מגזר הכבישים ארגן שתי קבוצות עבודה כדי לכוון את שיקום המפולות.

מינהל הכבישים של וייטנאם הפעיל את הרמה הגבוהה ביותר של תגובה לאסונות ולמפלי שיטפונות, ושלח שתי קבוצות עבודה למחוזות המרכזיים כדי לכוון ולתמוך בהתאוששות מאסונות ושיטפונות, ולמנוע שיבושים בתנועה.

קבוצת העבודה של מינהל הכבישים של וייטנאם בדקה והעריכה את כל אתרי המפולות כדי לגבש תוכנית תיקון מקיפה.

השיטפונות בסוף נובמבר 2025 גרמו למפולות קשות בכבישים לאומיים רבים באזורי המרכז, הרמות המרכזיות ודרום המרכז, ושיבשו את התנועה בדרכים מרכזיות כמו כביש לאומי 27C וכביש לאומי 20. בתגובה להתפתחויות החמורות, שלח מינהל הכבישים של וייטנאם מנהיגים וקצינים במחלקת ניהול וארגון התנועה כדי לעקוב מקרוב אחר הזירה באזורים מרכזיים, לתאם עם הרשויות המקומיות כדי להסיר קשיים, לטפל במצבים שיתעוררו ולהתגבר על נזקים.

במקביל, הפעילה המחלקה את תגובת האסונות ברמה הגבוהה ביותר, והוציאה הוראה להקים באופן מיידי שתי קבוצות עבודה ייעודיות בראשות מנהיגי אזורי ניהול כבישים III-IV, שיהיו נוכחות במחוזות דרום-מרכז והרמות המרכזיות כדי לכוון יחידות לגיוס כוחות, מכונות וציוד ושימוש יעיל בחומרי רזרביה בטיפול באירועים.

לנוכח תנאי מזג אוויר מורכבים וסיכון גבוה למפולות, שיקום כבישים לאומיים מנותקים זוהה כמשימה דחופה. ההתערבות הדרסטית של מינהל הכבישים של וייטנאם, שהורה לאזורי ניהול הכבישים לתאם עם היישובים, השפיעה באופן מיידי והאיצה משמעותית את ההתאוששות מאסונות טבע.

"הרוח העקבית שקבע מינהל הכבישים הווייטנאמי היא 'לתעדף תחילה נתיבים בטוחים, לטפל בהם ביסודיות לאחר מכן', תוך הבטחת שמירה על תנועה חיונית תוך שיקום תשתיות בהתאם לתקנים הטכניים של התעשייה. גיוס מנהיגים וצוות מקצועי של המינהל לעקוב מקרוב אחר הזירה מראה את הנחישות 'לא לאפשר לתנועה להינתק', תוך הבטחת תנועה בטוחה לאנשים ולכלי רכב בכבישים לאומיים מרכזיים", העריך ראש מינהל הכבישים הווייטנאמי.

תיקון כלונסאות ותיקון מפולות בכביש לאומי 20.

קבוצת עבודה 1, בראשות אזור ניהול כבישים III, יחד עם מחלקת הבנייה חאן הואה , התגברה על השלכות אסונות הטבע בכביש לאומי 27C. קבוצת עבודה 2 מאזור ניהול כבישים IV תיאמה ותמכה במחלקת הבנייה לאם דונג בטיפול במפולות, עומסי תנועה והבטחת תנועה בכביש לאומי 20, במיוחד במעבר מימוסה, מעבר פרן וד'ראן. אלו הם דרכי חיבור אסטרטגיות בין החוף הדרומי המרכזי להרי המרכזיים, ולכן הפתיחה הדחופה של הכביש חשובה מאוד להגנה ולביטחון הלאומי, להובלת מטענים, לנסיעות אנשים ולעבודות חילוץ.

ב-24 בנובמבר, מר נגוין טאן בין, מנהל אזור ניהול כבישים III, הוביל ישירות צוות מומחים מטעם מחלקת הבנייה של חאן הואה כדי לסקור ולהעריך את כל המפולות בכביש לאומי 27C. הצוות זיהה את סיבת המפולת, ניתח את רמת הסכנה של כל מיקום והציע פתרונות טכניים מתאימים. בפרט, במקומות עם כמויות גדולות של סלעים, הצוות והיישוב הסכימו על שיטת פיצוץ מבוקר בתמיכת אזור צבאי 5, כדי לזרז את תהליך הפינוי.

במקביל, אזור ניהול כבישים III דורש גם מיחידות ניהול כבישים, קבלני תחזוקה ומפעלי BOT להיות בתפקיד 24/7, מוכנים להגיב למצבים חדשים, ולתגבר באופן מיידי באופן זמני, לטפל בסחף פני הכביש ולהגן על התשתיות. המטרה היא לפתוח לתנועה לפני ה-1 בדצמבר תוך הבטחת בטיחות מוחלטת לאנשים ולכלי רכב.

קבוצת העבודה ביקשה מיחידות ניהול כבישים, קבלני תחזוקה ומפעלי BOT להיות בתפקיד 24/7, מוכנים להגיב, לתגבר באופן דחוף באופן זמני, לטפל בסחף כבישים ולהגן על תשתיות.

בלאם דונג , מר נגוין ואן טאן, מנהל אזור ניהול כבישים IV, הוביל את קבוצת העבודה בתיאום עם מחלקת הבנייה של לאם דונג, מועצת ניהול הפרויקטים 85, קבוצת דאו קא ויחידות בנייה כדי לבדוק את כל זירת שלושת המעברים מימוסה, פרן וד'ראן בכביש לאומי 20. אלו הן המפולות המורכבות ביותר, כאשר קטעים רבים מפני השטח של הכביש סדוקים, השיפועים השליליים והחיוביים אינם יציבים, ובמיוחד אזור מעבר ד'ראן, שם נפח הסלע והאדמה קרס ביותר מ-64,000 מ"ק, וגרם נזק חמור למבנה פני הכביש.

במעבר מימוסה, ציינה המשלחת כי מועצת ניהול הפרויקטים 85 גייסה ציוד להרחבת המדרון, דחיסת הכביש והנחת בטון אספלט ליצירת כביש זמני, במטרה לפתוח את הכביש לפני ה-28 בנובמבר. במעבר פרן, לאחר ששמע את הדיווח לפיו סיבת הנזק נבעה מחלחול מי גשמים ארוכי טווח שגרם למדרון להתנפח, וליצור לחץ על פני הכביש, ביקש מר נגוין ואן טאן מהיחידות לבדוק את כל מערכת הניקוז, לפתוח באופן יזום את תעלת הניקוז ולמצוא פתרונות מתאימים לטיפול במדרון. היישוב התחייב לתקן אותה באופן בסיסי לפני ה-28 בנובמבר כדי לפתוח תנועה חד-סטרית. באשר לקטע הסמוך לקיר התמך שהיה סדוק ושקוע, הוצע פתרון טכני מיוחד עם מועד אחרון להשלמה לפני ראש השנה הירחית.

במעבר ד'ראן, הנקודה החמה ביותר במסלול, העריכה קבוצת העבודה כי התיקון ייתקל בקשיים רבים עקב כמות המפולות הגדולה ומיקום הבנייה המורכב. אזור ניהול הכבישים IV הציע להוסיף צוותי בנייה נוספים, לגייס משאיות אשפה נוספות להובלת סלעים ואדמה, ולהגדיל את המכונות והציוד; במקביל, מאשרר את נכונותו לתמוך בכלובי פלדה וחומרי חילוף ממחסן האזור לפי דרישת היישוב. מחלקת הבנייה של לאם דונג התחייבה לגייס את מירב הכוחות לפתיחת תנועה חד-סטרית לפני 30 בנובמבר.

קבוצות העבודה ביקשו מהקבלן ומהיחידה להוסיף צוותי בנייה נוספים, לגייס ציוד וכלי רכב נוספים, והתחייבו להיות מוכנים לתמוך בכלובי פלדה ובחומרים רזרביים כנדרש.

במהלך תהליך זה, משרדי ניהול הכבישים IV.1 ומרכז טכני לכבישים 4 הוקצו להיות באתר, לתאם עם מחלקות הבנייה כדי לטפל באופן רציף בבעיות המתעוררות ולהבטיח התקדמות בבנייה. נוכחותן של קבוצות עבודה בכל אתר מפולת סייעה לקצר את זמן קבלת ההחלטות, להציע פתרונות לפתרון מהיר של בעיות טכניות ולהבטיח שמשאבים גויסו בזמן ובמקום הנכונים.

מקור: https://baolamdong.vn/nganh-duong-bo-to-chuc-2-doan-cong-tac-chi-dao-khac-phuc-sat-lo-405124.html