אינדונזיה יוצרת נקודת מפנה משמעותית בתעשיית שירותי ההסעות בדרום מזרח אסיה, כאשר ממשלו של הנשיא פראבו סוביאנטו מחליט להוריד את שיעור העמלה שפלטפורמות כמו Grab ו-GoTo רשאיות לגבות מנהגים, מ-20% ל-8%. כלי תקשורת אינדונזיים ובינלאומיים דיווחו על התקנה החדשה, שהוכרזה ביום העבודה הבינלאומי, 1 במאי.
בהתאם לכך, ממשלת אינדונזיה דורשת מנהגי שירותי הסעות לקבל מינימום של 92% מההכנסות מכל נסיעה, במקום כ-80% כפי שעמד בעבר. חברות הפלטפורמה חייבות גם לספק ביטוח תאונות ובריאות לנהגיהן. זה נחשב להתערבות החזקה ביותר שננקטה אי פעם על ידי אינדונזיה נגד הכלכלה הדיגיטלית. בעבר, שקלה הממשלה להוריד את התקרה ל-10%, אך הנשיא פראבו הצהיר כי העמלה "חייבת להיות מתחת ל-10%".
ממשלת אינדונזיה הצהירה כי המדיניות שואפת לשפר את הכנסתם של כ-4 מיליון נהגי הסעות ומשלוחים - כוח עבודה המתמודד עם לחץ משמעותי עקב עליית יוקר המחיה.
החלטה זו השפיעה באופן מיידי על השוק. על פי ה"ג'קרטה גלוב", מניות GoTo ירדו בכמעט 6% במסחר הראשון של השבוע. GoTo הצהירה כי היא בוחנת את התקנות החדשות ותציית לתקנות הקיימות, תוך כדי תיאום עם הממשלה וגורמים רלוונטיים כדי להעריך את ההשפעה על פעילותה העסקית.
בינתיים, על פי Business Times, Grab הצהירה גם כי תציית להחלטת ממשלת אינדונזיה, אם כי ייתכן שהחברה תצטרך להתאים את מודל העסקים שלה באינדונזיה - כיום השוק הגדול ביותר שלה.
התגובה מצד הנהגים הייתה בדרך כלל חיובית למדי. רבים מאמינים שהכנסתם עשויה לעלות ביותר מ-10% אם התקנות יאכפו בקפדנות. ה"סטרייטס טיימס" ציטט נהג גראב בג'קרטה שאמר שזו מדיניות ש"עומדת לצד העובדים".
עם זאת, מומחים כלכליים חלוקים כיום בדעותיהם. יש הרואים בכך התאמה רדיקלית שמטרתה לאזן מחדש את האינטרסים בין פלטפורמות דיגיטליות לבין כוח העבודה של הפלטפורמות.
מנגד, ישנן גם חששות ששוק שירותי ההסעות באינדונזיה עלול להתכווץ אם עסקים ייאלצו להעלות תעריפים או לקצץ במבצעים כדי לפצות על אובדן הכנסות.
משקיפים מאמינים שאינדונזיה הופכת למקרה המבחן הגדול ביותר של ASEAN בניהול הכלכלה הדיגיטלית וכוח העבודה. אם מודל זה יוכיח את עצמו כיעיל, מדינות רבות באזור עשויות לשקול אימוץ צעדים דומים להגנה על נהגי הסעות ועובדי משלוחים.
מקור: https://vtv.vn/indonesia-gioi-han-muc-phi-hoa-hong-goi-xe-cong-nghe-100260507110404419.htm
תגובה (0)