כביש מהיר דו-נתיבי הנמצאים כעת במחקר השקעות, דרישת ההון להרחבה היא כ-80,007 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם מקורות המימון שזוהו (תקציב המדינה, משקיעים) הם כ-49,534 מיליארד דונג וייטנאמי; ההון הנוסף הנדרש מהתקציב המרכזי בתקופה 2026-2030 הוא כ-30,473 מיליארד דונג וייטנאמי.

על פי תוצאות מחקר של יישובים ומשקיעים, ההון הנדרש להרחבת כבישים מהירים עם 4 נתיבים מוגבלים בהתאם לקנה המידה המתוכנן (4-8 נתיבים) הוא כ-414,580 מיליארד דונג וייטנאמי.

משרד הבינוי מכיר בצורך להשקיע בהשלמת כבישים מהירים בשלבים, אך הוא סבור שיהיה קשה להרחיב באופן מיידי ובו זמנית את כל הכבישים המהירים שהוכנסו בשלבים לקיבולת מוגבלת של 4 נתיבים. הדבר ידרוש עבודות מחדש של מספר פריטים שהושלמו לאחרונה (ריצוף מחדש; הזזת מחסומי אמצע ומסכים נגד סנוור; התקנה מחדש של מעקות בטיחות, עמודי סימון ושלטים; חפירת מדרונות סוללות וכו').

מצד שני, עבור כבישים מהירים במימון ציבורי שגובים אגרה כדי להחזיר את עלויות ההשקעה, אם ניהול התנועה יבוצע כראוי, אזי ניתן לשקול את העיתוי להרחבת כבישים מהירים אלה בשלבים בזמן מתאים.

בנוגע להרחבת השקעות באמצעות שיטת PPP, משרד הבינוי סבור כי הטלת אגרות באופן אחיד על כל הכבישים המהירים עשויה להשפיע באופן משמעותי על עלויות הלוגיסטיקה של המשק. לכן, יש צורך במחקר והערכה מדוקדקים כדי לשקול את מודל ההשקעה היעיל ביותר, במיוחד בנתיבים חשובים כמו הכביש המהיר צפון-דרום במזרח.

יתר על כן, ההשקעה השלבית בכבישים מהירים מוגבלים בעלי 4 נתיבים תוכננה לענות על צרכי התחבורה למשך 6-10 שנים או יותר. אם נדרשת הרחבה כדי לעמוד בתקני הכבישים המהירים, מסלולים עם 6-8 נתיבים מתוכננים יישקלו להרחבה מיידית כדי למנוע הרחבות מרובות (תוך הימנעות מהוספת שני נתיבי עצירת חירום רצופים, ולאחר מכן הרחבה נוספת לקנה המידה המתוכנן בהמשך). במקרה זה, הרחבת הכבישים המהירים המוגבלים בעלי 4 נתיבים ל-6-8 נתיבים כמתוכנן תענה על צרכי התחבורה לטווח ארוך.

משרד הבינוי רוצה לתעדף את הרחבת הכבישים המהירים המדורגים כדי להפחית עומסי תנועה ולענות על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי של היישובים.

צילום: טאנה קוואן

לתת עדיפות להרחבת כבישים מהירים לשני נתיבים.

בהתבסס על המצב הנ"ל, משרד הבינוי ממליץ לתעדף את ההרחבה המיידית של כבישים מהירים קיימים בעלי שני נתיבים לקיבולת מלאה של הכבישים המהירים על מנת להבטיח את בטיחות התנועה, למנוע עומסי תנועה הפוגעים בזרימת סחורות ונוסעים, ולהימנע מפגיעה בפיתוח החברתי-כלכלי של האזור והיישובים.

"במהלך תהליך מחקר הרחבת השקעות, יש צורך בבחינה מדוקדקת של תוכניות השקעה להרחבת השקעות על מנת להבטיח יעילות השקעה ולמנוע בזבוז", ציין משרד הבינוי.

עבור כבישים מהירים בעלי קיבולת מוגבלת של 4 נתיבים, על הסוכנויות המנהלות/הרשויות המוסמכות להמשיך לערוך מחקר מעמיק על כל פרויקט, לחשב באופן מלא מדדי יעילות חברתית-כלכלית, ולהחליט על השקעה רק כאשר השקעת ההרחבה מבטיחה יעילות כלכלית.

בהתבסס על כך, עבור מקטעי הכביש המהיר המושקעים במסגרת תוכנית PPP, על משרד הבינוי וועדות העם של מחוזות/ערים האנוי, לאנג סון ולאם דונג לערוך מחקרים מפורטים על אפשרויות השקעה, לקבוע את עלות ההשקעה הכוללת, את התוכנית הפיננסית ואת מבנה ההון (תקציב מקומי, תקציב ממשל מרכזי והון שגויס ממשקיעים) כדי להרחיב את המסלולים הואו ​​נגי - צ'י לאנג, דאו גיאי - טאן פו - באו לוק - ליאן חונג וכביש הטבעת 4 של האנוי, תוך הבטחת חשבונאות יעילה, ולדווח לרשויות המוסמכות לצורך שיקול והחלטה.

עבור פרויקטים של השקעה ציבורית, רמת העדיפות תיקבע באופן ספציפי עבור כל פרויקט על סמך תוצאות הערכות יעילות חברתיות-כלכליות ופיננסיות, לרבות מחקר מקיף של גורמים כגון: ביקוש תחבורתי צפוי, מצבו הנוכחי של המסלול, תנאי הבנייה ויכולות גיוס הון.

משרד הבינוי ממליץ כי הרשות המוסמכת תטיל על משרד האוצר את האחריות לבחון ולאזן את כספי תקציב הממשלה לפרויקטים של השקעה בהרחבה, תוך הבטחת חשבונאות יעילה, כבסיס לשיקול וקבלת החלטות בנוגע להשקעה בהרחבת מקטעי המסלול.

מקור: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm