חברות תחבורה רבות מתחרות להשתמש בכלי רכב חשמליים.

[מודעה_1]

מאז תחילת השנה הנוכחית, סדרה של חברות רכב טכנולוגיות, משלוחים ומוניות מתחרות במעבר לשימוש בכלי רכב חשמליים להסעת אנשים ולהובלת סחורות.

ב-18 במאי, כלי הרכב החשמליים Weaver++ של חברת Dat Bike החלו לשמש חלק מנהגי Gojek להסעת אנשים, משלוחי סחורות ומזון. על פי חישוביו של Gojek, שימוש בכלי רכב חשמליים מסייע בהפחתת עלויות הדלק פי 4 ביותר בהשוואה לרכבי בנזין, ומצד שני, תורם להגנה על הסביבה על ידי עצירת פליטות.

בעבר, 10 המשלוחים הראשונים של אפליקציית משלוחי המזון Baemin החלו גם הם לספק סחורות באמצעות כלי רכב חשמליים בהו צ'י מין סיטי. מר ג'ינוו סונג, המנכ"ל של Baemin וייטנאם, אמר כי ההחלטה לבחון כלי רכב חשמליים נועדה להפיץ אורח חיים ירוק בקרב הצרכנים ולתרום ליעד הממשלה של אפס פליטות נטו עד 2050.

מאותה סיבה, בנובמבר 2022, Lazada Logistics ערכה ניסויים באמצעות משאיות חשמליות דו-גלגליות. מנהל Lazada Logistics, וו דוק ת'ין, אמר כי הובלה באמצעות כלי רכב חשמליים מביאה ליעילות אופטימלית. עד סוף אפריל, יחידה זו הפעילה 100 כלי רכב ניסויים באופן יציב ותתחזק אותם עד סוף השנה לפני שתתכנן להתרחב.

הנהגים הראשונים של באמין מקבלים מכוניות חשמליות. התמונה באדיבות החברה — הנהגים הראשונים של באמין מקבלים מכוניות חשמליות. *התמונה באדיבות החברה*

לא רק רכבים דו-גלגליים חשמליים, המגמה של מעבר למכוניות חשמליות סואן עוד יותר. בסוף 2021, VinBus השיקה את קו האוטובוסים החשמלי הראשון בווייטנאם בהאנוי , עד כה ישנם 8 קווים. בתחילת מרץ בשנה שעברה, הם פתחו גם קו בהו צ'י מין סיטי.

לאחרונה, גם מוניות חשמליות פרחו. באמצע אפריל הופיעו בהאנוי 500 מוניות חשמליות, המופעלות על ידי GSM Green וחברת Smart Mobility Joint Stock Company. נכון לעכשיו, המוניות החשמליות של החברה נוכחות גם בהו צ'י מין סיטי. המנכ"ל נגוין ואן טאן הציב יעד של כ-10,000 כלי רכב ביישובים.

יוזמת GSM התפשטה במהירות לחברות אחרות. בסוף אפריל, חתמה חברת Golden Swallow על חוזה לרכישת 25 מכוניות מ- VinFast ולחכירת 125 מכוניות מ-GSM להפעלה כמוניות בהאי פונג. מוניות חשמליות הופיעו גם בלאם דונג, המופעלות על ידי Lado.

מה מניע את המירוץ למעבר לרכבים חשמליים?

ראשית, המגמה הכללית באזור. חברות תחבורה ולוגיסטיקה בתאילנד, טייוואן ואינדונזיה מאיצות כולן את תוכניותיהן לפתח כלי רכב חשמליים ויש להן מפת דרכים להמיר את שיעור השימוש ברכב ל-100% עד 2035.

בסין, רוב הנהגים של Meituan, פלטפורמת משלוחי המזון הגדולה ביותר במדינה, ושל מתחרים קטנים יותר משתמשים באופניים או בקטנועים חשמליים. שירות המוניות החשמליות הראשון במדינה הושק בשנג'ן במאי 2010. על פי Interact Analysis, חברת מחקרי שוק בריטית, מכירות האוטובוסים והוואנים החשמליים יגיעו לשיא של 238,000 בשנת 2022, עלייה של 90% לעומת 2021. אוטובוסים יהוו 58% מהסך הכולל, עם 138,000.

בדרום מזרח אסיה, לחץ הזיהום מצד מגזר התחבורה בכלכלה הדיגיטלית גובר, מה שמאלץ עסקים להצטרף. דו"ח E-conomy 2022 של גוגל, Temasel, Bain & Company קבע כי פעילויות תחבורה, משלוחי מזון ומסחר אלקטרוני יגדילו את פליטות ה-CO2 מ-6 טון בשנה שעברה ל-20 טון עד 2030.

רק בתחום התחבורה המקוונת (אספקת סחורות ואנשים באמצעות בקשות מבוססות אפליקציה), הדו"ח מציע שניתן להפחית את הפליטות ב-20-30% על ידי מעבר לרכבים חשמליים, בשילוב עם אופטימיזציה של נתיבי הנהיגה.

מר סומיט רתור, מנכ"ל גוג'ק וייטנאם, הסביר את השימוש בכלי רכב חשמליים ואמר כי הפרויקט הוא צעד במחויבות "שלושת האפסים" של קבוצת GoTo (אפס פליטות, אפס פסולת, אפס מחסומים) להפחתת פליטות והמרת כלי רכב פעילים לכלי רכב חשמליים לחלוטין.

בנוסף, שיפור הדרגתי במדיניות הוא גם תנאי חיובי עבור וייטנאם לקידום השימוש בכלי רכב חשמליים. ביולי 2022 אישרה הממשלה את תוכנית הפעולה להמרת אנרגיה ירוקה, תוך הפחתת פליטות פחמן ומתאן במגזר התחבורה. התוכנית שואפת לעבור לחלוטין לאוטובוסים חשמליים עד 2025 ומוניות חשמליות עד 2030. עד 2050, 100% מכלי הרכב המנועיים יהיו כלי רכב חשמליים.

מר דאו שואן לאי, עוזר נציג התושבים וראש יחידת שינויי אקלים וסביבה של UNDP בווייטנאם, ציין לאחרונה כי מגזר התחבורה אחראי לרבע מפליטות גזי החממה של וייטנאם, ולכן מגזר זה חשוב ביותר בהשגת יעד ניטרליות הפחמן, יחד עם הבנייה והתעשייה.

שלישית, האהדה של העם הווייטנאמי לכלי רכב חשמליים משתפרת בהדרגה. Motorcyclesdata - אתר ביקורות האופנועים המוביל בעולם - הודיע כי קצב הצמיחה של מכירות אופנועים חשמליים בווייטנאם בשנת 2021 היה 10%, פי שלושה מקצב הצמיחה של 2018 (2.9%), דבר המציג מגמת צמיחה מהירה למרות השפעת המגיפה.

סקר שנערך בהאנוי, האי פונג, דא נאנג, הו צ'י מין סיטי, קאן טו, קוואנג נין, ת'ואה ת'יאן-הואה ופו ין על ידי איגוד מפעלי הסחורות הווייטנאמיות האיכותיות ו-UNDP בווייטנאם הראה גם כי כרבע מהנשאלים רוצים להגביר את תדירות השימוש באופניים חשמליים ובאופנועים חשמליים. השיעור עבור מכוניות חשמליות גבוה אף יותר, עד 61%.

לבסוף, הפיכת כלי רכב חשמליים לפופולריים בשירותי תחבורה היא גם דרך לקדם מוצרים. מנכ"ל Dat Bike, סון נגוין, אמר כי כוחם של שותפי הטכנולוגיה המניעים הוא גדול והם אנשים שצריכים להשתמש בכלי רכב בתדירות גבוהה. לכן, שיתוף פעולה עם חברות טכנולוגיה עוזר ליצרני רכב דרך נוספת "לשכנע יותר משתמשים". ניתן לראות זאת באופן דומה עם GSM, שם VinFast יכולה להציג מוצרים בקנה מידה רחב יותר.

מהו עתיד התחבורה ברכבים חשמליים?

ייקח זמן עד שחברות המשלוחים יפרסמו את תוצאות הבדיקה, אך מספר מחקרים על הסבות רכב חשמלי בווייטנאם מראים פוטנציאל.

שני מומחים, נגוין הוו דוק ונגוין נגוק ואן, מהפקולטה לטכנולוגיית אנרגיה ומהפקולטה לחשמל באוניברסיטת החשמל, אמרו כי המעבר לרכבים חשמליים בקבוצת הרכבים הדו-גלגליים יהיה מבטיח יותר מאשר הרכבים הארבע-גלגליים, משום שההכנסה של רוב האנשים אינה גבוהה, הכבישים העירוניים צרים וחסרות חניה.

"עם שיעורי בעלות גבוהים מאוד על אופנועים המונעים בבנזין בערים גדולות, הפוטנציאל המיידי לחשמול של תחבורה כבישית, במיוחד באזורים עירוניים, טמון בכלי רכב דו-גלגליים חשמליים", העירה קבוצת המומחים.

מונית חשמלית עם לוחית רישוי של לאם דונג עוצרת להמתין לנוסעים ברחוב טון דוק טאנג, פאן טיאט, בין תואן ב-30 באפריל. צילום: ויין טונג — מונית חשמלית עם לוחית רישוי של לאם דונג עוצרת להמתין לנוסעים ברחוב טון דוק טאנג, פאן טיאט, בין תואן ב-30 באפריל. צילום: *ויין טונג*

עבור שירותי רכב חשמליים 4x4, העתיד מאתגר יותר משום שמערכת עמדות הטעינה הנוכחית אינה מספיקה כדי לענות על צרכי טעינת והחלפת סוללות, במיוחד באזורים פרבריים.

לדברי מר לה טרונג טין, יו"ר איגוד כלי הרכב של הו צ'י מין סיטי, זמן טעינת מכונית חשמלית ארוך יותר מאשר תדלוק בבנזין או סולר. מחירה של מכונית חשמלית גבוה פי 1.3-1.5 ממחירה של מכונית דומה הפועלת על דלקים מאובנים. בתמורה, עלות החשמל זולה יותר, גם האספקה שופעת, והיא פחות מושפעת ממחירי הדלק בעולם.

באסיפת בעלי המניות ב-25 באפריל, אמר "טייקון" המוניות של הו צ'י מין סיטי, וינאסון, כי החישוב למעבר לרכבים חשמליים יהיה תלוי בהתקדמות פיתוח רשת עמדות הטעינה ובזמן הטעינה.

לכן, מומחים סבורים שכדי להאיץ את שירות התחבורה ברכבים חשמליים, יש צורך בתוכנית סבסוד לאנשים או לעסקים בעת השקעה בהסבה. מצד שני, תמריצים יכולים להגיע ממחירי תשומות - מחירי החשמל.

"לשוק יש סיכויים גדולים. הבעיה היא שעסקים והממשלה מתאמים כדי להמיר מספרים פוטנציאליים למספרים בפועל", אמר מר הואנג טרונג, מומחה באיגוד מפעלי הסחורות האיכותיות של וייטנאם, נציג קבוצת המחקר לשוק הרכבים החשמליים במסגרת UNDP וייטנאם.

מר וו טאן טהאן, סגן נשיא פדרציית התעשייה והמסחר של וייטנאם - VCCI, ציין כי צרכנים כיום לא רק רוצים מחירים זולים ואיכות טובה, אלא גם דורשים ידידותיות לסביבה. הם הופכים חכמים וחכמים יותר ויותר. "כלי רכב חשמליים הם טרנד עולמי, ווייטנאם לא יכולה לעמוד מחוץ לו", אמר.

עם זאת, שירותי מוניות חשמליות צפויים להתמודד עם מבחן איכות לעומת מחיר עבור הנוסעים. לדוגמה, תעריפי מוניות SM Green גבוהים מעט יותר מאשר מוניות מסורתיות ומוניות טכנולוגיה.

גב' תו הא נסעה במונית חשמלית מהואנג קווק וייט (קאו גיאי) לפואונג קאן (נאם טו ליאם) ב-15 באפריל תמורת 128,000 וייטנאם דונג, בעוד שראתה באפליקציות הסעות מבוססות טכנולוגיה שהתעריף הזול ביותר לאחר מבצעים היה רק 50,000 וייטנאם דונג. עם זאת, היא בחרה במונית חשמלית כדי לחוות זאת.

"המכונית חדשה, נקייה והנהג מנומס. ראוי לציין שהיא נוסעת בצורה חלקה ואין לה ריח, כך שהילד שלי לא סובל מבחילות כמו כשהוא נוסע במונית רגילה. אבל המחיר כפול ממכונית הסעה, מה שגורם לי לחשוב שוב", אמרה גב' תו הא.

תקשורת

[מודעה_2]
קישור למקור