מעבר ירוק הוא כעת דרישה חובה, לא רק המלצה - תמונת איור.
בהקשר זה, לוגיסטיקה כבר אינה רק אספקה או הובלת סחורות, אלא הופכת לגורם מכריע בתחרותיות של עסקים, ובאופן רחב יותר, של הכלכלה כולה.
עסקים לא יכולים להרשות לעצמם להישאר מחוץ ל"מרוץ הירוק".
"טרנספורמציה ירוקה היא כעת דרישה חובה, לא רק המלצה", שיתף מר טראן נגוק חאן, מנכ"ל OPL Logistics JSC, כשדן בלחץ הטרנספורמציה העומד בפני עסקי לוגיסטיקה.
החברה של מר חאן מיישמת מפת דרכים לטרנספורמציה ירוקה, אך תהליך היישום בפועל נתקל במכשולים מסוימים.
מר חאן הצהיר כי צוואר הבקבוק הראשון טמון בתשתיות ובתכנון. למרות שקיימת תוכנית אסטרטגית למרכזי לוגיסטיקה המקושרים לנמלי ים, נמלי פנים הארץ ומערכות רכבות בינלאומיות, מפת הדרכים והתוכנית המפורטת לתמיכה בעסקים הנרשמים להיות חלוצים טרם מוסדו באופן ספציפי.
"לכן, כדי להשתתף במרכזי לוגיסטיקה, עסקים זקוקים בדחיפות למנגנון תכנון מלא, מידע שקוף וקריטריונים של עדיפות לעסקים וייטנאמים. זהו כוח מניע מכריע עבור גופים מקומיים להתחרות בביטחון עם עסקים בינלאומיים שמשקיעים רבות בתשתיות בווייטנאם", אמר מר טראן נגוק חאן.
הסוגיה השנייה היא האתגר של הבטחת מימון לטרנספורמציה ירוקה. גישה להון ירוק קשה כיום עקב הליכים אדמיניסטרטיביים מורכבים. לכן, עסקים מקווים למערכת סטנדרטים וקריטריונים ספציפית כדי שעסקים זכאים יוכלו לגשת בקלות למימון תמיכה, ובכך להאיץ את תהליך הטרנספורמציה.
בינתיים, גם הדרישות ללוגיסטיקה חכמה משתנות במהירות. לדברי עסקים, לוגיסטיקה כיום אינה עוד רק חילופי מידע פשוטים, אלא חייבת לעבור ליישום בינה מלאכותית לניהול שרשרת האספקה בזמן אמת.
כדי להשיג זאת, יש צורך בפלטפורמת נתונים משותפת ובסטנדרטים דיגיטליים מאוחדים שיאפשרו לעסקים להתחבר בצורה יעילה יותר, להפחית הליכים אדמיניסטרטיביים ולסייע למרכזי לוגיסטיקה לפעול כ"שערים דיגיטליים".
שלושת ה-T קובעים תחרותיות חדשה.
לוגיסטיקה ירוקה אינה עוסקת רק בהפחתת פליטות; היא יוצרת באופן ישיר יתרונות תחרותיים חדשים לעסקים.
בהתבסס על ניסיון של שנים בהשקעה בתשתיות לוגיסטיקה ירוקות בווייטנאם, גב' נגוין לה האנג, ראש יחסי חוץ ב-SLP וייטנאם, מאמינה כי סטנדרטים ירוקים עוזרים לעסקים לשפר את התחרותיות שלהם באמצעות "שלושת ה-T": חיסכון, מהירות ויכולת הסתגלות.
לדבריה, בהתחשב בכך שעלויות הלוגיסטיקה בווייטנאם עדיין גבוהות למדי, ומהוות כ-13-15% מהתמ"ג, הממשלה מציבה לעצמה יעד להפחית עלויות אלו כדרישה דחופה לשיפור התחרותיות הלאומית.
לכן, התמקדות בפיתוח וניצול תשתית לוגיסטית ירוקה ומודרנית בשילוב עם טכנולוגיה תסייע בייעול כל תהליך התחבורה וניצול הנתונים. "פתרון זה אף מסייע לעסקים לייעל את משאבי האנוש שלהם, ובכך לחסוך בעלויות באופן משמעותי ולהגדיל את פריון העבודה", אמרה גב' האנג.
שנית, "מהירות" ממלאת תפקיד מכריע בסביבת העסקים המודרנית. לדברי גב' נגוין לה האנג, אל מול משתנים גלובליים בלתי צפויים כמו משברי אנרגיה או מחסומי סחר טכניים, עסקים בעלי מהירות יהיו המנצחים. עסקים חלוצים המיישמים טכנולוגיה ותשתיות מודרניות יוכלו לחזות את תנודות השוק בצורה מדויקת יותר, ובכך להשיג יתרון מכריע במרוץ נגד הזמן.
לבסוף, והכי חשוב, יש "הסתגלות", ובפרט הסתגלות לשינוי ירוק ולשינוי דיגיטלי. שינוי זה כבר אינו עוסק רק בקידום תדמית, אלא הפך לדרישה מעשית מצד משקיעים גדולים המגיעים לווייטנאם.
גב' נגוין לה האנג הסבירה עוד כי שותפים בינלאומיים שואלים כעת שאלות ספציפיות בנוגע לתעודות ירוקות, יעילות אנרגטית, אנרגיה סולארית מגגות ושקיפות בניהול פסולת ונתוני פליטות. לכן, כאשר עסקים יעמדו בתקנים אלה, הם יוכלו לגשת בקלות ללקוחות בינלאומיים גדולים, למשוך הון להשקעה ולתרומה משמעותית לחיזוק מעמדה של וייטנאם בשרשרת האספקה העולמית.
פיתוח לוגיסטיקה ירוקה כולל פעילויות שונות, כגון שיפור שיטות תחבורה ו"הפיכת" פעולות אחסנה לירוקות... - איור
תמיכה בעסקי לוגיסטיקה ב-3 דרכים.
שינויים בשוק העולמי מציבים דרישות חדשות גם למדיניות פיתוח הלוגיסטיקה של וייטנאם.
לדברי ד"ר בוי בה נגהיים, מומחה בכיר במחלקת היבוא-יצוא ( משרד התעשייה והמסחר ), אסטרטגיית פיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025-2035, עם חזון לשנת 2050, פותחת שלב חדש בפיתוח, שבו לוגיסטיקה היא לא רק תעשיית שירותים תומכת אלא גם מרכיב אסטרטגי בתחרותיות הלאומית.
ההיבט החשוב ביותר של האסטרטגיה הוא קביעת יעדים ספציפיים מאוד: קצב הצמיחה של ענף הלוגיסטיקה לתקופה 2025-2035 צפוי להגיע לכ-12-15% בשנה, עלויות הלוגיסטיקה יופחתו ל-12-15% מהתמ"ג, שיעור מיקור החוץ של שירותי לוגיסטיקה יגיע ל-70-80%, לפחות 80% מעסקי הלוגיסטיקה יישמו טרנספורמציה דיגיטלית, וייבנו לפחות 5 מרכזי שירות לוגיסטיים מודרניים העומדים בסטנדרטים בינלאומיים.
עם מיקומה הגיאו-כלכלי על נתיבי ים ואוויר מרכזיים, מסדרונות כלכליים אזוריים, נפח יבוא ויצוא גדול (מעל 930 מיליארד דולר בשנת 2025) ורשת נרחבת של הסכמי סחר חופשי (FTA) ברחבי העולם, לווייטנאם יש הזדמנות להפוך מ"נקודת מעבר סחורות" ל"מרכז ארגון שרשרת אספקה".
אם ייושם באופן סינכרוני מבחינת מוסדות, תשתיות תחבורה, נמלי ים, נמלים פנימיים, מרכזים לוגיסטיים, לוגיסטיקה ירוקה, לוגיסטיקה דיגיטלית ורפורמות בהליכים מנהליים, וייטנאם בהחלט יכולה להפוך לחוליה לוגיסטית חשובה באסיאן, ולהשתתף בהדרגה עמוק יותר ברשת הלוגיסטית העולמית.
בהקשר של הפיכת שרשראות האספקה הגלובליות לירוקות ודיגיטליות לדרישות חובה, לדברי ד"ר בוי בה נגיאם, כיוון התמיכה בעסקי לוגיסטיקה וייטנאמיים צריך ללכת בעקבות שלושה נתיבים עיקריים.
ראשית, לתמוך בעסקים בהשגת טרנספורמציה דיגיטלית אמיתית על ידי קידום יישום טכנולוגיות כגון IoT, בינה מלאכותית, ביג דאטה, מחשוב ענן, בלוקצ'יין, מערכות ניהול תחבורה, ניהול מחסנים, עקיבות ופלטפורמות קישוריות נתונים.
שנית, תמיכה בעסקים בתהליכי טרנספורמציה ירוקה, תוך התמקדות בתחבורה יעילה אנרגטית, אופטימיזציה של מסלולים, הגדלת שיעור התחבורה הרב-מודאלית, פיתוח מחסנים ואריזות ירוקים, מדידת פליטות, ועמידה הדרגתית בדרישות ESG, CBAM ומעקב אחר פחמן בשרשראות אספקה בינלאומיות.
שלישית, לשפר את יכולת הקישוריות הבינלאומית של עסקי לוגיסטיקה וייטנאמיים. זה כולל תמיכה בסטנדרטיזציה של שירותים, פיתוח משאבי אנוש, קידום קשרים עם קווי ספנות, נמלי ים, מפעלי השקעות זרות ישירות, עסקי יצוא, פלטפורמות מסחר אלקטרוני ורשתות לוגיסטיקה אזוריות. המסר לעסקים הוא: טרנספורמציה דיגיטלית וירוקה אינה רק עלות תאימות, אלא "דרכון" להשתתפות בשרשראות אספקה גלובליות בעלות ערך גבוה יותר.
מרכזי לוגיסטיקה חייבים להפוך ל"נקודות ארגון שרשרת אספקה".
מר בוי נגוין אן טואן, סגן מנהל המחלקה לניהול ופיתוח שוק מקומי (משרד התעשייה והמסחר), מאמין שכדי לקדם לוגיסטיקה ירוקה, לוגיסטיקה חכמה וחיזוק קשרים אזוריים, יש צורך להסיר בו זמנית שלושה צווארי בקבוק עיקריים: תשתיות, מוסדות וקישוריות שרשרת האספקה.
לדברי מר טואן, בנוגע לתשתיות, יש צורך לעבור מפיתוח מתקני לוגיסטיקה בודדים לבניית רשת לוגיסטית משולבת ומקושרת מאוד. יש לתכנן מרכזי לוגיסטיקה בהתאם למרחב הפיתוח של תעשייה, מסחר, יבוא ויצוא, נמלי ים, שערי גבול, מסילות ברזל, כבישים מהירים ואזורים עירוניים.
בפרט, פיתוח תשתיות צריך לא להתמקד רק ב"חומרה" כגון מחסנים או חיבורי תחבורה, אלא גם ללכת יד ביד עם "תשתיות רכה" הכוללות סטנדרטים תפעוליים, פלטפורמות נתונים, מערכות ניהול מחסנים, מערכות ניהול תחבורה, מעקב אחר סחורות, תשלומים אלקטרוניים וקשרים בין מכס, נמלי ים ועסקים.
מבחינה מוסדית, משרד התעשייה והמסחר סוקר ומשפר את המסגרת המשפטית של מגזר הלוגיסטיקה כדי לעמוד בדרישות הפיתוח החדשות. זה כולל הערכת צו 163/2017/ND-CP כדי להציע תיקונים, תוספות או החלפות שיתאימו טוב יותר לנהלים הנוכחיים.
בנוסף, המחלקה לניהול ופיתוח שוק מקומי מפתחת חוזר הקובע קריטריונים לסיווג ודירוג מרכזים לוגיסטיים. לדברי מר טואן, זהו נושא חשוב מאוד משום שאם המסגרת המוסדית לא תעמוד בקצב המציאות, עסקים יתקשו לבצע השקעות ארוכות טווח, לגייס הון, ליצור קשרים אזוריים וליישם מודלים לוגיסטיים חדשים.
בנוגע לקישוריות שרשרת האספקה, משרד התעשייה והמסחר נותן עדיפות לקידום מנגנוני תיאום בין יישובים, עמותות ועסקים כדי לזהות בבירור מקורות סחורות, זרימת סחורות וצרכי פיתוח עבור לוגיסטיקה חקלאית, לוגיסטיקה תעשייתית, לוגיסטיקה של מסחר אלקטרוני ולוגיסטיקה של יבוא-יצוא.
"מרכזי לוגיסטיקה יעילים באמת רק כאשר יש להם סחורות, עסקים המשתמשים בהם, שירותי ערך מוסף ויכולת להתחבר לשווקים", הדגיש מר טואן.
בנוסף, הטרנספורמציה הדיגיטלית תתמקד בבניית מאגרי מידע לוגיסטיים, קידום שיתוף נתונים בין בעלי עניין בשרשרת האספקה ותמיכה בעסקים ביישום פלטפורמות דיגיטליות בניהול תחבורה, אחסנה, עיבוד הזמנות ומעקב.
לצורך טרנספורמציה ירוקה, סדרי העדיפויות כוללים סטנדרטיזציה של מחסנים ירוקים, שימוש בטכנולוגיות חסכוניות באנרגיה, אנרגיה סולארית על גגות, כלי רכב בעלי פליטות נמוכות, אופטימיזציה של נתיבי תחבורה, הגדלת שיעור התחבורה הרב-מודאלית ומדידה הדרגתית של פליטות בפעולות לוגיסטיות.
מר טואן הציע גם כי על מנת לשפר את יעילות הקשרים האזוריים, יש צורך במנגנון תיאום משמעותי יותר בין היישובים. "אין צורך שלכל מחוז יהיה מרכז לוגיסטי גדול. הדבר החשוב הוא שכל האזור ייצור רשת לוגיסטית יעילה, שבה כל יישוב ימלא תפקיד המתאים ליתרונותיו."
אן טו
מקור: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
תגובה (0)