"היחסים בין שתי המדינות נמצאים במיטבם"
"בפעם הראשונה שכף רגלי דרכה בשדה התעופה נוי באי בשנת 2008, אני זוכר בבירור שהכביש משדה התעופה למרכז האנוי היה בעל שני נתיבים בלבד, עם שדות נמתחים משני צדדיו. המכונית לקחה אותנו בלי לעצור. אתמול, כשחזרנו, הנוף היה שונה לחלוטין. הכביש התרחב לשישה נתיבים, היו הרבה כלי רכב ועבודות תשתית רבות היו במקום. מבחינתי, השינוי הזה היה מרשים ביותר, הדגמה חיה של מהירות הפיתוח של וייטנאם." אלו הם חלקו של פרופ' נישידה טאטסויה, מאוניברסיטת טוקאי, יפן, מסיפורו האישי בפתח נאומו בפורום " שותפות וייטנאם-יפן: שיתוף פעולה ופיתוח בהקשר של תנודות עולמיות " שנערך ב-3 באוקטובר.
לא רק שווייטנאם שינתה את מראהה, אלא שגם מערכת היחסים בין וייטנאם ליפן נכנסת לשלב ההתפתחותי החזק ביותר שלה. בפרט, אבן הדרך החשובה במיוחד שהדגיש הפרופסור היא ששתי המדינות ישדרגו רשמית את מערכת היחסים ביניהן לשותפות אסטרטגית מקיפה לשלום ושגשוג באסיה ובעולם בנובמבר 2023, ובכך פתחו צעד קדימה בפוליטיקה ובדיפלומטיה יחד עם מסגרת שיתוף פעולה חדשה לסחר, השקעות, מדע וטכנולוגיה וחילופי קשרים בין אנשים.
 |
| פורום "שותפות וייטנאם-יפן: שיתוף פעולה ופיתוח בהקשר של שינויים גלובליים". |
בפתיחת הפורום, הדגיש מר פאם קוואנג הייאו, שגריר וייטנאם ביפן, כי שדרוג השותפות האסטרטגית המקיפה הביא את שיתוף הפעולה בין וייטנאם ליפן לשלב הפיתוח המקיף ביותר מזה למעלה מ-50 שנה. השגריר העריך במיוחד את מחויבותה של יפן לקידום טרנספורמציה דיגיטלית, טרנספורמציה ירוקה, חדשנות ומדע וטכנולוגיה, ורואה בהם כוחות מניעים שיסייעו לווייטנאם להגשים את מטרתה להפוך למדינה מפותחת עד 2045.
לדברי מר טא דוק מין, יועץ הסחר של וייטנאם ביפן, היחסים בין שתי המדינות נמצאים במיטבם, דבר המשתקף בזרימת הסחר וההשקעות. בשבעת החודשים הראשונים של 2025, מחזור הסחר הדו-צדדי הכולל הגיע לכמעט 29 מיליארד דולר, עלייה של כמעט 10% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2024. לווייטנאם היה עודף סחר של 1.37 מיליארד דולר, כאשר קבוצות סחורות מרכזיות כוללות טקסטיל, הנעלה, מוצרים חקלאיים מעובדים ואלקטרוניקה.
יפן ממשיכה לעמוד על תפקידה כמשקיעה אסטרטגית עם 5,608 פרויקטים של השקעות זרות ישירות, עם הון רשום כולל של 79.4 מיליארד דולר. רק בשמונת החודשים הראשונים של 2025, ההון הרשום החדש הגיע לכמעט 877.9 מיליון דולר, תוך התמקדות בתעשיות עיבוד וייצור, רכיבים אלקטרוניים, נדל"ן ואנרגיה מתחדשת.
"זרימות הון זרות ישירות מיפן הן באיכות ויעילות גבוהות. ערך ההון הרשום החדש הוא איתות חיובי המראה שמשקיעים יפנים רואים בווייטנאם יעד אטרקטיבי ובטוח", הדגיש מר מין גם כן.
צפו להזדמנויות חדשות לשיתוף פעולה
סביבה פוליטית יציבה, רשת פתוחה של הסכמי סחר חופשי (CPTPP, RCEP, VJEPA) ותמיכה חזקה מצד ממשלות שתי המדינות הם התנאים הנוחים שציין מר מין. עם זאת, קיימים אתגרים משמעותיים הנובעים מתנודות גיאופוליטיות, מחסומים טכניים למוצרים חקלאיים וייטנאמיים, מגבלות בעיבוד עמוק וניהול שרשרת אספקה. לאור מציאות זו, הוא הציע ארבעה כיווני שיתוף פעולה חדשים כגון טרנספורמציה ירוקה - כלכלה מעגלית, כלכלה דיגיטלית, תשתיות - לוגיסטיקה ומוצרים חקלאיים איכותיים.
מנקודת מבט אקדמית, נציגי הנהלת האוניברסיטה הלאומית של האנוי אישרו את מחויבותם ללוות את תהליך שיתוף הפעולה בין וייטנאם ליפן. פרופסור חבר, ד"ר לה טרונג טאן, נשיא אוניברסיטת הכלכלה של האוניברסיטה הלאומית של האנוי , הדגיש כי בית הספר ימלא תפקיד של גשר ידע, יתרום לבניית מדיניות המבוססת על ראיות מדעיות, ויקדם שיתוף פעולה דו-צדדי מעמיק ובר-קיימא.
על פי מחקר של ד"ר וו דוי, ראש המחלקה לסחר בינלאומי, הפקולטה לכלכלה ועסקים בינלאומיים, אוניברסיטת הכלכלה - האוניברסיטה הלאומית של וייטנאם, האנוי, בנושא הפצת סטנדרטים סביבתיים באמצעות סחר, רמת השילוב של התחייבויות סביבתיות בהסכמים אלה שונה למרות שליפן יש כ-20 הסכמי סחר. הסכמים רב-צדדיים גדולים כמו CPTPP או הסכם יפן-איחוד האירופי זוכים להערכה רבה בזכות המנגנונים המוסדיים, הניטור והתיאום שלהם.
בעוד שחלק מההסכמים הדו-צדדיים הם ברמה נמוכה מאוד, כמו הסכם יפן-ארה"ב. הגורם המכריע אינו טמון בתוכן ההתחייבות, אלא במנגנון האכיפה ובמוסדות הנלווים. בנוסף, ישנם פערים בשיתוף הפעולה בנושא אקלים, כאשר כ-70% מהם חסרים שיתוף פעולה תלת-צדדי, מה שמגביל את השפעות הגלישה האזוריות. הוראות האקלים מוגבלות, חסרות תוקף מחייב ומשתנות בהתאם לשלב הפיתוח.
 |
| ד"ר וו דוי הציג מאמר בנושא הפצת סטנדרטים סביבתיים באמצעות סחר: עדויות מהסכמים הכוללים את יפן. |
מתוך ממצאים אלה, ד"ר וו דוי הציע כי יש למצוא פתרונות לצמצום פער היישום, להרחבת מנגנון יישוב הסכסוכים כך שיחול על הוראות סביבתיות כסטנדרט מחייב. במקביל, יש צורך לחזק את מערכת הניטור ואת מחזור הביקורת התקופתי, לבסס התחייבויות אקלים, לבנות מודל סטנדרטי להסכמי סחר הקשורים להסכם פריז וכן לפרוס מנגנוני הפחתת פליטות לפי מגזרים. בנוסף, יש צורך גם להוביל את הגלישה האזורית וליישם שדרוגים ממוקדים.
מנקודת מבט שוקית מעשית, ד"ר פאן הוא דוי קווק, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הבנייה מספר 1 (CC1), חזר על תמיכתה המתמשכת של יפן בווייטנאם בפיתוח תשתיות. החל ממנהרת האי ואן, גשר באי צ'אי, גשר קאן טו, מנהרת טו ת'יאם ועד גשר נאט טאן, הכביש המהיר קוואנג נגאי - דא נאנג וקו המטרו מספר 1... כל אלה הן אבני דרך משמעותיות עם תמיכת הון, טכנולוגיה וניסיון של יפן, לא רק מקצרים מרחקי נסיעה, אלא גם פותחים את הכוח המניע לפיתוח חברתי-כלכלי באזורים רבים.
עם זאת, סכום התמיכה הישירה היפנית לווייטנאם ירד בהדרגה, וקבלנים יפנים מתמודדים עם תחרות עזה יותר ויותר. לדברי מר קווק, יחסי שיתוף הפעולה צריכים לעבור לשלב חדש, לא רק תמיכה חד-כיוונית אלא שיתוף פעולה שווה בין עסקים משתי המדינות.
"כדי להגביר את התחרותיות בשוק הבינלאומי, הדרך הטובה ביותר לתמוך היא לשתף פעולה עם עסקים ואנשים מקומיים", אמר ד"ר פאן הואו דוי קווק, ואישר את רצונו ללוות שותפים יפנים כשווים כדי להגדיל את יתרון השוק וליישם במשותף פרויקטים של תשתית איכותית ובת קיימא בווייטנאם.
מקור: https://baodautu.vn/dien-dan-viet-nam---nhat-ban-2025-co-hoi-hop-tac-moi-trong-ky-nguyen-day-bien-dong-d401000.html
תגובה (0)