קשה להסיר 3,000 נתיבים שנפתחו באופן עצמאי עקב מחסור בכסף

יותר מ-3,000 קטעים הנפתחים מעצמם עדיין קיימים.

על פי כתב עיתון ג'יאו טונג ברכבת ג'יה לאם - האי פונג, הקטע מהמעבר בפארק התעשייה סאי דונג בי ועד למעבר ברחוב ת'אץ' באן (לונג ביין, האנוי ) המצטלב עם הכביש הלאומי 5 הישן, חוצה גדר לבנה באורך של יותר מקילומטר המפרידה בין אזור המגורים לרכבת; בפנים יש כביש שירות ברוחב של יותר משני מטרים, הנוח לנסיעה.

קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי מנגוק הוי לט'ונג טין מלא בשבילים שנבנו בעצמך, כל כמה מטרים יש עוד אחד, מה שמהווה איום בטיחותי. צילום: טא האי.

שומר סף אמר שמכיוון שאזור זה פונה לכביש 5, הוא נוח לעסקים ולייצור, כך שלמרות שישנם מעברי רכבת ומדרכות משני הצדדים, משקי בית עדיין פותחים מדרכות משלהם מעבר למסילת הרכבת כדי להיכנס ולצאת מחנויותיהם, מה שמהווה סיכון גבוה מאוד לחוסר ביטחון.

בשנת 2022, מחוז לונג ביין תיאם עם תעשיית הרכבות לבניית גדר לאורך קטע זה, ובכך ביטול שבילים שנפתחים באופן עצמאי.

נציג של חברת המניות המשותפת של הרכבת הא האי - יחידת ניהול המסלולים, אמר כי בניית קטע זה של הגדר ביטלה 14 שבילים שנפתחו באופן עצמאי.

עם זאת, עד סוף יוני 2023, בכל קווי הרכבת תחת יחידת הניהול, עדיין יש 341 מעברים שנפתחו באופן עצמאי (18 מעברים פחות מאשר בשנת 2021). מתוכם, קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי דרך האנוי לבדה כולל 77 מעברים; קו ג'יה לאם - האי פונג העובר דרך האנוי, הונג ין, האי דונג והאי פונג כולל 256 מעברים.

בהאן נאם , על פי רישומי הכתב, באזור קומונת ליאם טיאט, בעיר פו לי, קטע הרכבת שעובר דרך האזור הוא כמעט 2 ק"מ, אך הבעיה של הצבת אבנים דקורטיביות על מסדרון הרכבת ועל שבילי הליכה שנפתחו באופן עצמאי קיימת כבר שנים רבות אך לא נפתרה לחלוטין. גם במקומות רבים אחרים יש שבילי הליכה שנפתחו באופן עצמאי, אך לא הצליחו לפתור אותם בגלל מחאות הציבור.

המצב הנ"ל אינו מתרחש רק בהאנוי או בהאנאם, אלא הוא מצב נפוץ ביישובים בהם עוברים קווי רכבת.

תאגיד הרכבות של וייטנאם מסר כי בשנת 2020, ראש הממשלה פרסם את החלטה 358 המאשרת את הפרויקט להבטחת בטיחות וסדר בדרכים ולטפל באופן מלא במשענות פתיחה עצמית במסילות ברזל. המטרה העיקרית היא לבטל לחלוטין את המשענות הפתוח העצמי עד שנת 2025. באותה עת, יהיו יותר מ-5,000 מעקות פתיחה עצמית בכל רשת הרכבות הארצית.

כדי ליישם את הפרויקט, חלק מהיישובים הקצו כספים לפינוי הקרקע ולבניית דרכי גישה. עם זאת, בשל היקף הפרויקט הגדול, הסיכון לעיכוב ברור.

עד כה, לאחר 3 שנים, 672 שבילים שנפתחו באופן עצמאי הוסרו וגודרו, אך 3,352 שבילים עדיין קיימים; יותר מ-11,000 מקומות מהווים סיכון גבוה לחוסר ביטחון.

באופן דומה, פרויקטים ופריטים אחרים מתעכבים, נכון לעכשיו נבנו רק יותר מ-19 ק"מ של דרכי שירות וגדרות מתוך סך של יותר מ-650 ק"מ; 3 מתוך 297 מעברי רכבת; 2 מתוך 149 מעברים תת-קרקעיים...

תיקוני חוק מוצעים כדי להתגבר על קשיים

מר פאם נגוק וין, ראש משרד ועדת בטיחות בדרכים של מחוז נאם דין, אמר כי לאחר 3 שנים של יישום פרויקט 358, נאם דין גייסה מקורות הון מרכזיים ומקומיים כדי לבטל 167/249 (כ-67%) שבילים שנפתחו באופן עצמאי, מה שמותיר 82 שבילים שיש לבטל מעתה ועד סוף 2025.

הגדר וקטע כביש השירות נבנו על ידי מחוז לונג ביין (האנוי) בתיאום עם הרכבת בשנת 2022 במסלול ג'יה לאם - היי פונג, ובכך בוטלו 14 שבילים שנפתחו באופן עצמאי לאורך הרכבת. צילום: טא האי.

עם זאת, השגת מטרה זו עדיין קשה מאוד, משום שהשבילים הנותרים הם בעיקר שבילים למשק בית אחד או לכמה משק בית, חלק מהשבילים שחוצים את מסילת הרכבת הם שערים לאזורי מגורים שקיימים זמן רב, ואינם יכולים לשמש ככביש מקשר למעבר רכבת חוקי.

לדברי נציג חברת המניות המשותפת של הרכבת הא האי, הפרובינציות הנמצאות תחת אזור הרכבת של יחידה זו, כגון האנוי, הונג ין, האי דונג והאי פונג, הודיעו כולן כי קיים קושי בגיוס הון (מקומי ומרכזי) לפינוי הקרקע, ואין קרן קרקע לגדרות ודרכי גישה. במיוחד, פינוי האתר קשה מאוד ודורש הון רב; בניית דרכי גישה על קרקעות השמורות לרכבות כדי לחסוך בעלויות מהווה הפרה של החוק.

לדברי מר נגוין הוי היי, סגן מנהל רכבות וייטנאם, הקושי הגדול ביותר עדיין הוא מחסור בהון ובתקנות חוקיות. בנוגע להון, מקור המימון להשקעה בבניית עבודות עזר (מעברים גשרים, מעברים תת-קרקעיים, מעברי רכבת, גדרות/כבישי מאגר...) לא הוסדר על ידי הרשות המוסמכת בהתאם למפת הדרכים של החלטה 358.

בנוגע לאחריות, על היישובים לתעדף את הקצאת הון התקציב המקומי לבניית גדרות ודרכי גישה, אך מקומות רבים אינם נוהגים באופן יזום. במקרים בהם היישובים אינם יכולים להקצות הון, במקום להגיש בקשה יזומה לתמיכה תקציבית מרכזית, יש יישובים שפונים למשרד התחבורה שידאג לכך.

בפרט, במהלך יישום הפרויקט, יישובים רבים ביקשו אישור לבנות דרכי גישה על קרקע של מסדרון בטיחות תנועה ברכבת, משום שלא היה מימון לקרקע. עם זאת, על פי חוק הרכבת, הדבר אינו מותר.

"למעשה, אם יותר, יהיה צורך רק לבנות גדרות כדי לחסום מסילות ברזל ודרכי גישה כדי לבטל נתיבים שנפתחים באופן עצמאי, תוך הבטחת בטיחותם של האנשים ושל הרכבות. לכן, המשרד הציע לתקן ולהשלים את התקנות בנושא זה בתיק לתיקון חוק הרכבות משנת 2017 כדי להסיר קשיים ולקדם את התקדמות יישום הפרויקט", אמר מר היין.

רוב התאונות מתרחשות במדרכות הנפתחות מעצמן.

תאגיד הרכבות של וייטנאם מסר כי יותר מ-80% מהתאונות התרחשו במעברים שנפתחו באופן עצמאי ולאורך מסילות הברזל. בשנת 2022 לבדה אירעו 213 תאונות רכבת, מתוכן 98 התרחשו במעברים שנפתחו באופן עצמאי ו-95 התרחשו לאורך מסילות הברזל; בשמונת החודשים הראשונים של 2023, הנתונים המקבילים היו 125, מתוכן 45 התרחשו במעברים שנפתחו באופן עצמאי ו-61 התרחשו לאורך מסילות הברזל.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm