חיבור טרמינל T3 עם T1, T2 של שדה התעופה טאן סון נהאט: צורך בכבישים פנימיים בשדה התעופה?

כדי לאפשר לנוסעים לנסוע בין טרמינלים בשדה התעופה טאן סון נהאט מבלי להשתמש בכבישים ציבוריים, ניתן לבחון את האפשרות להשתמש באוטובוסים ייעודיים להסעת נוסעים מקשרים לאורך מגרש החניה כדי להתחבר בין טרמינלים.

נוסעים מבצעים צ'ק-אין בטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט (HCMC) - צילום: קוואנג דין

זוהי הצעתו של ד"ר נגוין באך טונג - מומחה לתכנון ועיצוב שדות תעופה - כאשר אמר כי הקושי בהעברת נוסעים מטרמינל T3 ל-T1 ו-T2 של שדה התעופה טאן סון נהאט נובע מהמאפיינים המשותפים של שדות תעופה הממוקמים במרכז העיר.

מר טונג אמר: מיקום טרמינל T3 בנוי על שטח שהיה בעבר אזור צבאי עם מבנים תת-קרקעיים רבים, ועבודות פינוי האתר יקרות מאוד. מכיוון שבנוסף למבנים העל-קרקעיים, ישנם גם מבנים תת-קרקעיים הממוקמים מתחת ועלויות המעבר גבוהות מאוד.

* אז האפשרות לבנות כביש מקשר נפרד בין טרמינלים T3, T1 ו-T2 בתוך שדה התעופה טאן סון נה תהיה קשה, אדוני?

- בין טרמינלים T3 ו-T1, עדיין ישנן יחידות צבאיות רבות עם מתקנים גדולים מאוד. לכן לא ניתן לארגן כביש המחבר את טרמינלים T3 עם T1 ו-T2 בתוך אזור שדה התעופה טאן סון נהאט, ועדיין להתחבר באמצעות תחבורה ציבורית שכבר יש בה צפיפות תנועה גבוהה.

מצב זה הקשה לאחרונה על נוסעים לעבור מ-T3 ל-T1. עם זאת, זהו מאפיין נפוץ בשדות תעופה הממוקמים במרכז העיר, במיוחד בערים גדולות כמו הו צ'י מין סיטי. כדי להפחית קשיים אלה, הו צ'י מין סיטי בנתה רחוב פאן ת'וק דוין מורחב המחבר את פארק הואנג ואן ת'ו לרחוב טרונג צ'ין כדי לסייע בהקלה על עומס התנועה.

* מדוע לא לבנות כביש תת קרקעי מתחת לחניון המטוסים או גשר לחיבור טרמינלים T3 ו-T1 במקום לאלץ את הנוסעים לצאת לכבישים ציבוריים, אדוני?

כפי שאמרתי לעיל, לפרויקטים צבאיים יש מבנים תת-קרקעיים רבים, דבר המעכב את בניית המנהרות. אם תיבנה מנהרה תת-קרקעית, היא תדרוש עלויות בנייה ותחזוקה עצומות ועבודות אבטחה ובטיחות יהיו יקרות מאוד מכיוון שישנם מטוסים רבים שחונים מעל המנהרה התת-קרקעית.

בניית גשר עילי גם אינה אפשרית מכיוון שאי אפשר לבנות רציפים בחניון המטוסים. כדי להבטיח שמטוסים עם גובה זנב מעל 20 מטר יפעלו מתחת לגשר, נדרש מרווח גדול מאוד, מוטת הגשר תהיה גדולה מדי ולכן ההשקעה יקרה מאוד. בנוסף, יש לקחת בחשבון את עלות ההשקעה במנהרות ובמעברים עיליים בהשוואה למספר הנוסעים המקשרים בין טרמינלים T3 ו-T1 עם המספר הכולל של הנוסעים.

לכן, בעתיד הקרוב, הו צ'י מין סיטי יכולה לבחון ולשקול הרחבת כבישים ציבוריים קיימים כדי להפחית את זמן הנסיעה בין שתי התחנות. למעשה, המרחק בין התחנות אינו גדול מדי, אך עקב צפיפות התנועה הגבוהה במרכז העיר והנוסעים הנאלצים לנסוע מסביב, לוקח זמן רב לנסוע בין התחנות.

האם ניתן לארגן מסלול פנימי בתוך שדה התעופה טאן סון נהאט, שיעבור לאורך חניון המטוסים ויחבר את הטרמינלים, ויסייע לנוסעים לנסוע מהר יותר במקום לנסוע בכבישים ציבוריים?

- למעשה, ניתן לבנות לולאה סביב אזור החניה כדי לחבר את טרמינל T3 עם T1 ו-T2 עבור נוסעים מקשרים. באחריות מפעיל שדה התעופה, תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) וחברות התעופה יכולות לתאם עם חברות התעופה בהתאם למצב כדי לאסוף/להוריד ישירות נוסעים מקשרים בין טרמינלים על ידי אוטובוסים ייעודיים לאורך אזור החניה בתוך שדה התעופה במקום לצאת לכבישים ציבוריים.

עם זאת, המציאות של ניצול גבוה של טאן סון נהאט, צפיפות כלי הרכב ורכבי שירות הקרקע הנוסעים בשדה התעופה גבוהה מאוד. לכן, הדבר יהיה קשה מאוד ויש צורך ללמוד ולהעריך את ההשפעה על פעילויות הניצול של שדה התעופה טאן סון נהאט כדי למצוא פתרונות שיבטיחו אבטחה ובטיחות תנועה גבוהות, מבלי לפגוע בניצול בחניון המטוסים.

האם שדות תעופה חדשים וגדולי היקף כמו שדה התעופה לונג טאן יתקשו לחבר טרמינלים כמו טאן סון נהאט, אדוני?

- נמל התעופה לונג טאן תוכנן מראשיתו עם קיבולת של 100 מיליון נוסעים בשנה. נמל תעופה זה מתוכנן לכלול 4 טרמינלים לנוסעים במרחקים קצרים זה מזה, כולם ממוקמים בתוך שטח נמל התעופה. לכן, נערכו חישובים לחיבור ותנועה נוחים בין טרמינלים באמצעות כבישים פנימיים.

הקושי של טאן סון נהאט הוא ששדה התעופה ממוקם במרכז העיר, והתנועה המחברת את הטרמינלים משותפת עם התחבורה הציבורית. באשר לשדה התעופה לונג טאן, החיבור בין הטרמינלים הוא באמצעות כבישים פנימיים, לא משותף עם כבישים ציבוריים, כך שלא יהיו אי נוחות כמו בטאן סון נהאט כיום.

עם שדות תעופה חדשים, הממשלה הורתה שתכנון התנועה הזרה יסונכרן עם שדות התעופה.

* למרות שגם קווי רכבת מתוכננים לחבר את הו צ'י מין סיטי עם נמל התעופה לונג טאן, הם טרם נבנו, למרות ששדה התעופה לונג טאן עומד להיכנס לפעילות, אדוני?

נכון שהשקעה בשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן עם תנועה חיצונית, במיוחד רכבות, מתעכבת מכיוון שלמערכת התנועה הזו יש משקיעים רבים, שהושקעו ממקורות הון רבים...

על פי התוכנית, שדות התעופה טאן סון נהאט ושדה התעופה לונג טאן מחוברים באמצעות קווי המטרו 2 ו-6 של הו צ'י מין סיטי, שניהם מתחברים לשדה התעופה טאן סון נהאט ולאחר מכן מתחברים לקו הרכבת תו ת'ים - לונג טאן כדי להגיע לשדה התעופה לונג טאן ולהיפך.

קו הרכבת המהיר צפון-דרום עובר גם דרך נמל התעופה לונג טאן ומשם לת'ו ת'יאם-לונג טאן. הממשלה מכוונת את הגופים הרלוונטיים להאיץ באופן פעיל את יישום הפרויקטים הללו כדי לפתור בקרוב את בעיית התנועה המחברת את נמל התעופה לונג טאן.

חזרה לנושא

טואן פונג

מקור: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm