עבודת העבודה בשמש ובגשם כדי "ללטש" את פני הכביש

[מודעה_1]

במשך יותר מ-30 שנה, מר דאו ואן ויין (עובד סיור כבישים בחברת ניהול ותיקון כבישים ג'יה לאי ) היה תמיד בכבישים לאומיים ומחוזיים במחוז ג'יה לאי כדי לבדוק ולזהות במהירות נזקים וגורמים הגורמים לאי ביטחון בדרכים.

מר ויין עובד כשוטר תנועה מאז שהיה בן 20. באותה תקופה, הוא הוטל על ניהול מאות קילומטרים בכביש לאומי 19. תפקידו היה לבדוק באופן קבוע את המסלול, שלטי בטיחות בדרכים ועבירות תנועה במסדרונות הכביש, לזהות מוקדם תאונות דרכים וכן נזקי כביש ולדווח עליהם לרשויות לטיפול ותיקון.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 1 — בכל הכבישים, ישנם תמיד כוחות המסיירים ובודקים בחשאי כדי לזהות במהירות אירועים הגורמים לאי ביטחון בדרכים (צילום: פאם הואנג).

"עבודה זו נעשית מדי יום, במיוחד בעונת הגשמים והסוערות, כאשר יש להגביר את סיורי הכבישים. אופי העבודה דורש תחושת אחריות, משמעת ומודעות עצמית, משום שכל שוטר סיור כבישים חייב לעבוד תמיד באופן עצמאי. אם הוא רשלני ואינו מצליח לזהות מכשולים בכביש בזמן, הסיכון לתאונה גבוה מאוד", אמר מר ויין.

תפקידו של מר ויין בסיור הוא יום ולילה. בכל פעם שמתרחשת תקרית במסלול, הוא לובש במהירות את חולצתו הדהויה וממהר למקום כדי לתאם עם הרשויות כדי לחלץ קורבנות או לטפל במכשולים.

במשך 30 השנים האחרונות, מר ויין סייר בכביש 19 ולאחר מכן בנתיב טרונג סון דונג. נכון לעכשיו, הוא מונה יותר מ-30 ק"מ ממסלול עוקף העיר פלייקו.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 2 — תפקיד הסיור בכביש יומם ולילה הוא לעמוד בפני השמש והגשם (צילום: פאם הואנג).

באופן דומה, מר הואנג ואן טו (מחלקת ניהול הכבישים של העיר פלייקו) הוטל לפקח על יותר מ-30 ק"מ של כביש לאומי 14 (כביש הו צ'י מין ). נתיב זה נחשב קשה לניהול, בשל נפח התנועה הכבד, העובר באזור צפוף אוכלוסין.

בפרט, בכביש לאומי 14 מתרחשות לעתים קרובות תאונות דרכים קשות רבות, עם מקומות רבים שבהם מתרחשות הפרות בטיחות בדרכים.

מר טו נזכר: "לאחרונה, אירעה תאונה בצומת לה סון ביום ראשון. באותו זמן, אוטובוס נוסעים התנגש בבית וגרם למקרי מוות רבים. כששמעתי את החדשות, עזבתי את חתונתו של חבר שלי כדי להגיע למקום, להבין את המצב ולסייע בחילוץ הקורבנות. במקרה אחר, הלכתי לתאם עם אנשים לפרק בתים זמניים שהפרו את מסדרונות הבטיחות בדרכים, אך איימו עליי במכות ובמרדף בסכין."

"שוטרי סיור כבישים עובדים לעתים קרובות בשקט, מעטים יודעים שאנחנו מתאמים כדי לנטר ולנהל. כדי לתפוס במהירות מידע ואירועים בכביש, כולנו נותנים את מספרי הטלפון שלנו לאנשים ולרשויות כדי שבעת הצורך נוכל לדווח על האירוע", אמר מר טו.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 3 — אנה אנה תמיד ניצבת בפני סכנה בעת נסיעה דרך מעבר צ'ו סה (צילום: פאם הואנג)

למרות שהוא עובד כשוטר סיור כבישים רק למעלה מ-4 שנים, מר דו נגוק אן (עובד במחלקת ניהול הכבישים צ'ו סה) אינו חושש מקשיים ותמיד מתמקד בביצוע עבודת סיור טובה כדי לזהות במהירות כל תקרית בכביש.

הסוכנות הטילה על מר אֶן לנהל קטע של 46 ק"מ של כביש לאומי 25, המשתרע על פני מחוזות פו ת'יאן וצ'ו סה. קטע כביש זה כולל 4 ק"מ של מעבר הרים צ'ו סה עם עיקולים מפותלים רבים. במסלול זה, פושעים מנצלים לעתים קרובות את החושך כדי לגנוב ולהרוס מסדרונות בטיחות בדרכים, כך שהצוות נאלץ לעתים קרובות לסייר מהלילה ועד עלות השחר.

"עבודה זו דורשת מאיתנו לעתים קרובות להתמודד עם גשם, רוח, סערות ושיטפונות, ללא קשר ליום או לילה בכביש. עם זאת, המשכורת וההטבות אינם תואמים, ההכנסה הממוצעת היא בין 3 ל-6 מיליון דונג וייט לחודש. אני גם מקווה שתהיה מדיניות ותמיכה להגדלת הכנסתם של האחים במשטרת הכביש כדי להבטיח את חייהם", אמר מר אֶן.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 4 — עבודתו של שוטר סיור קשה אך השכר נמוך (צילום: פאם הואנג).

מר טראן ואן ת'אק, יו"ר מועצת המנהלים של חברת ניהול ותיקון כבישים ג'יה לאי, הודיע: "כיום, יש לנו 20 אנשים המנהלים יותר מ-700 ק"מ של כבישים במחוז. בממוצע, כל אדם אחראי על כ-30 ק"מ כדי לדווח במהירות על מקרים של נזקי משטחי כביש, תמרורי תנועה, מכסי ביוב שקרסו, עבודות תת-קרקעיות באיכות ירודה ותאונות עומסי תנועה בכבישים המנוהלים."

"זוהי עבודה קשה, עם סכנות פוטנציאליות רבות, אך ההכנסה עדיין נמוכה. הצוות הוא "העיניים והאוזניים" שלנו כדי לאתר במהירות תאונות ותקריות בכבישים. האם הכבישים בטוחים והתנועה חלקה או לא תלויה בתרומה השקטה של צוותי סיור הכבישים הללו", הדגיש מר ת'אק.

[מודעה_2]
קישור למקור