כיוון הפיתוח של כלי רכב חשמליים מוגדר על ידי תוכנה.

dnvn - במאמר זה, קן הורן - מנהל תכנון אסטרטגי, פתרונות תחבורה מוגדרי תוכנה, וססיל לוסון - מנהלת תכנון אסטרטגי, פתרונות רכב חשמליים ואנרגיה, Keysight Technologies, מנתחים את השפעת ההתפתחויות הטכנולוגיות על כיוון תעשיית התחבורה.

Tạp chí Doanh Nghiệp•17/07/2025

המועד האחרון להוצאה הדרגתית של מנועי בעירה פנימית הפולטים CO2 באזורים מסוימים רחוק פחות מעשור, אך ההתקדמות אינה אחידה. האיחוד האירופי מוביל את המהלך, בעוד סין התמקדה בייצור המוני של כלי רכב חשמליים קטנים ובמחירים נוחים והפכה ליצרנית הרכבים החשמליים הגדולה בעולם . בארה"ב ההתקדמות הייתה איטית יותר.

לא חדשנות טכנולוגית, אלא עלות השינוי בתשתיות היא המכשול לאימוץ כלי רכב חשמליים (EV). עד שרשת הטעינה תוקם במלואה וטכנולוגיית הסוללות תשוכלל, כלי רכב היברידיים ימשיכו לקבל עדיפות. דבר זה גם מגביל את אימוץ כלי רכב חשמליים בתעשיות שפולטות CO2 באופן משמעותי, כמו תחבורה ארוכת טווח.

לא חדשנות טכנולוגית, אלא עלות המרת התשתיות היא המכשול לאימוץ כלי רכב חשמליים.

המעבר לכלי רכב חשמליים (EVs) האיץ את אימוץ ארכיטקטורות של כלי רכב מוגדרי תוכנה (SDV), שכן כלי רכב חשמליים משלבים באופן שגרתי פלטפורמות אלו. הכנסת יכולות SDV לרכבים חשמליים האיצה את חדירתן של שתי הטכנולוגיות לשוק, במיוחד בסין, שוק הרכב הגדול בעולם מבחינת מכירות שנתיות, כושר ייצור וחדירת כלי רכב חשמליים. עד 2024, מכירות כלי רכב חשמליים בסין יהוו 76% מהמכירות העולמיות (מקור: התאחדות מכוניות הנוסעים של סין).

עם זאת, בעוד שיצרניות רכב חדשות רואות התקדמות, יצרני ציוד מקורי מסורתיים מתקשים ליישם כלי רכב מוגדרי תוכנה.

גב' ססיל לואיזון - מנהלת תכנון אסטרטגי, פתרונות רכב חשמלי ואנרגיה, Keysight Technologies.

למרות ההייפ הראשוני סביב 5G, תעשיית הרכב אימצה בהדרגה רשתות אלחוטיות כחלק מהמעבר לכלי רכב מוגדרי תוכנה. ככל שטכנולוגיית 5G ולאחר מכן 6G הופכת נפוצה יותר, עדכוני תוכנה אלחוטיים והיכולת להוסיף תכונות לרכבים לאחר ייצור הופכים למציאות. כדי לתמוך בעדכונים ובשירותים אלה, נדרשת יחידת בקרה טלמטית (TCU), והשנים הקרובות יהיו מכריעות להשפעת SDV על תעשיית הרכב.

עבור יצרני ציוד מקורי (OEM), היכולת להוסיף תכונות חדשות לרכבים באמצעות עדכוני תוכנה אלחוטיים מציעה הזדמנויות ליצירת זרמי הכנסה חוזרים חדשים במהלך עדכוני תוכנה לרכב. עם זאת, אתגר מרכזי שיש להתמודד איתו הוא לשכנע צרכנים לעבור ממודל של רכישה "חד פעמית" של רכב למודל "מנוי" המספק מעת לעת עדכוני תוכנה ותכונות חדשות. ניתן לקדם אימוץ נרחב של מודל זה על ידי הדגשת העובדה שעדכוני תוכנה אלה מבטיחים גם אמינות, בטיחות ואבטחה של הרכב.

כלי רכב הנמצאים כיום בייצור כבר בעלי דרגות שונות של אוטונומיה, כאשר לרוב כלי הרכב כבר יש תכונות ברמה שתיים או שתיים פלוס, וחלק מרכבי היוקרה כבר יש תכונות ברמה שלוש. על רקע זה, חששות בטיחות סביב מכוניות אוטונומיות ממשיכים להיות במוקד, ולכן תעשיית הרכב מתמקדת כעת יותר בצעדים קטנים במערכות סיוע לנהג מתקדמות (ADAS) במקום לשאוף לאוטונומיה מלאה.

מערכת ADAS משתמשת בטכנולוגיה אוטומטית, כולל חיישנים ומצלמות, כדי לזהות מכשולים או טעויות נהג בקרבת מקום ולהגיב בהתאם, ובכך לשפר את הבטיחות ברכבים ובכביש. המערכות נתפסות יותר ויותר כזרז להאצת המסלול לכלי רכב אוטונומיים לחלוטין, דבר שעדיין נתפס כמטרה ארוכת הטווח של התעשייה.

בינה מלאכותית (AI) תמלא תפקיד חשוב יותר ויותר ברתימת כמויות הנתונים העצומות שכלי רכב מודרניים מייצרים כדי לשפר את העיצוב והביצועים. עם זאת, אימוץ הבינה המלאכותית ימשיך להיות מוגבל עד שתטפל בחששות בטיחות ואמינות. כדי לסייע בטיפול בבעיות אלו, יצרניות רכב ישתמשו בבינה מלאכותית כדי לוודא שאלגוריתמי הבינה המלאכותית המשמשים בתוכנות לנהיגה עצמית בטוחים ואמינים. זה יוביל לצורך ב"משטרת בינה מלאכותית" שתנטר את השימוש בבינה מלאכותית בתעשיית הרכב.

מר קן הורן - מנהל תכנון אסטרטגי, פתרונות לרכב מוגדר תוכנה, Keysight Technologies .

במבט קדימה, מודל הניידות כשירות (MaaS), שבו משולבים אמצעי תחבורה ושירותים לשירות לפי דרישה, נתפס כעתיד התחבורה. לאחר מספר התחלות כושלות, האסטרטגיה הותאמה ליישום פיילוט בערים פשוטות יותר המבוססות על רשת חשמל כמו פיניקס, מילטון קיינס, וינה, הלסינקי וסינגפור, לפני שהורחב לאזורים עירוניים מורכבים יותר כמו סן פרנסיסקו, לונדון, פריז, טוקיו והונג קונג.

יישום תאומים דיגיטליים במדידה מקצה לקצה הוא קריטי להצלחתן של יוזמות אלו, שכן הן יכולות לסייע בשיפור היעילות והקיימות של התחבורה העירונית באמצעות מיפוי, ניתוח חיזוי, ניטור רשת בזמן אמת, תחזוקה חיזוי וזרימת מידע דו-כיוונית - ובכך לסייע לספקי שירותי תחבורה לשפר את יכולת החיזוי ולהפחית את סיכון ההשקעה.

במקומות אחרים, תעשיית הרכב החשמלי תדחוף לכלכלה מעגלית ותמשיך לשפר את טכנולוגיית הסוללות. ככל שטכנולוגיית מנועי בעירה פנימית תוצא בהדרגה כדי לסייע בהפחתת פליטות, תעשיית הרכב תמנף את הפוטנציאל למחזור ושימוש חוזר בסוללות ליתיום-יון. אירופה וסין, עם תשתית המיחזור הנרחבת שלהן, יובילו את הדרך. באזורים אחרים, אימוץ כלכלה מעגלית יעמוד בפני אתגרים מורכבים יותר ונמצא בסיכון להאטה. למרות ההתקדמות והחידושים, טכנולוגיית הסוללות עדיין צריכה להיבדק ולשפר באופן מתמיד. יש להתמקד בהערכת כימיות חדשות של סוללות, במטרה לשפר את הקיבולת, המשקל או העלות.

שיפורים חדשניים צפויים גם בתהליכי תכנון וייצור של סוללות לאורך שרשרת האספקה. טכנולוגיות וכימיות חדשות של סוללות יוצרות דרישות בדיקה חדשות, מאתגרות מתודולוגיות ודורשות שילוב של אלגוריתמים מתקדמים יותר של בינה מלאכותית וניתוח נתונים ניבויי.

לבסוף, לאנרגיה מתחדשת עדיין יש מגבלות שיש להתגבר עליהן לפני שניתן יהיה לאמץ אותה באופן נרחב. בפרט, חוסר היכולת לאגור אנרגיה לשימוש תעשייתי והצורך בתמהיל מערכות חשמל מרובות מקורות הם גורמים המגבילים את ההתקדמות. בהקשר זה, מימן, עם גמישות האנרגיה הגבוהה שלו ופוטנציאל הפחמן החזק שלו, יקדם מחקר על יישומיו הפוטנציאליים לתמיכה במעבר לכלכלת אנרגיה נקייה.

קן הורן - ססיל לוסון

מקור: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/dinh-huong-phat-trien-phuong-tien-van-tai-chay-dien-duoc-dinh-nghia-bang-phan-mem/20250717035751483