סיבות לבחירת נגוק הוי ות'ו ת'יאם כשתי תחנות מרכז לרכבת מהירה

(דן טרי) - קומפלקס תחנת נגוק הוי, ת'ו ת'יים יענה על הפונקציות של תחנת הרכבת המהירה צפון-דרום, תחנת מטרו ותחנת הרכבת הלאומית הקיימת.

בנוגע לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום,   משרד התחבורה הודיע ​​כי הסכים עם ועדות העם של האנוי והו צ'י מין סיטי לבחור בתחנות נגוק הוי ות'ו ת'יאם כתחנות ההתחלה והסיום של הקו. שתיהן מיקומים "פרבריים", המחייבים תכנון רכבת עירוני שיחבר לאזורי מגורים במרכזי העיר.

למה לא לבחור בתחנת האנוי ?

מנקודת מבט של גישה לנוסעים, תחנת האנוי, שתוכננה בתקופה הצרפתית, עדיין מהווה מיקום אידיאלי כנקודת התחלה של קו הרכבת המהיר צפון-דרום. תחנה זו ממוקמת במרכז העיר, שם צפיפות האוכלוסייה וביקוש הנסיעות גבוהים מאוד.

תחנת הרכבת של האנוי (צילום: נגוין טרונג).

עם זאת, יועץ הפרויקט אמר כי קרן הקרקע בתחנת האנוי   נכון לעכשיו, נותרו כ-14 דונם, מספיק רק כדי לארגן את מערכת התחנות, דרכי איסוף והורדת רכבות, לא ניתן לארגן כיכרות, מתקני תיקונים, חניוני רכבות... כך שאין מספיק שטח לבניית תחנת מרכז. מערכת הכבישים סביב תחנת האנוי קטנה בקנה מידה, אין מקום להרחבה. לרחובות לה דואן וטראן קווי קאפ יש קנה מידה של 2 נתיבים, לרחוב טראן הונג דאו יש קנה מידה של 4 נתיבים. באופן דומה, שטח הקרקע באזור תחנת הואה הונג (תחנת סייגון) הוא רק כ-17 דונם, לא מספיק שטח לבניית תחנת מרכז. לרחובות נגוין פוק נגוין, טראן ואן דאנג, נגוין טונג יש קנה מידה של 2 נתיבים, לרחוב קאצ' מאנג טאנג 8 יש קנה מידה של 4 נתיבים.

תחנת סייגון (הידועה גם כתחנת הואה הונג) תקועה באזור העירוני, ללא מקום להרחבה (צילום: האי לונג).

נכון לעכשיו, תכנון רשת הרכבות הלאומית מזהה את מסלול הרכבת המהירה צפון-דרום מתחנת נגוק הוי לתחנת טו ת'יאם. בפרט, תחנת נגוק הוי היא תחנת הקצה המחברת את הרכבת הלאומית (הקיימת) ואת הרכבת העירונית. תחנת טו ת'יאם היא תחנת הקצה המחברת דרך הרכבת העירונית מתחנת טו ת'יאם לתחנת בן טאן, תחנת הואה הונג ושדה התעופה טאן סון נהאט. לפיכך, כל התוכניות מכוונות את נקודת ההתחלה של מסלול הרכבת המהירה צפון-דרום לתחנת הקצה נגוק הוי, ואת נקודת הסיום בתחנת טו ת'יאם. יועץ הפרויקט ממליץ לבחור את תחנות נגוק הוי וטו ת'יאם כנקודות ההתחלה והסיום של מסלול הרכבת המהירה צפון-דרום, ובמקביל כתחנות הקצה של נתיבי הרכבת באזורים הצפון והדרום.

קנה מידה של התחנה ותוכנית חיבור למרכז

נכון לעכשיו, העיר האנוי מתכננת להזמין כ-250 דונם של אדמה עבור קומפלקס נגוק הוי לבניית טרמינל לאומי ועירוני מתפקד במלואו. אזור נגוק הוי תוכנן עם מערכת חיבור תנועה סינכרונית (כבישי טבעת 3, 5, כבישי טבעת 4, כביש לאומי 1, 3 קווי רכבת עירוניים (1, 1A, 6) ומערכת אוטובוסים, כיכר למוניות ולרכבים פרטיים לגישה והקלה לנוסעים.

בהו צ'י מין סיטי, העיר מתכננת להקצות 77.7 דונם של אדמה לבניית תחנת טו ת'יאם ותחנה. סביב תחנת טו ת'יאם, ישנם כבישי טבעת 3, 5, כבישי טבעת 4, כביש לאומי 1, קווי מטרו 2 ו-10, רכבת אזורית טו ת'יאם - לונג טאן, מערכת אוטובוסים, כיכר... הצפי הוא שעד שנת 2050, סך הביקוש לנוסעים בתחנת נגוק הוי יעמוד על כ-170,000 נוסעים ביום ובלילה, מתוכם כ-46,000 נוסעים יצטרכו לנסוע למרכז (כ-27%), 124,000 הנוסעים הנותרים יגיעו למחוזות ולפרובינציות אחרות (כ-73%). סך הביקוש לנוסעים בתחנת טו ת'יאם יעמוד על כ-137,000 נוסעים ביום ובלילה, מתוכם 41,000 נוסעים יצטרכו לנסוע למרכז (30%), 96,000 הנוסעים הנותרים יגיעו למחוזות ולפרובינציות אחרות (70%). בהתחשב בצרכים הנ"ל, יועץ הפרויקט חישב תוכנית לניצול רכבת מהירה ורכבת עירונית מתחנת נגוק הוי לתחנת האנוי. על פי תוכנית זו, קו המטרו 1 ין ויין - נגוק הוי יעבור דרך תחנת האנוי וחייב להבטיח תשתית משותפת לשתי הרכבות המהירות. עם זאת, בשעות השיא, רכבות מהירות יצטרכו להפסיק את פעילותן כדי לתת עדיפות לניצול רכבות עירוניות.

המצב הנוכחי של הקרקע המתוכננת לבניית קומפלקס תחנת נגוק הוי (צילום: נגוק טאן).

במקרה שהרכבת המהירה תעצור בנגוק הוי, הנוסעים יירדו מהרכבת, יעברו לתחנת הרכבת העירונית הנמצאת לידה וייקחו קו מטרו אל תוך העיר. לדברי היועץ, אפשרות זו אפשרית עם קיבולת ההפעלה של קו המטרו ין ויין - נגוק הוי. במרכז הו צ'י מין סיטי, קו מטרו מספר 2 יתחבר לתחנת הואה הונג, יעבור עם קו מספר 6 לשדה התעופה טאן סון נהאט, קו מספר 10 יחבר את תחנת הטרמינל לנוסעים טאן קיין וקו הרכבת התוך-אזורי טו ת'יים - לונג טאן יחבר את שדה התעופה לונג טאן כדי לאסוף ולשחרר נוסעים. בנוסף, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום תכנן גם קו סניף שיחבר את שדה התעופה לונג טאן עם תחנות הטרמינל אן בין, הואה הונג וטאן קיין כדי לארגן הסעות נוסעים למרכז העיר כאשר יש ביקוש גדול מספיק.

יועץ הפרויקט למד ניסיון בינלאומי וזיהה שתי מגמות בסידור תחנות: מיקום באזורים עירוניים או ליד אזורים עירוניים (פרברים). המגמה ממוקמת באזורים עירוניים כמו תחנת ברלין (גרמניה), תחנת טוקיו (יפן), תחנת סיאול (קוריאה). היתרון הוא שנוסעים יכולים לגשת אליה בקלות, אך החיסרון הוא שהיא דורשת קרן קרקע גדולה, המתוכננת באופן סינכרוני. המגמה ממוקמת ליד אזורים עירוניים כמו תחנת בייג'ינג (סין), תחנת פריז (צרפת). למודל זה יתרון של יצירת תנאים לתכנון ובניית מערכת תחבורה מחוברת באופן סינכרוני, עם קרן קרקע לפיתוח עירוני, תעשייתי ושירותי. החיסרון הוא שרמת הגישה לנוסעים אינה גבוהה. לאחר מחקר, היועץ סידר תחנות רבות לכיוון מיקום ליד אזורים עירוניים, כולל תחנות נגוק הוי ות'ו ת'יאם. קווי רכבת עירוניים יתוכננו כדי לחבר את שתי התחנות הללו למרכזים העירוניים של האנוי והו צ'י מין סיטי.

Dantri.com.vn

מקור: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm