מסלול אופטימלי לסחורות

במהלך סקירתו של ראש הממשלה פאם מין צ'ין בפרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה באזור המרכז בתחילת מרץ, הדגיש ראש הממשלה פאם מין צ'ין את הצורך להאיץ את ההתקדמות ולחזק את התיאום בין משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות כדי למקסם את הקישוריות הבין-אזורית. הנחיית ראש הממשלה נועדה לטפל בצוואר בקבוק ארוך שנים בכלכלה: עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם נותרות גבוהות מדי, ומשפיעות ישירות על התחרותיות של עסקים וסחורות.

על פי הערכת משרד הבינוי , וייטנאם אינה חסרה אמצעי תחבורה או פרויקטים להשקעה, אך היא חסרה קישוריות יעילה בין אמצעי תחבורה שונים ובין אזורים כלכליים. בעוד שתחבורה בכבישים עדיין נושאת את רוב תנועת הסחורות, שיטות זולות יותר כמו רכבות ודרכי מים פנימיות לא נוצלו כראוי. כתוצאה מכך, סחורות מועברות בדרך היקרה ביותר במקום באופטימלי ביותר.

בהקשר זה, פרויקטי הכבישים המהירים צפון-דרום, המסלולים המחברים נמלי ים, שדות תעופה ואזורים כלכליים שראש הממשלה בדק באופן אישי במרכז וייטנאם, הם חוליות מכריעות בפתרון צווארי בקבוק. כאשר התשתיות מחוברות בצורה חלקה, זמן ההובלה מתקצר, עלויות הדלק והטעינה מופחתות, ויעילות הלוגיסטיקה תשתפר משמעותית.

הנחיית ראש הממשלה הדגישה גם את הצורך בתיאום הדוק בין משרדים, סוכנויות ורשויות מקומיות. לקחים ממדינות רבות מראים שכדי לפתור את בעיית הפחתת עלויות הלוגיסטיקה, על סוכנויות ניהול התשתיות להבטיח שפרויקטים של תחבורה מתוכננים בהתאם להיגיון של שרשרת האספקה, תוך הימנעות ממצבים בהם כבישים הושלמו אך חסרים חיבורים לנמלים, מסופי מטען או מרכזים לוגיסטיים. מגזר התעשייה והמסחר חייב לקשר את פיתוח הלוגיסטיקה עם רשתות הפצה, מסחר אלקטרוני ושוק מקומי כדי להפחית את עלויות ההפצה. על הרשויות המקומיות גם לעבור מחשיבה של פיתוח אינדיבידואלי לקשרים אזוריים.

גורם מכריע נוסף הוא רפורמה מוסדית וטרנספורמציה דיגיטלית. במציאות, עלויות לוגיסטיקה גבוהות נובעות לא רק מתחבורה, אלא גם מהליכים אדמיניסטרטיביים וזמני המתנה. כאשר נתוני תחבורה, נמלים, מחסנים וניהול ייעודי מחוברים בצורה חלקה, עסקים יפחיתו משמעותית עלויות מיותרות. לכן, בניית מערכת נתונים לוגיסטית לאומית וקידום הדיגיטציה של ניהול התחבורה צריכים להיחשב כמשימה דחופה. לצד זאת, יש ליישם הקמה מוקדמת של מרכזי לוגיסטיקה לאומיים כדי למלא את תפקידם בחיבור תחבורה רב-מודאלית, ולא רק פיתוח מחסנים. מרכזים אלה חייבים להפוך למרכזים לארגון זרימת הסחורות בין תחבורה בכבישים, רכבות, נתיבים ימיים, ימיים ואוויריים, ובכך לייעל את שרשרת האספקה ​​ולהפחית עלויות באופן בר-קיימא.

אסטרטגיית פיתוח הלוגיסטיקה עד 2035 קבעה כיוון ברור. עם זאת, בהתחשב בתפקידה כמפתח לפתרון "צוואר הבקבוק העלויות" של הכלכלה, ענף הבנייה צריך להאיץ את התקדמותם של כל הפרויקטים המרכזיים. כאשר מרכזים חשובים מחוברים בצורה חלקה, לסחורות יהיה נתיב אופטימלי, והיתרונות הגיאוגרפיים של וייטנאם יהפכו באמת ליתרונות תחרותיים. זה גם ייצור תנאים לכלכלה הוייטנאמית להיכנס לשרשרת האספקה ​​האזורית בעמדה פרואקטיבית יותר, במקום להמשיך להתמודד עם לחץ העלויות הגבוהות כפי שהיא עושה כעת.

מין דוי

מקור: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html