פתיחת "קו החיים" של התחבורה המים.

עם רשת סבוכה של נהרות ותעלות, הממוקמת על נתיב סחר מכריע באזור דלתת המקונג, מחוז דונג ת'אפ מתמקד ביישום פתרונות שונים לניצול יעיל של פוטנציאל התחבורה המים הפנימית שלו.

נצלו את היתרון של "על הנהר, על הסירה"

לדונג טאפ יש רשת נוחה של נהרות ותעלות, עם שני נהרות עיקריים, נהר טיין ונהר האו, יחד עם מאות תעלות ונתיבי מים מחוברים.

תעלת צ'ו גאו, נתיב מים חיוני המחבר את דלתת המקונג להו צ'י מין סיטי, עברה לאחרונה את השלב השני של שדרוג.

זה נחשב ליתרון מסוים עבור המחוז לפתח תחבורה ימית, המשרתת את צרכי הובלת תוצרת חקלאית, חומרי בניין וסחורות יבוא וייצוא.

לצד ההשקעה והתשומת לב של המחוז, התמקדה הממשלה המרכזית גם בהסרת "צווארי בקבוק" כדי לפתח את התחבורה המים בדונג טאפ בפרט ובאזור דלתת המקונג בכלל.

אחד הפרויקטים המרכזיים הוא שלב 2 של פרויקט שדרוג תעלת צ'ו גאו, בהשקעה כוללת של למעלה מ-1,335 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרויקט כולל חפירה והרחבת תעלת הספנות בגדה הדרומית של תעלת צ'ו גאו, באורך של כ-9.85 ק"מ; בניית עבודות הגנה על הגדות, גשרים וכבישים מקומיים...

על פי נתוני משרד הבנייה, לדונג טאפ רשת צפופה של נהרות ותעלות עם סך של 17 נתיבי מים המנוהלים באופן מרכזי, המשתרעים על פני 659 ק"מ.

רשויות מקומיות מנהלות 330 נתיבי נהרות ותעלות, באורך כולל של כ-2,833 ק"מ.

אלה כוללים נתיבי מים פנימיים עם נפחי תנועה גבוהים כגון נהר טיין, נהר האו, נהר סואי ראפ, תעלת צ'ו גאו ותעלת נגוין ואן טיפ.

בנוסף, המחוז מפתח גם את נמל קאו לאן, נמל סה דק, נמל הנפט קאו לאן, נמל הים מיי טו על נהר טיין; נמל באו מאי על נהר האו ונמל הנפט סואי ראפ-הייפ פואוק.

לאחר השיפוץ, התעלה עומדת בסטנדרטים של נתיב מים מסוג II עם עומק של מעל 3.5 מטר ורוחב של מעל 50 מטר, מה שמאפשר ניווט חלק יותר עבור ספינות וסירות.

זוהי תעלה חיונית המחברת את דלתת המקונג עם הו צ'י מין סיטי, כך שבנוסף לציפייה לקדם פיתוח חברתי -כלכלי באזור המערבי, הפרויקט תורם גם לשרת את מקורות מחייתם של האוכלוסייה המקומית.

לאחר השלמתו והפעלתו, הפרויקט הוכח כיעיל ביותר, תוך הקלה על הובלת וזרימת סחורות, ותרום לפיתוח החברתי-כלכלי של דונג ת'אפ ושל כל אזור דלתת המקונג.

במקביל, משרד הבינוי השלים זה עתה שלושה גשרים: סה דק, הונג נגוי וג'יונג גאנג, המהווים חלק מפרויקט להגדלת מרווח הכבישים של גשרי כביש החוצים נתיבי מים פנימיים לאומיים - שלב 1 (אזור הדרום).

הפרויקט כולל השקעה כוללת של למעלה מ-2.155 מיליארד דונג וייטנאמי, הכולל בניית 9 גשרים חדשים, שדרוג ושיפוץ של גשר אחד והריסת גשר אחד, במטרה לשפר את מערכת תשתית התחבורה באזור דלתת המקונג.

במחוז דונג ת'אפ לבדו, גשרי סה דק והונג נגוי נבנים חדשים, וגשר גיונג גאנג נמצא בשיפוצים. לאחר השלמתו, הפרויקט ישפר את קיבולת הובלת הסחורות בדרכים ימיות בין אזור דלתת המקונג להו צ'י מין סיטי ואשכולות הנמלים באזור הדרום מזרח.

על פי הערכות של רשויות רלוונטיות, להובלה ימית יתרונות רבים כגון עלות נמוכה, כושר נשיאה גדול והתאמה לתנאים הטבעיים של אזורי נהרות.

בהקשר של לחץ גובר על מערכת התחבורה בכבישים, ניצול יעיל של תחבורה ימית נחשב לגישה מתאימה לפיתוח מערכת תחבורה מסונכרנת ובת קיימא.

לדברי מר טראן דו ליאם, יו"ר איגוד התחבורה הפנימית של וייטנאם, מערכת הנהרות של וייטנאם בכלל, ודלתא של המקונג בפרט, היא בין הטובות בעולם.

הרשת הצפופה של נהרות ותעלות דורשת רק חפירה בסיסית כדי להבטיח שיט חלק. בנוסף, תנאי מזג אוויר נוחים מהווים יתרון לפיתוח תחבורה ימית.

למרות שזרימת המים עולה במהלך עונת השיטפונות, היא אינה משפיעה על התחבורה בדרכים מים. משטר הגאות והשפל היציב למחצה-יומי מאפשר לתחבורה לפעול כל השנה.

אלו העובדים בתעשיית התחבורה הפנימית ניצלו זה מכבר את הזרמים כדי להגביר את מהירות כלי השיט שלהם, ובכך לחסוך בדלק.

יתר על כן, לתושבי דלתת המקונג יש קשר ארוך שנים לנתיבי מים, מה שיוצר כוח עבודה עשיר ומנוסה לתעשיית התחבורה המים הפנימית. אלו יתרונות משמעותיים לפיתוח התחבורה המים הפנימית.

התמקדות בפיתוח תשתיות

ניכר כי למרות יתרונותיו הרבים, מגזר התחבורה הפנימית טרם ניצל את מלוא הפוטנציאל שלו בשנים האחרונות.

דונג ת'אפ מתמקדת בניצול יתרונותיה לפיתוח תחבורה ימית.

לדברי מר טראן דו ליאם, למרות הפוטנציאל והיתרונות הרבים של התחבורה בנהרות, עדיין לא ניצלנו אותם במלואם.

רשת התחבורה המים הקיימת קיימת כעת; האתגר הוא לחזק ולתכנן אותה מחדש. נכון לעכשיו, נפח הסחורות באזור דלתת המקונג גדל פי 5-10 בהשוואה לפני יותר מ-10 שנים, בעיקר תוצרת חקלאית.

מלבד הובלת סחורות למחוזות וערים לצריכה ולנמלים לייצוא, קיים גם צורך בהובלת סחורות מיובאות לאזור. לכן, הביקוש לאוניות בעלות קיבולת גדולה הולך וגובר.

לכן, חפירה באתרי שקיעה נחוצה כדי לאפשר זרימת תנועה חלקה. במקביל, נדרש נמל גדול כדי לענות על הביקוש לטיפול במטענים.

לדברי נגוין דה הונג טרונג, מנהל מחלקת הבנייה של מחוז דונג תאפ, בתקופה הקרובה המחוז יתמקד בפיתוח נתיבי מים פנימיים, נמלי ים ונמלים ייעודיים, נמלי מים פנימיים וטרמינלים לנתיבי מים פנימיים בנהרות ובתעלות הראשיים.

על פי "התוכנית לבניית נתיבי תחבורה בין-אזוריים מרכזיים המחברים נמלי ים, שדות תעופה ושערי גבול בינלאומיים מרכזיים" ו"שיפוץ ושדרוג נתיבי מים פנימיים ופיתוח נמלים פנימיים" במחוז דונג ת'אפ, לשנים 2026-2030, שפורסמה לאחרונה על ידי ועדת העם המחוזית, המחוז יתמקד בפיתוח מערכת התחבורה המים שלו לצד תחבורה בכבישים.

בהתאם לכך, המחוז יתאם עם הממשלה המרכזית כדי להיערך להשקעה ולבצע את בניית תעלת חאי - תעלת דוק פו היין.

במקביל, יש להשקיע בחפירת נתיבי מים לאומיים העוברים דרך המחוז כגון נהר טיין, נהר האו ונהר סואי ראפ; ולקרוא להשקעה בחפירת מספר נתיבי מים חשובים המנוהלים על ידי המחוז.

במקביל, דונג ת'אפ קוראת להשקעה בנמלי ים בהתאם לתכנון הלאומי, כגון: אזורי הנמלים על נהרות טיין והאו; ונמל הים הכללי גו קונג.

המחוז יקרא להשקעה או ישקיע בבניית נמלי מטען, נמלי נוסעים וטרמינלים למעבורות תיירותיות בהתאם לתוכנית בנהר טיין, נהר האו ונהר סואי ראפ.

בנוסף, המחוז ישקיע בשדרוג טרמינל המעבורות בין נין ברחבי קהילת טאן תוי; וטרמינלים אחרים למעבורות ולנוסעים מעבר לנהר המסוגלים לשאת מכוניות, על מנת למקסם את היתרונות של תחבורה ימית.

ניכר כי פיתוח התחבורה המים צפוי ליצור תנופה נוספת למחזור סחורות, במיוחד עבור המגזר החקלאי החזק של דונג ת'אפ.

מערכות תחבורה ימיות מודרניות פותחות גם הזדמנויות לפיתוח כלכלי, ותורמות לניצול יעיל של הפוטנציאל הכלכלי המקומי של גדות הנהר.

מ. טהאן

מקור: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html