אל תסתירו מידע על תאונות מטוסים

צו מס' 75/2007/ND-CP של הממשלה מסדיר את חקירת תאונות ותאונות של מטוסים אזרחיים, תוך הדגשת העיקרון כי החקירה חייבת להיות מהירה, כנה וללא הסתרת מידע. לאחר יותר מ-18 שנים של יישומו, הצו עדיין נחשב למסמך משפטי חשוב, המניח את היסודות לניהול בטיחות בתעופה אזרחית, ותורם להעלאת תחושת האחריות של הגורמים הרלוונטיים בהבטחת בטיחות פעולות הטיסה.

על פי נתוני רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, נכון ל-15 בספטמבר 2025, מספר כלי הטיס הרשומים באזרחים וייטנאמיים עומד על 231, עלייה של 10 כלי טיס בהשוואה לשנת 2024 ועלייה של 18 כלי טיס בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024; מספר המסוקים הרשומים באזרחים וייטנאמיים עומד על 28 מסוקים, ירידה של מסוק אחד בהשוואה לשנת 2024 ולאותה תקופה בשנת 2024.

בתשעת החודשים הראשונים של 2025, רשות התעופה האזרחית של וייטנאם קיבלה 201 דוחות בטיחות חובה (דו"ח אירועים חובה), 56 אירועים עם איומי בטיחות פוטנציאליים התרחשו (רמה אחת B, רמה אחת C ו-54 רמה D) ו-145 אירועים ברמה E, לא אירעו תאונות תעופה. מספר האירועים גדל ב-24.4% (56/45) בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2024.

צו מס' 75/2007/ND-CP של הממשלה קובע 16 תקריות של כלי טיס אזרחיים שיש לחקור.

על פי צו מס' 75/2007/ND-CP, חוקרי תאונות ותאונות כלי טיס חייבים להיות מהירים, ישרים ואובייקטיביים בעת חקירת אירועים ותאונות; לציית בקפדנות להוראות ראש סוכנות חקירת תאונות ותאונות כלי טיס בנוגע לתוכן ולשיטות החקירה וליישם אמצעים להבטחת הבטיחות במהלך פעילויות החקירה.

כאשר מתרחשת תקרית או תאונה עם כלי טיס, לסוכנות חקירת תקרית או תאונה עם כלי טיס יש את הזכות לפרסם מידע על מספר הטיסה, הלאום ומספר הרישום של כלי הטיס; שמות חברי צוות הטיסה, כישורים ותארים רשמיים; לוח זמנים של טיסות; סטטוס כשירות האווירית של כלי הטיס; תנאי מזג האוויר; ארגון ומשימות סוכנות חקירת תקרית או תאונה עם כלי טיס; התקדמות החקירה; ומידע עובדתי על התקרית או התאונה.

המידע כולל: הצהרות של אנשים רלוונטיים במהלך תהליך החקירה; מידע שהוחלף בין אנשים המעורבים בפעילות כלי טיס; מידע רפואי ומידע אישי של אנשים המעורבים בתקריות או תאונות כלי טיס; הקלטות תא הטייס ועותקים של הקלטות כאלה; חוות דעת על ניתוח מידע, כולל מידע ממקליטי נתוני טיסה; מידע הקשור לביטחון ולהגנה לאומית שאסור לפרסום ומשמש רק לחקירת תקרית או תאונה כלי טיס: בהתבסס על אופי תקרית או תאונת כלי הטיס, סוכנות חקירת תקריות כלי הטיס תפרסם חלק או את כל הדו"ח הרשמי על חקירת תקרית כלי הטיס, למעט במקרים של חקירת תקרית או תאונה כלי טיס תחת מנדט של מדינה אחרת.

הצו קובע בבירור כי תוך 72 שעות ממועד תקרית כלי טיס, מפעיל כלי הטיס, חברת התעופה, ארגון התחזוקה, ארגון תכנון וייצור כלי הטיס, מפקד כלי הטיס, ספק שירותי התנועה האווירית ורשות שדה התעופה חייבים לדווח לרשות התעופה האזרחית של וייטנאם בהתאם לטופס שנקבע, ועליהם לנהל יומן רישום ולעדכן באופן קבוע אירועים המתרחשים בכלי טיס קשורים הנמצאים תחת תחום ניהולם.

בנוסף, נספח I שהונפק עם צו 75/2007/ND-CP קובע בבירור 16 תקריות של כלי טיס אזרחיים שיש לחקור, כולל: כלי טיס שכמעט התנגשו זה בזה אך נמנעו זה מזה על ידי הימנעות זה מזה כדי שלא התנגשו או נמנעו ממצב מסוכן. כלי טיס שכמעט התנגשו במכשול על הקרקע. ביטול המראה בסוף המסלול או כלי טיס שיצא מהמסלול.

המראה על המסלול או מחוצה לו. נחיתה או ניסיון נחיתה על המסלול או מחוצה לו. נחיתה או ניסיון נחיתה על המסלול או מחוצה לו. נחיתה מוקדמת מדי או חריגה מגובה המסלול. אי ביצוע כמצופה במהלך ההמראה או הטיפוס.

אש או עשן בתא הנוסעים, בתא המטען או שריפת מנוע כובתה באמצעות חומרי כיבוי אש. אירוע המחייב את צוות הטיסה להשתמש בחמצן לשעת חירום. כשלים מרובים במערכת אחת או יותר של כלי הטיס המשפיעים קשות על פעולת כלי הטיס. צוות הטיסה מושבת במהלך הטיסה. בעיית דלק מחייבת את צוות הטיסה להכריז על מצב חירום.

כשל במערכות, תנאי מזג אוויר חריגים או הפעלת כלי הטיס מעבר למגבלות המאושרות או נסיבות אחרות המקשות על השליטה בכלי הטיס. נזק מבני או הפרדת מנוע שאינו מהווה תאונה. כשל בו זמנית של מספר מערכות, כולל מערכת גיבוי חובה לקביעת כיוון טיסה וניווט. אירועים אחרים המחייבים חקירה בהתאם לתקנות ICAO.

מקור: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/