פורד F-150 לייטנינג: תשומת לב רבה, מכירות נמוכות בגלל המחיר

פורד F-150 לייטנינג הופך לדוגמה מובהקת לחידת הטנדר החשמלי: עניין רב אך הסבה נמוכה עקב העלות. לדברי ברנט גרובר, ראש חטיבת כלי הרכב החשמליים ב-JD Power, הלייטנינג הוא לעתים קרובות בין הנחשבים ביותר בשוק הרכבים החשמליים, אך המכירות לא עמדו בציפיות. בעוד שפורד ממשיכה להתאים את יעדי הייצור ולהפסיק את ההרכבה כדי לתעדף כלי רכב המונעים בבנזין עקב מחסור באלומיניום מהספקית נובליס, הסיפור המרכזי פונה למבנה המחירים והעלויות של המשאית החשמלית מהדור הראשון.

נתוני JD Power: תשומת לב גבוהה, המרות נמוכות

לפי נתוני JD Power שצוטטו על ידי insideevs, ה-F-150 Lightning נמצא לעתים קרובות במקום השני או השלישי ברשימות הרכבים החשמליים, אחרי טויוטה bZ4X והונדה פרולוג בלבד. הבעיה אינה זיהוי המוצר או המשיכה שלו, אלא היכולת להמיר עניין למכירות בפועל.

פורד הציבה יעד נועז לדגם Lightning: מ-40,000 כלי רכב בשנה, ל-80,000, ואז ל-150,000. עם זאת, בשנה שעברה מכרה החברה רק 33,510 יחידות למרות תמריצים רבים. ה-Lightning היא עדיין המשאית החשמלית הנמכרת ביותר בארה"ב, אך הגודל הכולל של פלח זה קטן מאוד בהשוואה לרכבי בנזין.

עלות: המכשול הגדול ביותר

לייטנינג וטסלה סייברטראק פורסמו במחירים התחלתיים של 40,000 דולר. במציאות, תצורות "בדיוק מספיקות" עולות לרוב בסביבות 60,000 דולר, ואם בוחרים טווח נסיעה גבוה וחבילת אבזור מלאה, העלות הכוללת יכולה להגיע ל-80,000 דולר. פער המחירים הזה גורם לרבים לעצור ולחשוב.

ברנט גרובר אומר ש-70% מהלקוחות ששוקלים את ה-Lightning הם בעלי הכנסות משק בית של פחות מ-100,000 דולר בשנה - קבוצה הרגישה במיוחד למחיר. בעוד שעלויות האנרגיה של רכב חשמלי עשויות להיות נמוכות יותר, הפרש ההשקעה הראשוני בין ה-Lightning ל-F-150 המונע בבנזין גדול מדי מכדי "להתאושש" לאורך זמן. יחד עם זאת, הצגת כלי רכב חשמליים ובנזין זה לצד זה בסוכנויות דוחפת, שלא במתכוון, קונים לכיוון גרסת הבנזין הזולה והמוכרת יותר, שמייצרת רווחים טובים יותר למערכת ההפצה.

סוללות גדולות, עלויות גדולות: המציאות של טנדרים חשמליים מהדור הראשון

כדי לעמוד בציפיות לטווח ועמידות, טנדרים חשמליים חייבים להשתמש בסוללות בעלות קיבולת גדולה - וזה אומר עלויות גבוהות. זהו צוואר הבקבוק שמנע מהדור הראשון של טנדרים חשמליים להגיע למחירי שוק ציבורי. כתוצאה מכך, יצרנים נאלצו לשמור על האטרקטיביות הטכנולוגית תוך התמודדות עם שולי רווח.

הפתרון הביניים הוא מערכת הנעה היברידית: היא מפחיתה את חרדת הטווח ואינה דורשת מהמשתמשים לשנות את הרגלי הטעינה שלהם. עם זאת, מכוניות היברידיות אינן מציעות את כל היתרונות של רכבים חשמליים, כגון הספק מיידי או עלויות תחזוקה אופטימליות של מערכת ההנעה. גישה נוספת היא תצורת רכב חשמלי בעל טווח מורחב (EREV), שבה מנוע הבנזין משמש רק כגנרטור. עם זאת, מחירם של דגמי EREV ונכונותם של המשתמשים לעבור עדיין אינם ידועים.

ייצור ואספקה: אסטרטגיות חייבות להיות גמישות

פורד קיצצה את יעד הייצור שלה מדגם F-150 Lightning ולאחרונה עצרה את ההרכבה כדי לתת עדיפות לרכבי בנזין בעלי רווחיות גבוהה יותר, בעקבות מחסור באלומיניום של נובליס. זה משקף את הלחצים הכפולים של ביקוש בשוק וסיכוני שרשרת האספקה, מה שמאלץ את החברה להתאים את קצב הייצור שלה כדי לייעל את הכספים שלה.

גודל השוק: רכבים חשמליים עדיין קטנים מדי בהשוואה למכוניות בנזין

מכירות ה-Lightning מראות הבדל עצום בקנה מידה. בשנה שעברה מכרה פורד 765,000 רכבי סדרה F מונעי בנזין; שברולט וג'י-עם-סי מכרו כמעט 900,000 סילברדו וסיירה; ראם מכרה יותר מ-300,000. בינתיים, מכירות ה-Lightning הגיעו ל-33,510 יחידות - המספר הגבוה ביותר מבין טנדרים חשמליים, אך עדיין טיפה בים בהשוואה לשוק הטנדרים הכללי בארה"ב.

אינדיקטורים	כַּמוּת
יעד ייצור ברק (ראשוני)	40,000 כלי רכב/שנה
העלה את היעד	80,000 כלי רכב/שנה
יעד הרמה מקסימלי	150,000 כלי רכב/שנה
מכירות F-150 Lightning (בשנה שעברה)	33,510 כלי רכב
מכירות בנזין מסדרת F (בשנה שעברה)	765,000 כלי רכב
שברולט סילברדו + GMC סיירה (בנזין)	כמעט 900,000 כלי רכב
ראם (בנזין)	יותר מ-300,000 כלי רכב

כיוון לטווח ארוך: מחירי המונים ורווחים בני קיימא

הפתרון בר-קיימא לטנדרים חשמליים הוא להשיג מחיר שגם הצרכנים וגם העסקים יכולים לקבל, ועדיין להרוויח. פורד הולכת בכיוון הזה עם פרויקט המשאיות החשמליות בעלות נמוכה שלה "skunkworks" ופלטפורמה חדשה לרכבים חשמליים לשוק המוני, שצפויה להשיק בשנת 2027 במחיר התחלתי של כ-30,000 דולר.

מעבר למוצר, גם סביבת המדיניות משחקת תפקיד. זיכויי מס פדרליים עבור רכבים חשמליים עומדים לפוג, בעוד שתקנות הפליטה מתרופפות - גורמים שעשויים לשנות את משוואת ההיצע-ביקוש בטווח הקצר. כדי להישאר תחרותיים, פורד עשויה לשקול להוריד את מחיר ה-Lightning כפי שעשתה טסלה עם מודל 3 ו-Model Y, לדברי ברנט גרובר.

לְהַסִיק

ה-F-150 לייטנינג ממחיש את האתגר המרכזי של טנדרים חשמליים: סוללות גדולות מעלות את העלויות, מה שמקשה על גישור על פער המחירים מול רכבי בנזין, למרות היתרונות התפעוליים הברורים של רכבים חשמליים. עד שהביקוש בשוק יגיע לשיאו, האסטרטגיה הנבונה היא לייעל את העלויות, להגמיש את הייצור ולעבור לפלטפורמה של רכבים חשמליים במחיר סביר. הבעיה תתבהר רק כאשר המוצר יגיע לנקודת מחיר מקובלת, או כאשר תנאי המדיניות ועלויות הסוללות ישתנו בכיוון חיובי.

מקור: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html