העבודה הקשה של מאבטח תחנת רכבת

בטיחות היא עדיפות מספר 1

בהגעה לתחנת הרכבת בהאנוי בבוקר תחילת מרץ 2024, למרות ששיא התחבורה של ראש השנה הירחי חלף וצפיפות הרכבות פחתה, מחדר שיגור הרכבות ועד לתחנה, צוות תחנת הרכבת עדיין היה עסוק.

מפעיל הרכבת פאן טרונג קיין לוחץ על הכפתור כדי לפנות את המסילה במגדל הפיקוח. צילום: טא האי.

מר פאם ואן ת'ונג, סגן ראש תחנת הרכבת של האנוי, שיתף כי עבור צוות תחנת הרכבת, כל משימה קשורה לבטיחות הנוסעים. לכן, עבודתם מלחיצה מאוד, ואם מתרחשת תקרית, הם יהיו נתונים לענישה חמורה.

לדוגמה, בהתאם לתהליך קבלת הרכבת האי פונג - האנוי מתחנת ג'יה לאם לתחנת האנוי, תחנת ג'יה לאם תתקשר לקצין התכנון של תחנת האנוי כדי לבקש את המסלול; הקצין יודיע לשומר התחנה הצפוני של התחנה כדי לבדוק את המסילה מצפון למרכז, ושומר התחנה הדרומי של התחנה חייב לבדוק גם את המסילה מדרום למרכז כדי לראות אם יש מכשולים.

אם אין מכשולים, השומר יודיע לשוטר התורן, אשר יתקשר לשוטר התורן בתחנת ג'יה לאם כדי להודיע ​​לתחנת האנוי שהוא מסכים לקבל את הרכבת.

במקום קליטת הרכבת, התחנה התורן תצטרך לבדוק ולנטר את תוצאות עבודתו של המחלף, לראות אם הכביש באמת פנוי ובטוח לפני שיאותת לקבל את הרכבת.

לאחר שהרכבת עוצרת בבטחה בתחנה, מקבלת הוראות ממפעיל הרכבת, השומר מסובב את לוח המרכזייה, סוגר את המסילה ומשלים את תהליך הגעת הרכבת.

לדברי מר ת'ונג, תהליך הבטיחות קפדני מאוד, הבעיה היא האדם שמייישם אותו.

כדי למזער את הסיכון לחוסר ביטחון, על הממונים לבדוק באופן קבוע את הכפופים להם, ועל התפקידים לבדוק ולפקח זה על זה.

שעות רבות של ריכוז אינטנסיבי

מר תונג הציג את צוות הפעלת הרכבות והוסיף כי תפקידי צוות הרכבת המשרתים ישירות את הפעלת הרכבות בתחנה כוללים: מוקדן רכבות בתחנה; רכבת תורן; ראש עיתוק; עובד מחלף; צוות מצמד קטרים ​​וקרונות.

על כולם להיות בעלי תארים ותעודות מקצועיות המתאימים לתפקיד.

טבעה של פעילות הרכבת הוא שבלי קשר לגשם או לשמש, עדיין צריך להגיע לאתר ולעבוד לפי התוכנית, בעוד שהלחץ להבטיח את בטיחות הרכבת גבוה מאוד.

אני תמיד מזכיר לעצמי להיות פרואקטיבי, זהיר, קשוב ולעבוד באחריות כדי להשלים את העבודה בצורה טובה.

קפטן צוות הרכבת של תחנת האנוי, וו דה אנה

בעת ביצוע משימות, יש צורך להקפיד על הנהלים והתקנות הנדרשים לכל תפקיד, ובמקביל לפקח זה על זה כדי לזהות ולטפל במהירות בכל תקרית שעלולה להתרחש.

בהתחשב בכך שתחנת האנוי היא תחנת רכבת נוסעים מהשורה הראשונה, צוות הפעלת הרכבת חייב לכלול 17 אנשים/צוות כדי להבטיח חילופי משמרות, מתוכם 14 אנשים בכל תפקיד בצוות ההפקה.

ראש הצוות מפקח ומפקח על כל התפקידים במחלקת הייצור. קצין התכנון יושב בחדר תפעול הרכבת, מקבל מידע מהמחלקות הרלוונטיות, מעביר מידע לתפקידים במחלקה ורושם אותו ביומן הביצוע...

על קצין המשמרת של המסילה לספור את קרונות הרכבת בתחנה, ולאחר מכן, בהתבסס על תכנון הרכבת, להכין את פתקי העיתוק עבור צוות העיתוק, ובפרט לחתוך או לעיתוק איזה מספר קרון רכבת לשים על איזו רכבת, על איזה מספר מסילה, ואת סדר הקרונות.

"בתחנות רכבת גדולות כמו האנוי וגיאפ באט, צוות ייצור של 12 שעות חייב לבצע יותר מ-100 פעולות עיתוק (קטר שמושך קרון רכבת או קטר בודד שנע עם שינוי כיוון, כלומר עליו לנסוע ממסילה אחת לאחרת או לנסוע ואז לחזור בתוך התחנה כדי להיחשב כפעולת עיתוק אחת - PV), תוך קבלת פנים ושחרור רכבות בו זמנית."

"במהלך היום יש מעט ספינות, בלילה יש בממוצע כ-30. אז אנחנו עסוקים כל הזמן, מאוד מלחיצים", אמר מר תונג.

דאגה לגבי הכנסה נמוכה

גם בחדר הפיקוח של תחנת האנוי, ראש צוות הרכבת וו דה אנה ראה את קצין התכנון פאן טרונג קיין מקבל שיחת טלפון מתחנת ג'יה לאם כדי ליידע אותו על הזמן לבקש את הרכבת מהאי פונג לתחנת האנוי, ולאחר מכן קורא לעמדות אחרות לעבוד בהתאם לתקנות. במקביל, הוא ניטור את מסך המצלמה כדי לנטר את המיקומים בתחנה.

שומר סף מקבל את פני רכבת הנוסעים LP2 בתחנת האנוי. צילום: טא האי.

מר וו דה אנה אמר שצוות ייצור עובד 12 שעות ונח 24 שעות. משמרת בוקר מתחילה בין השעות 6:00 ל-18:00, ומשמרת לילה בין השעות 18:00 ל-6:00 בבוקר למחרת.

אבל עליכם להגיע כ-30 דקות מוקדם יותר כדי לקבל את המשמרת שלכם, להקשיב ללוח הזמנים של הרכבת, לדחוק ולהזכיר לכולם לעבוד באחריות, באופן יזום ולפעול לפי הנהלים הנכונים.

במחלקת ייצור, יש צורך לארגן את הפעולות החל מפירוק הרכבת, דרך הקמתה ועד קבלתה באופן סביר, ובמיוחד הרכבת והקמתה לאיסוף נוסעים, יציאה בזמן והבטחת בטיחות מוחלטת.

לאחר יותר מ-10 שנות עבודה כמפעיל רכבת בתחנת האנוי, בתפקידים שונים, אמר מר פאן טרונג קיין כי לעבודה יש ​​קשיים משלה.

כמאפיין של מכוניות נוסעים, ישנם שני מתגים חשמליים משני צידי המכונית. לפני חיתוך המכונית כדי למשוך אותה החוצה, יש להסיר אותם על ידי המצמד ולתלות אותם בזהירות במצב קבוע כך שכאשר מושכים את המכונית החוצה, היא לא תיפול על הכביש.

מכיוון שמדובר במכונית נוסעים, שני קצוות המכונית מחוברים היטב. כדי להסירה, לפעמים כוח הידיים אינו מספיק, צריך לזחול למטה, לשכב מתחת למכונית, ולהשתמש בכוח הרגליים כדי לשחרר את הוו.

העבודה קשה, מלחיצה ואחראית, אך ההכנסה הנוכחית אינה תואמת את אופי העבודה ועדיין קשה בהתחשב ביוקר המחיה בבירה.

כמוך, משרה ברמה 2, לוקח רק 1-2 משמרות חופשיות, ההכנסה בפועל היא כ-8.2 - 8.5 מיליון דונג וייט לחודש, כולל שכר, ארוחות... עובדים צעירים שרק מתחילים את דרכם במקצוע מרוויחים רק כ-7 מיליון דונג וייט.

"ובכן, אנחנו צריכים לדאוג למשפחה שלנו ולשני הילדים הקטנים שלנו. אבל זה לא אומר שאנחנו יכולים להיות רשלניים."

כשעובדים כמפעיל רכבת, לא משנה מה התואר או התפקיד, הבטיחות חייבת להיות מעל הכל.

אני רק מקווה שהרכבת תתפתח וההכנסה שלנו תהיה גבוהה יותר...", שיתף מר קיין.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm