איש העסקים טראן דין לונג, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת הואה פאט: צועד בהתמדה אל תוך 20 יצרניות הפלדה הגדולות בעולם.

הביטחון של קפטן קבוצת הואה פאט מבוסס על מסע של השקעה מתמדת, שיטתית, זהירה ושאפתנית בתעשיית הפלדה.

נקודת המשען של ההבטחה של מיליון טון

"במשך 2-3 השנים האחרונות, קבוצת הואה פאט חקרה מוצרי פלדה למסילות רכבת, ואני מאשר כי ייצור פלדה למסילות רכבת מהירות הוא לחלוטין במסגרת יכולותיה של הואה פאט", השיב המיליארדר טראן דין לונג לשאלת מנהיג הממשלה, בהתבסס על המציאות של פעילות בתעשיית הפלדה במשך למעלה מ-25 שנה ועבודות ההכנה המתבצעות באופן שיטתי ואקטיבי.

אפילו יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת הואה פאט התחייב: "לספק מספיק פלדה מכל הסוגים כדי לשרת את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, במיוחד פלדת מסילות ופלדה דרוכה בעלת חוזק גבוה באיכות בינלאומית אך במחיר תחרותי יותר מאשר סחורות מיובאות".

לאחר הצלחתו של קומפלקס הברזל והפלדה בהאי דואנג , הואה פאט רשמה התקדמות משמעותית בתעשיית הפלדה. קומפלקס הברזל והפלדה הואה פאט דונג קוואט 1 נבנה על שטח של כמעט 400 דונם, עם קיבולת של 5.6 מיליון טון בשנה, הון השקעה של יותר מ-3 מיליארד דולר, והוא מציג ביצועים טובים מאוד בייצור.

פרויקט קומפלקס הברזל והפלדה הואה פאט דונג קוואט 2 בעל השקעה כוללת של 85 מיליארד דונג וייטנאמי, כושר ייצור מתוכנן של 5.6 מיליון טון לשנה, והמוצר העיקרי הוא סליל מגולגל חם (HRC) באיכות גבוהה. הפרויקט יתחיל לפעול ברבעון הראשון של 2025 ויושלם במלואו בשנת 2026. באותה עת, כושר ייצור הפלדה של הואה פאט יגיע ליותר מ-14 מיליון טון לשנה. אם ינוצל הקיבולת המלאה, הדבר יכניס את הקבוצה לרשימת 30 יצרניות הפלדה הגדולות בעולם .

מר לונג ועמיתיו, זהירים ושיטתיים, בחרו בטכנולוגיות המודרניות ביותר מאירופה וממדינות ה-G7, אפילו מודרניות יותר ממפעלי פלדה סיניים רבים, כדי ליישם אותן בפעילויות הייצור של קומפלקס הברזל והפלדה הואה פאט דונג קוואט. סיבה נוספת היא של-Hoa Phat יש אסטרטגיה של אי-עצירה במוצרים פופולריים.

מאז שהגיעה לדאנג קוואט, הואה פאט שאפה לייצר מוצרי פלדה בעלי דרישות גבוהות של תוכן טכני וטכנולוגי, העונים על צרכי ההשקעה בפיתוח המדינה, כולל פרויקטים חשובים במיוחד של תשתית תחבורה כגון רכבות מהירות, מערכות כבישים מהירים וכו'.

על מנת ש-Hoa Phat תוכל לטפס בסולם האיכות, צוות המהנדסים של הקבוצה שלט בטכנולוגיה לייצור מוצרים יוקרתיים כגון חוטי פלדה ריתוך קר, חוטי פלדה ריתוך בקשת, פלדה לכבלי מעליות, לוחות פלדה עמידים בפני מזג אוויר ובמיוחד סלילי פלדה לציפוי צמיגי רכב (פלדת tirecord).

ידוע כי סיבי בד בקטרים ​​קטנים מאוד של 0.15-1.8 מ"מ, שאינם שונים משיער, אך דורשים תכונות פיזיקליות ומכניות מיוחדות, טוהר גבוה במיוחד ורמות נמוכות מאוד של זיהומי גז, מיוצרים בקו הגלגול 3 של מפעל הפלדה הואה פאט דונג קוואט מאז 2022 כדי לספק אותם להיוסונג (קוריאה) ובקארט (בלגיה). לא רק זאת, הואה פאט גם השיגה הסמכה לאספקת פלדה גולמית לייצור כבלי מעליות וכבלי עגורנים עבור שותפים יפניים.

באסיפה הכללית השנתית של בעלי המניות באפריל 2024, אמר מר לונג כי הואה פאט חוקרת ייצור מוצרים איכותיים כמו פלדת סיליקון - מוצר שאף חברה אחרת בווייטנאם לא יכולה לייצר. הקבוצה שואפת גם לייצר פלדת מסילות מיוחדת לרכבות במהירויות של עד 800 קמ"ש.

מנהיגי הואה פאט, בטוחים בדרך הנבחרת, אמרו כי בהיררכיית האיכות, אם ייצור פלדה למיסבי כדורים, קפיצי שסתומים, קפיצי סגסוגת, פלדה לריפוד צמיגי מכוניות... קשה ברמה 10, אז ייצור פלדה לפסי רכבת מהירה הוא רק ברמה 8. כדי לממש את המטרות שנקבעו, הואה פאט מקדמת את השלמת ההליכים הדרושים לפינוי הקרקע ויישום פרויקטים בפארק התעשייה הואה טאם (באזור הכלכלי נאם פו ין).

בין הפרויקטים במחוז פו ין בהואה פאט, הפרויקט שמשך את מירב תשומת הלב הוא קומפלקס ייצור הברזל והפלדה הואאה פאט, המכונה לעתים קרובות על ידי קפטן הואה פאט כפרויקט דונג קוואט, 3 עם הון השקעה של 5 מיליארד דולר. מבנה המוצרים הצפוי של הפרויקט מתמקד בקווי פלדה איכותיים להנדסה מכנית כגון פלדת מסילות, לוחות פלדה, פלדת מבנה, פלדה מעוצבת ומוטות עגולים חלקים (SBQ).

מוכנים לעידן החדש

לאחר תקופה ארוכה של מחקר, באוקטובר-נובמבר 2024, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת הואה פאט וצוות של מומחי טכנולוגיה יצאו ללמוד את המציאות ברבים ממפעלי מסילות הפלדה המובילים בעולם באירופה. הואה פאט החלה גם במשא ומתן עם שותפים, ספקים של ציוד לייצור מסילות פלדה עבור מסילות הרכבת המהירות המובילות בעולם. היתרון הוא שרוב הספקים הללו הם שותפים המלווים את הקבוצה שנים רבות.

יש צורך בפירוק מוסדי במהירות.

- יו"ר קבוצת הואה פאט טראן דין לונג

כדי שהמדינה תתפתח וכדי שהייצור והפעילות העסקית ישתפרו, לדעתי, יש צורך להסיר במיוחד את המחסומים המוסדיים והמדיניות. חוקים נקבעים על ידי אנשים וניתנים להתאמה. זה צריך להיעשות מהר יותר ויותר. אם זה ייעשה במהירות, זה יהיה מועיל מאוד לעסקים. בנוסף, צריך להיות מסמך שמראה בבירור תמיכה והגנה על הייצור המקומי.

לאחרונה, מנהיגי המפלגה, המדינה והממשלה נתנו הוראות רבות שגורמות לנו להרגיש חמים, משום שקיבלנו תשומת לב בזמן. אנו מקווים שלממשלה, למשרדים, למחלקות ולסניפים תהיה מדיניות ספציפית, תמיכה והגנה לגיטימית בהתאם לתקנות וייטנאם והעולם עבור הייצור המקומי, כך שעסקים יוכלו להרגיש בטוחים בהשקעות.

הטיולים נועדו ללמוד על פריסת קו הציוד הטכנולוגי של המפעל, אופן התפעול והארגון של הייצור, תהליך טכנולוגיית הייצור, תהליך בקרת האיכות לאורך כל התהליך, החל מהכנת חומרי גלם נקיים המופקים מעפרת ברזל, זיקוק בוואקום לזיקוק המתכת לטוהר הגבוה ביותר והסרת זיהומים מזיקים מגזים, מערכת בקרת איכות מקוונת, ציוד UT לבדיקת פגמים בתוך מסילות פלדה (בדיקה אולטרסאונד)...

במקביל, חברת הפלדה הואה פאט דונג קוואט שיתפה פעולה עם בית הספר לחומרים - אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי כדי לארגן באופן רציף קורסי הכשרה מעמיקים על מוצרי פלדה איכותיים, תוך התמקדות בסוגי פלדה מיוחדים וטכניקות ייצור מורכבות כגון פלדה לייצור רצועות צמיגי רכב; פלדת הנדסת חשמל (פלדת סיליקון); פלדה לייצור מסילות לרכבות מהירות.

כל המהלכים הנ"ל נועדו להיערך לפריסת פרויקט ייצור מסילות פלדה עבור רכבות מהירות, הן מבחינת טכנולוגיה והן מבחינת משאבי אנוש ברגע שהאתר יהיה זמין, עם התחייבות להשקיע בציוד והעברת טכנולוגיה לייצור מסילות פלדה הטובות והאיכותיות ביותר כמו אלו המיוצרות באירופה.

למעשה, וייטנאם נהגה לייצר פסי רכבת באורך של 20-25 מטר. עם זאת, אם היו מייצרים רכבת מהירה במהירות 150-200 קמ"ש, אורך הפסים היה כ-50 מטר. ועבור רכבות מהירות עם מהירויות של עד 350 קמ"ש, הפסים חייבים להיות באורך של 100 מטר. הואה פאט אף חישבה פסים באורך של עד 120 מטר כדי להפחית ריתוכים ברכבות מהירות, מה שמאפשר למערכת לפעול ביציבות במהירויות גבוהות.

עם זאת, איש העסקים טראן דין לונג אמר כי גם לבניית מסילות ברזל יש מאפיינים וקשיים משלה. לדוגמה, מפעלי מסילות פלדה בקוריאה, יפן וסין ממוקמים כולם ממש ליד פרויקטים של רכבות מהירות. אם המפעל אינו קרוב לפרויקט, הובלת מסילות באורך מאות מטרים תהיה מסובכת וקשה יותר מאשר הובלת להבי טורבינות רוח באורך של כ-70-75 מטרים שעוררו סערה בווייטנאם לפני יותר משנתיים.

מנהיג קבוצת הואה פאט, ששיתף את המדיניות וההחלטות המהפכניות העיקריות של המפלגה והמדינה להביא את המדינה לעידן הפיתוח הלאומי, אמר כי מדיניות קידום השקעות ציבוריות, המתמקדת בבניית תשתיות, כבישים מהירים, מודרניזציה ושדרוג שדות תעופה, נמלים וכו', פתחה הזדמנויות לפיתוח כלכלי ומשיכת השקעות טובה יותר בכל היישובים.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שאושר זה עתה על ידי האסיפה הלאומית להשקעה, הוא פרויקט בעל חשיבות אסטרטגית לאומית. בקשת הממשלה לקבלנים להשתמש במוצרים ובסחורות המיוצרים מקומית כדי לקדם את תעשיית הרכבות והתעשיות התומכות, במטרה להגביר את האוטונומיה ולהעלות את רמת המפעלים המקומיים, היא המדיניות הנכונה.

"הואה פאט מוכנה להשתתף במכרז לאספקת כל סוגי הפלדה לפרויקט, תוך הבטחת התקדמות ואיכות בהתאם לתקנים אירופיים", אמר ראש הקבוצה, והציע כי הממשלה "תסיר במיוחד את המדיניות המוסדית והנהלים המנהליים, משום שזה יעזור לעסקים לקדם את כל המשאבים הטבועים בהם כדי להגיע לגבהים חדשים ולהתפתח בצורה חזקה יותר".

יחד עם זאת, מדיניות ספציפית לעידוד, תמיכה והגנה על השקעות מקומיות ופעילויות ייצור בהתאם לתקנות וייטנאמיות ובינלאומיות. זה יעזור לעסקים להרגיש בטוחים יותר בקידום השקעות, הרחבת היקף פעילותם והשתתפות עמוקה יותר בשרשרת הערך הגלובלית. בכך, וייטנאם תקים יותר "עגורנים מובילים" שהם מפעלי ייצור מקומיים חזקים מספיק כדי לעמוד בסטנדרטים בינלאומיים.

לא יהיה קשה לדמיין את הואה פאט בין 20 יצרניות הפלדה הגדולות בעולם כאשר פרויקט קומפלקס הברזל והפלדה פו ין ייכנס לפעולה, כפי שציין מר לונג באפריל 2024. זוהי בהחלט התוצאה המתוקה של המסע המתמשך, התגברות על אלפי מכשולים של אלו שתמיד מוצאים נתיב סביר להתפתח לרמות חדשות בהואה פאט.

מקור: https://baodautu.vn/businessman-tran-dinh-long-chairman-hdqt-tap-doan-hoa-phat-vung-buoc-den-top-20-nha-san-xuat-thep-lon-nhat-the-gioi-d242555.html