בירת האנוי היא מרכז הפוליטיקה , הכלכלה, התרבות, החינוך והעסקאות הבינלאומיות, והיא ממלאת תפקיד ותפקיד חשובים במיוחד בפיתוח המדינה, והיא אחד הכוחות המניעים העיקריים לקידום פיתוח כלכלי. לכן, לתכנון פיתוח הבירה יש משמעות אסטרטגית מיוחדת, וכאשר יושלם, הוא יהיה כלי משפטי חשוב במיוחד עבור רשויות העיר האנוי להוביל, לכוון, לאחד ולתכנן מדיניות וליצור תנופת פיתוח.
נכון לעכשיו, טיוטת תכנון עיר הבירה של האנוי לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, הושלמה ונמצאת בתהליך התייעצות לקראת שלב השלמתו הסופי. אחד התכנים הבולטים של תכנון זה הוא החזון והכיוון לפיתוח רשת תשתיות התחבורה של עיר הבירה.
נתח השוק של תחבורה ציבורית לנוסעים מגיע ל-35% - 40%
בהתאם לכך, טיוטת התכנון קובעת פיתוח של רשת תשתית תחבורה סינכרונית, בת קיימא, מודרנית, נגישה ונוחה, העונה על צרכי הנסיעה של האנשים וידידותית לסביבה. הבטחת מדעיות , סבירה וברת ביצוע, עמידה בדרישות מיידיות ואוריינטציה ארוכת טווח.
בפרט, ניתנת עדיפות לפיתוח התחבורה הציבורית, ובמיוחד להשלמת מערכת הרכבות העירונית, התורמת לפתרון עומסי תנועה ותאונות דרכים בהאנוי.
האנוי שואפת לפתח רשת שלמה עד שנת 2030, עם חזון לשנת 2050, עם ארגון תנועה נוח ותיאום הרמוני בין אמצעי תחבורה.
באופן ספציפי, מבחינת תשתיות, יש להבטיח שהיחס בין שטח הקרקע לתנועה לשטח הקרקע לבנייה עירונית יגיע ל-20-26% באזורים עירוניים מרכזיים; 18-23% באזורים עירוניים שאינם מרכזיים ו-16-20% לעיירות. מתוכם, שטח הקרקע לתנועה סטטית צריך להגיע ל-3-4%.
צפיפות רשת התחבורה הציבורית לנוסעים היא בין 2 ל-3.0 ק"מ/ק"מ רבוע באזורים עירוניים מרכזיים ו-2-2.5 ק"מ/ק"מ רבוע באזורים עירוניים שאינם מרכזיים.
בנוגע לנתח שוק התחבורה, יש לשאוף לכך שמספר הנוסעים הציבוריים יגיע ל-35% - 40%; מתוכם, לשאוף לכך שאזור עירוני מרכזי יגיע לכ-50-55% עד 2030, ו-65-70% לאחר 2030; שאזורים עירוניים שאינם מרכזיים יגיעו לכ-40% עד 2030, וכ-50% לאחר 2030.
נתח השוק של הובלת נוסעים בין-פרובינציאלית, בכבישים הוא כ-75-80%; ברכבות הוא כ-10-15%; ובתעופה הוא כ-7-10%. נתח השוק של הובלת מטענים בין-פרובינציאלית, בכבישים הוא כ-65-70%; ברכבות הוא כ-3-5%; ובנתיב המים הוא כ-25-30%.
בהתבסס על נקודות המבט, המטרות ויעדי הפיתוח הנ"ל, האנוי מכוונת לפיתוח רשת של אמצעי תחבורה מגוונים למדי.
13 כבישים מהירים מקיפים את האנוי ומחברים אותה עם יישובים אחרים (צילום: טרונג טונג).
בכבישים מהירים, האנוי תחובר באמצעות 13 כבישים מהירים, כולל הכביש המהיר צפון-דרום מזרח, הכביש המהיר צפון-דרום מערבי, הכביש המהיר האנוי-הואה בין-סון לה-דיין ביין, הכביש המהיר האנוי-האי פונג, הכביש המהיר האנוי-לאו קאי, הכביש המהיר האנוי-תאי נגוין-בק קאן-קאו באנג, הכביש המהיר נוי באי-בק נין-הא לונג, הכביש המהיר צ'ו בן-ין מיי, כביש טבעת 3, כביש טבעת 4, כביש טבעת 5, הכביש המהיר נאט טאן-נוי באי והכביש המהיר הדרומי (נקודת התחלה מכביש טבעת 4, נקודת הסיום היא נמל התעופה השני של אזור הבירה).
בנוסף, האנוי תבנה ותשלים גם את רשת הכבישים הלאומית בעיר, תשדרג את הנתיבים העוברים דרך אזורים עירוניים בהתאם לקנה המידה העירוני של הכבישים, ובפרט: כביש לאומי 1, כביש לאומי 2, כביש לאומי 2C, כביש לאומי 3, כביש לאומי 5, כביש לאומי 6, כביש לאומי 21, כביש לאומי 21B, כביש לאומי 23, כביש לאומי 32. במקביל, ישפץ וישדרג את מערכת הכבישים המחוזית הקיימת, וישקיע בבניית כבישים מחוזיים חדשים שישמשו ככוח מניע לפיתוח. מערכת הכבישים המחוזית מתוכננת להיות בעלת קנה מידה דלתא ברמה III לפחות, והנתיבים העוברים דרך אזורים עירוניים עומדים בתקני כבישים עירוניים בהתאם לתכנון עירוני שאושר.
פיתוח יציב של רשת הרכבות העירונית
בנוגע לתוכנית פיתוח רשת הרכבות, האנוי תתכנן קו רכבת מהיר בציר צפון-דרום העובר דרך אזור העיר האנוי החל מתחנת נגוק הוי, במקביל לרכבת המאוחדת הנוכחית. יש ללמוד את תוכנית הניצול לחיבור רכבות רכבת מהירות לתחנת האנוי דרך קו רכבת עירוני מספר 1.
עם מסילת הרכבת החגורה, יפותח החגורה המזרחית של העיר האנוי, הקטע נגוק הוי - לאק דאו - בק הונג - ת'אץ' לוי הוא באורך 59 ק"מ, עם רוחב מעורב. לאחר השלמתם ותפעולם, הקטעים נגוק הוי - ין ויין, ג'יה לאם - לאק דאו ונגוק הוי - נאם הונג יוסבו למסילות רכבת עירוניות. החגורה המערבית של העיר האנוי עם הקטע נגוק הוי - ת'אץ' לוי הוא באורך 54 ק"מ, עם רוחב מעורב, ועוקבת אחר כיוון כביש הטבעת 4.
מסילת הרכבת הרדיאלית כוללת 6 מסלולים: מסלול האנוי - הו צ'י מין סיטי, מסלול האנוי - לאו קאי, מסלול האנוי - האי פונג, מסלול יין ויין - הא לונג - קאי לאן, מסלול האנוי - תאי נגויין, מסלול האנוי - לאנג סון.
יש לציין כי האנוי תמשיך לכוון את הפיתוח היציב של רשת הרכבות העירונית המתוכננת, עם 14 מסלולים ספציפיים: כביש 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, מסלול 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, מסלול 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai Tay - מסלול Y-Son Mai Tay - Die, מסלול Y 02 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, מסלול 05 Van Cao - Hoa Lac, מסלול 06 Noi Bai - Mai Dich, מסלול 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, מסלול 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, מסלול 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - Thuong Tin - 2nd LoHKuh Me Capital, Phu Cou X0y Region - Yen Vien - Duong Xa, מסלול 11 Cat Linh - Le Van Luong - כביש הטבעת 4, מסלול 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, מסלול 13 14 Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan.
בנוסף, האנוי תחקור גם מערכת מונורייל עילית שתעבור לאורך שתי גדות הנהר האדום, ותשלב תיירות, נוף ומסלול באזור הרובע העתיק.
נמל התעופה הבינלאומי נוי באי שואף לקבל בברכה 60 מיליון נוסעים בשנה עד שנת 2030.
בנוגע לנתיבי מים פנימיים, טיוטת התכנון מזהה את הדגש על פיתוח 3 מסדרונות תחבורה פנימיים (קואנג נין - האי פונג - האנוי; האנוי - נאם דין - נין בין; האנוי - וייט טרי - לאו קאי); 3 נתיבי תחבורה פנימיים עיקריים (קואנג נין - האי פונג - וייט טרי, האנוי - לאך ג'יאנג, האנוי - וייט טרי - לאו קאי) ו-7 נתיבי מים פנימיים דרך נהרות באזור.
על בסיס זה, התכנון לפיתוח נמלי נוסעים הוא סינכרוני לאורך נתיבי התחבורה ועולה בקנה אחד עם התכנון העירוני של העיר האנוי, ללא פיתוח נמלי מטען בגדה הימנית של נהר האדום באזור כביש הטבעת 3, ופיתוח אשכולות נמלי מטען.
בכל הנוגע לתעופה, טיוטת התוכנית מדגישה את שיפוץ ושדרוג נמל התעופה הבינלאומי נוי באי לשדה תעופה בינלאומי מרכזי בצפון. התוכנית שואפת להגיע ל-60 מיליון נוסעים בשנה עד שנת 2030, עם חזון להגיע ל-100 מיליון נוסעים בשנה עד שנת 2050, ובכך תמלא תפקיד במילוי צרכי התחבורה האווירית של האנוי ושל אזור הבירה כולו.
עם נמל התעופה הבינלאומי השני באזור הבירה, תקופת התכנון לאחר 2030 היא להגיע ל-30 מיליון נוסעים בשנה, שיתמוך בנמל התעופה הבינלאומי נוי באי וישרת את צרכי האזור הדרומי של אזור הבירה. המיקום הצפוי הוא באזור הדרומי של מחוז אונג הואה, האנוי.
שדות התעופה ג'יה לאם והואה לאק יבצעו פעילות צבאית ואזרחית כפולה.
עבור תנועה עירונית, טיוטת התכנון מדגישה את תפקידה של רשת הכבישים העירונית: כביש חגורה 1, כביש חגורה 2, כביש חגורה 2.5, כביש חגורה 3: במקביל לכביש המהיר כביש חגורה 3, כביש חגורה 3.5 והשיפוץ וההרחבה בשילוב עם בניית צירים עירוניים ראשיים חדשים.
גשר נאט טאן הוא גשר הכבלים הגדול ביותר בווייטנאם, המשתרע על פני נהר האדום ומחבר בין רובע טאי הו לרובע דונג אנה (צילום: הואו טאנג).
כמו כן, בכיוון פיתוח רשת תשתיות התחבורה, טיוטת התכנון מזהה את בניית עבודות הכביש על פני נהר האדום באזור האנוי, כולל שדרוג גשר לונג ביין לגשר לכבישים נפרדים; בניית גשרים ומנהרות חדשים, כולל: גשר טראן הונג דאו, גשר טו ליין, גשר טאם סה וגשר באט טראנג; גשר טאנג לונג החדש, גשר ת'ונג קאט וגשר נגוק הוי, גשר הונג הא וגשר מה סו, גשר ואן פוק, גשר טיין דונג, גשר טין צ'או - דונג נין, גשר פו שויין - צ'י טאן.
בניית 8 גשרים על פני נהר דונג, מתוכם 4 נמצאים בשימוש (גשר דונג הקיים, גשרי פו דונג 1 ו-2, גשר דונג טרו), גשר אחד נמצא בהשקעה (גשר דונג החדש) ו-3 גשרים חדשים נמצאים בבנייה, כולל: גשר ג'יאנג ביין, גשר מאי לאם וגשר נגוק טוי.
בניית 4 גשרים על פני נהר דה, מתוכם 2 בשימוש (גשר טרונג הא, גשר דונג קוואנג) ו-2 גשרים חדשים שנבנו, כולל: גשר טרונג הא החדש (על הכביש המהיר המערבי צפון-דרום) וגשר טו וו.
בניית גשרים חדשים על פני נהר הדאי, כולל: גשר טאנה דה (ציר טאנה לונג המערבי), גשר דונג הואנג (ציר הא דונג - שואן מאי), גשר הואנג טאנה (ציר מחוז טאנה אואי), גשר הואה ויין, גשר סונג דיי (כביש דו שאה - צ'ואן סון), גשרים על הכביש המהיר צ'ו בן - ין מיי ועוד.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)