קו 2 של המטרו של הו צ'י מין סיטי יכול לפעול באופן אוטומטי לחלוטין, ללא נהג רכבת.

מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי שלחה זה עתה מסמך דחוף לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי בנוגע לתוכנית הטכנולוגיה, התקנות והתקנים הטכניים החלים בעיקר על קו המטרו 2 (בן טאן - טאם לואונג).

הו צ'י מין סיטי ממהרת להשלים את ההליכים כדי להיות מוכנה להתחיל בבניית קו 2 של המטרו ב-15 בינואר 2026 - צילום: צ'או טואן

פרויקט קו מטרו מספר 2 (בן טאן - טאם לואונג) באורך כולל של יותר מ-11.2 ק"מ, והוא נבנה כדי לענות על צורכי הנסיעה בציר התנועה מזרח-מערב של הו צ'י מין סיטי, לאורך המסדרון בן טאן - קאצ' מאנג טאנג טאם - טרונג צ'ין - טאם לואונג.

המסלול ממלא תפקיד בתיאום זרימות התחבורה הציבורית, תורם להפחתת עומסי תנועה ולקידום פיתוח כלכלי.

הפרויקט יושם בעבר באמצעות הלוואות ODA, אך תהליך היישום נתקל בקשיים רבים. לכן, ב-6 במרץ, הסכימה הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי להמיר את מקור ההון להשקעה ציבורית, באמצעות תקציב העיר. עד יולי 2025, החליט ראש הממשלה להפסיק את השימוש בהון ODA ובהלוואות מועדפות מבנק השיקום הגרמני עבור פרויקט זה.

יש צורך בעדכון טכנולוגיה חדשה עבור קו 2 של המטרו

לאחר המרת מקור ההון, לאחרונה הו צ'י מין סיטי ביצעה הליכים לעדכון והתאמת הפרויקט, כולל הוספת עבודות נוספות לחיבור סינכרוני לקו המטרו 1 באזור תחנת בן טאן.

הו צ'י מין סיטי זיהתה את קו המטרו 2 כקו הפיילוט הראשון שיחיל מנגנונים מיוחדים מהחלטה 188 של האסיפה הלאומית כדי להאיץ את התקדמות הפרויקט.

מחקר והצעה של אפשרויות לבחירת טכנולוגיה חדשה עבור קו 2 של המטרו הוא צעד חשוב במסע להשלמת דוח מחקר ההיתכנות המתוקן שיוגש לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי לצורך דיון והחלטה, תוך הבטחת תאריך הנחת אבן הפינה, 15 בינואר 2026, כמתוכנן.

על פי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, תוכנית הטכנולוגיה לפרויקט קו 2 של המטרו אושרה בעבר (בתקופה 2010-2016). עם זאת, עם ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית הרכבות העירוניות בעשור האחרון, עדכון ושילוב טכנולוגיות חדשות הפכו לדרישה חובה.

עדכון הטכנולוגיה יבטיח שקו המטרו 2 יהיה בהתאם למגמות בינלאומיות ואזוריות, ויבטיח קישוריות סינכרונית וחיבוריות עם קו המטרו 1 כמו גם עם קווי מטרו אחרים בעתיד.

בחירת הטכנולוגיה החדשה עבור קו 2 של המטרו משתמשת בתקנים אירופיים, משלבת טכנולוגיה חדשה ובמקביל עומדת בדרישות התקנות והתקנים הנוכחיים בווייטנאם.

בהתבסס על המסמכים שהגיש המשקיע, משרד הבינוי התייעץ עם מחלקות, יחידות ייעודיות, עסקים, מומחים ומדענים ... בעיקרון, חוות הדעת תואמות את השינויים הטכנולוגיים שהוצעו על ידי מועצת ניהול הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי (המשקיע).

קו 2 של המטרו ישתמש בטכנולוגיית הפעלה אוטומטית לחלוטין.

אחת ההתאמות הטכנולוגיות של קו 2 של המטרו היא שינוי שיטת אספקת החשמל מהפס השלישי (מתח DC של 750 וולט) לאספקת חשמל עילית (מתח DC של 1,500 וולט). שיטת אספקת החשמל העילית מביאה יתרונות כלכליים ומומלצת לשימוש. במקביל, הפרויקט יוסיף מערכת להשבת אנרגיה רגנרטיבית מבלמי הרכבת, מה שיסייע לחסוך בחשמל.

מערכת כרטיסי הכרטיסים (AFC) תשודרג גם היא כדי להתאים למגמות חדשות ולחבר את כל הרשת.

הפרויקט ישדרג גם את רמת האוטומציה ל-GoA4, כלומר הרכבת פועלת באופן אוטונומי לחלוטין ללא נהג או צוות על הסיפון. הפונקציות האוטומטיות כוללות התנעה אוטומטית, בדיקה עצמית, כניסה לפעילות בקו הראשי, עצירה בתחנה, יציאה מהרציף, פנייה והחלפת תא הנהג, פינוי נוסעים, יציאה מהקו הראשי, הבאת הרכבת אוטומטית לסדנה ומעבר למצב שינה...

במקרה חירום או דרישות תפעוליות מיוחדות אחרות, המפעיל במרכז הבקרה המרכזי (OCC) יכול להתערב באמצעות פקודות שלט רחוק. כגון הפעלה מרחוק של בלם החירום, שליטה מרחוק בפתיחה או סגירה של דלתות הרכבת, וכיוונון טמפרטורת מערכת המיזוג.

בינתיים, אם הפרויקט ימשיך להשתמש בטכנולוגיה הקודמת (GoA2 - הפעלה חצי אוטומטית), פעולות כגון התנעת הרכבת, הפעלת בלמים, עצירה ברציף ופתיחת הדלת, כמו גם טיפול באירועי חירום, יבוצעו כולן על ידי נהג הרכבת.

על פי נתונים של האיגוד הבינלאומי לתחבורה ציבורית (UITP), 75% מהקווים החדשים ברחבי העולם אימצו טכנולוגיית הפעלה אוטונומית מלאה (FAO) בשנת 2020, ו-40% מהקווים הקיימים השתמשו בטכנולוגיית FAO בתהליך השדרוג. עד סוף שנת 2025, הצפי הוא שיהיו 2,300 ק"מ של קווים אוטונומיים לחלוטין ברחבי העולם.

חזרה לנושא

דוק פו

מקור: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm