בנזין E10 החל להימכר בשוק מסוף אפריל.
ברחבי העולם , ארצות הברית משתמשת בבנזין E10 מאז שנות ה-80 וכעת מתרחבת ל-E85. בינתיים, הפיליפינים ותאילנד הופכות את הבנזין E15 לפופולרי ומתכננות לשדרג ל-E20 החל משנת 2026.
בווייטנאם, חובת השימוש בבנזין E10 תיושם ברחבי המדינה החל מ-1 ביוני 2026. מפיצי דלק גדולים רבים אף מאיצים את תהליך היישום כדי להפחית את הלחץ על יבוא בנזין קונבנציונלי על רקע המתיחות המתמשכת במזרח התיכון.
4 יתרונות של קידום השימוש בדלקים ביולוגיים
ראש המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי ( משרד התעשייה והמסחר ) הדגיש: "בנזין E10 הוא רק ההתחלה; משרד התעשייה והמסחר ימשיך לחקור מפת דרכים עבור E15, E20 או גבוה יותר." זה מראה שווייטנאם מדביקה את המגמה של ארצות הברית והעולם בפריסת בנזין ביו-אתנול E10, תוך שואפת גם לרמות ערבוב גבוהות יותר כמו E15 ו-E20 כדי להגביר את עצמאות האנרגיה, להפחית פליטות וליצור שוק קיימא למוצרים חקלאיים.
נציגים ממשרד התעשייה והמסחר הדגישו ארבעה יתרונות של קידום השימוש בדלקים ביולוגיים.
ראשית, האתנול בדלקים ביולוגיים מיוצר ממשאבים מתחדשים כמו קסאווה, תירס וקנה סוכר, מה שתורם לביטחון האנרגיה הלאומי.
שנית, ישנם יתרונות סביבתיים ותמיכה בהפחתת שינויי האקלים. פליטות הפחמן נטו הנמוכות יותר של אתנול תורמות למאמצי הפחתת פליטות, ובכך מספקות יתרונות בריאותיים ארוכי טווח. ניתוחי מחזור חיים במספר מדינות טרופיות מראים כי החלפת בנזין קונבנציונלי בביו-אתנול יכולה לסייע בהפחתת פליטות גזי חממה בתחבורה בכ-37% עד 84%. הפחתת פליטות CO2 ופחמן שחור תורמת גם היא להאטת ההתחממות הגלובלית.
שלישית, ישנם יתרונות לבריאות הציבור. בטווח הארוך, אפילו תערובת אתנול של 10% תורמת להפחתת הסיכונים הבריאותיים הנגרמים משינויי האקלים. פיתוח דלקים ביולוגיים משפר את איכות האוויר ואת בריאות הציבור. הפחתת הזיהום הניבה יתרונות בריאותיים משמעותיים, והורידה את עלויות הבריאות על ידי הפחתת מחלות נשימה ותמותה מוקדמת, ועולה בהרבה על עלות יישום המדיניות.
רביעית, זה מגן על המנוע. יצרניות רכב גדולות רבות כמו טויוטה, הונדה, פורד וארגונים טכניים כמו אגודת מהנדסי הרכב (SAE) מאשרות כי דלקי ביו-אתנול E5 ו-E10 אינם פוגעים במנועים. להיפך, לדלק E10 יש דירוג אוקטן גבוה יותר, מה שעוזר למנוע לפעול ביעילות רבה יותר ומפחית נקישות.
לדברי מר דו ואן טואן, יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם, בווייטנאם יש כיום מעל 500,000 דונם של קסאווה עם ייצור שנתי של מעל 10 מיליון טון. עם זאת, תפוקת סחורה זו עדיין תלויה במידה רבה ביצוא קסאווה גולמית לשוק הסיני, ולכן המחירים משתנים לעתים קרובות.
"ככל שתעשיית האתנול תתפתח, לשוק הקסאווה יהיה יציב יותר, מה שיעניק לחקלאים שקט נפשי בייצור שלהם", אמר מר טואן.
הוא גם ציין כי מפעלי אתנול מקומיים רבים שיפרו את הטכנולוגיה שלהם, לא רק לייצור אתנול לדלק אלא גם ניצול תוצרי לוואי להשבת CO₂ נוזלי, שמן פיוסל ו-DDGS לייצור מזון לבעלי חיים, מה שתורם להפחתת עלויות ולשיפור התחרותיות בהתאם למודל הכלכלה המעגלית.
ההערכה היא שווייטנאם צורכת כיום יותר מ-10 מיליון טון של בנזין בשנה. אם E10 ייושם הן עבור RON92 והן עבור RON95, הביקוש לאתנול מעורבב יהיה כמיליון טון בשנה. אם ישודרג ל-E15, הביקוש לאתנול עשוי להגיע לכ-1.5 מיליון טון בשנה.
נכון לעכשיו, ישנם 6 מפעלי ייצור אתנול ברחבי המדינה, מתוכם 4 פועלים אך מנצלים רק כ-35% מכושרם עקב ביקוש מוגבל בשוק. כאשר תוכנית הבנזין E10 תיושם באופן מקיף, המפעלים יוכלו להגדיל את כושר ההפעלה שלהם, וניתן יהיה להוסיף פרויקטים חדשים כדי לענות על הביקוש המקומי.
"אתנול המיוצר מקומית תחרותי לחלוטין עם מוצרים מיובאים מבחינת מחיר. אנו מייבאים רק כאשר האספקה המקומית אינה מספקת", אמר יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם.
אן טו
מקור: https://baochinhphu.vn/kien-tri-muc-tieu-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-e10-102260516154451478.htm
תגובה (0)