האנוי מבקשת בפעם הרביעית להתאים את קטע הרכבת העירונית נאם טאנג לונג

באופן ספציפי, הגישה האנוי לראש הממשלה בקשה לשיקול דעת והתאמה של שלושה תכנים חשובים בפרויקט בניית הרכבת העירונית של האנוי, קו 2, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו.

פרספקטיבה של קו הרכבת העירוני, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו.

ההתאמה הראשונה מתייחסת לקנה המידה העיקרי של הבנייה של הפרויקט. במסמך מספר 275, האורך הכולל של תוואי הפרויקט מוצע להיות 11.5 ק"מ, כולל 8.9 ק"מ תת-קרקעי ו-2.6 ק"מ עילי; אמצעי התחבורה כוללים 10 רכבות עם 4 קרונות.

בהשוואה להחלטה מס' 2054 של ועדת העם של האנוי, האורך הכולל של הפרויקט נותר זהה, אך ישנם שינויים באורך הקטע העילי (גדל מ-8.5 ק"מ ל-8.9 ק"מ) והקטע התת-קרקעי (מצומצם מ-3 ק"מ ל-2.6 ק"מ); מספר הרכבות מצטמצם מ-14 ל-10.

ההתאמה השנייה היא שמוצע להתאים את ההשקעה הכוללת של הפרויקט ל-35,588 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-200,744 מיליון ין), עלייה של 16,033 מיליארד דונג וייטנאמי בהשוואה לשנת 2008.

מתוכם, הון תוכנית פיתוח (ODA) שנלווה מסוכנות שיתוף הפעולה הבינלאומית של יפן (JICA) במסגרת תנאי הלוואה מיוחדים לשותפים כלכליים (STEP) הוא 167,079 מיליון ין, שווה ערך ל-29,672 מיליארד וינדיש וייטנאמי, עלייה של 13,187 מיליארד וינדיש וייטנאמי; הון מקביל מתקציב עיריית האנוי הוא 5,916 מיליארד וינדיש וייטנאמי (שווה ערך ל-33,665 מיליון ין), עלייה של 2,846 מיליארד וינדיש וייטנאמי.

עבור חלק ההלוואות של תוכנית הפיתוח האודיאנית (ODA), ועדת העם של האנוי תלווה מחדש 57%, והתקציב המרכזי יקצה 43%. עבור חלק ההון המקביל, ועדת העם של האנוי אחראית על הסדרת הסכום כולו.

ההתאמה השלישית היא שלפרויקט יש תקופת יישום חדשה משנת 2009 עד 2031, שבמהלכה ועדת העם של האנוי שואפת להשלים, להכניס לפעילות ולניצול בשנת 2029 וזקוקה לשנתיים נוספות של הכשרה בתפעול ותחזוקה, במקום להסתיים בשנת 2015 כפי שתוכנן במקור.

לדברי מר דונג דוק טואן - סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי, עקב התהליך הממושך של יישום הליכים להתאמת מדיניות ההשקעה של הפרויקט (הצורך להתאים את מיקום תחנה C9, שינוי תקנות על השקעות ציבוריות, ניהול חובות...), יש להתאים את זמן ביצוע הפרויקט למציאות הנוכחית.

תוכן חשוב נוסף שוועדת העם של האנוי התמקדה בהבהרה במסמך מספר 275 של ועדת העם העירונית הוא תוכנית הקצאת ההון לפרויקט בניית מסילת הרכבת העירונית, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו.

עיריית האנוי הציעה לממשלה לאשר את זמן הקצאת ההון ליישום הפרויקט באמצעות 3 תקופות השקעה ציבורית לטווח בינוני, שיתאימו לזמן התאמת הפרויקט. מתוכם, התקופה 2021-2025 צפויה להקצות כ-9,223 מיליארד דונג וינדי; התקופה 2026-2030 היא כ-19,929 מיליארד דונג וינדי; ובשנת 2031, כ-5,581.5 מיליארד דונג וינדי.

בינתיים, חוק ההשקעות הציבוריות משנת 2019 אינו כולל הוראות משפטיות ספציפיות בנוגע לאיזון וסידור הון השקעות ציבוריות לטווח בינוני בשתי תקופות רצופות. ועדת העם של האנוי אישרה כי תוכנית ההון לכל תקופה של תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני הנ"ל עולה בקנה אחד עם פריטי העבודה הצפויים להיות מיושמים בהתאם להתקדמות המתוקנת של הפרויקט.

ראש ועדת העם של האנוי אמר כי יציע לראש הממשלה לאפשר את היישום ולדווח על תוכן זה לאסיפה הלאומית על סטטוס יישום הפרויקט בסוף מושב 2024, בהתאם להוראות סעיף 104, צו מס' 29 של הממשלה על הסדר והנהלים להערכת פרויקטים לאומיים חשובים, ניטור והערכת השקעות ועדכון טיוטת ההחלטה על מדיניות ההשקעה של הפרויקט.

אם יאושר על ידי הרשויות המוסמכות, הוועדה העממית של האנוי מאשרת כי היא מבטיחה כי רמת ההשקעה הכוללת, הון ההלוואות של תוכנית הפיתוח האופטימלית (ODA) והון התקציב העירוני לא יעלו על רמת ההון שאושרה לצורך התאמת מדיניות ההשקעות של הפרויקט.

יש לציין כי מאז שמשרד התכנון וההשקעות השלים את הדוח על תוצאות הערכת מדיניות ההשקעה המתוקנת של הפרויקט במאי 2021 ואת חוות הדעת פה אחד של הוועדה הקבועה הממשלתית על תחנת הרכבת התחתית C9 שהוזכרה בהודעה מס' 328 מיום 14 באוקטובר 2022 של משרד הממשלה, הגישה הוועדה העממית של האנוי בקשה לאישור ההתאמה על ידי הרשות המוסמכת 4 פעמים, מתוכן 3 פעמים בשנת 2024 בלבד.

זה פחות או יותר מראה את מורכבות הפרויקט, שאושר להשקעה על ידי ועדת העם של האנוי בהחלטה מס' 2054 מיום 13 בנובמבר 2008.

קודם לכן, בבוקר ה-17 באוגוסט, בהאנוי, ראש הממשלה פאם מין צ'ין - יו"ר מועצת התיאום של דלתת הנהר האדום - עמד בראש הוועידה הרביעית.

כאן, ראש הממשלה ביקש מהמשרדים, הסניפים והרשויות המקומיות שהוקצו להשלים בדחיפות הליכים להאצת יישום פרויקטים אזוריים ובין-אזוריים, כולל קו רכבת עירוני מספר 2, קטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו.

ראש הממשלה ממונה להציע מנגנונים ומדיניות, כולל מנגנונים ומדיניות ספציפיים, ולדווח לממשלה לצורך דיון והחלטה.

דו"ח מחקר ההיתכנות של פרויקט קו הרכבת העירוני מספר 2, בקטע נאם טאנג לונג - טראן הונג דאו, אושר על ידי ועדת העם של האנוי בנובמבר 2008. הקו מתחיל מנאם טאנג לונג (אזור נאם טאנג לונג - צ'יפוטרה העירוני) לאורך רחוב נגוין ואן הויאן המורחב - הואנג קווק וייט - הואנג הואה טאם - טוי קו - פאן דין פונג - האנג גיאי - האנג דואנג - האנג נגאנג - האנג דאו - דין טיין הואנג - האנג באי ומסתיים בנקודת הקצה של הצומת עם רחוב טראן הונג דאו. לקו 3 תחנות עיליות, 7 תחנות רכבת תחתית, מיקום אזור התחזוקה והתיקון (Depot) ממוקם ברובע שואן דין, ברובע בק טו ליאם.

עד כה, הפרויקט עדיין מתבצע בהליכי השקעה, עם מעט תנועה בשטח. המחוזות מפנים את הקרקע במחסן, בתחנה העילית ובתחנה התחתית.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm