מאמצים להשלים את יעד הלוקליזציה של תעשיית הרכב של וייטנאם

קידום ייצור מכוניות חשמליות לא רק תורם להגשמת יעדי וייטנאם ב-COP 26, אלא גם משמש ככוח מניע לקידום פיתוח תעשיות תומכות מקומיות.

שאיפה ללוקליזציה

פיתוח שוק הרכב המקומי לקידום תעשיית הייצור, ובמיוחד התעשייה התומכת, הוא יעד אסטרטגי שנקבע על ידי הממשלה ויושם בעשורים האחרונים. מדיניות למשיכת השקעות זרות כדי למשוך יצרניות רכב גדולות בעולם לווייטנאם מאז סוף שנות ה-90 של המאה ה-20, ומאוחר יותר האסטרטגיה לפיתוח תעשיית הרכב המקומית בכל שלב, פורסמה ונוספה כדי להתאים אותה למציאות ולהתפתחויות בשוק.

ניתן לראות כי שוק הרכב המקומי ותעשיית הרכב הוייטנאמית התפתחו בצורה יוצאת דופן. קיבולת השוק גדלה משנה לשנה, שיעור הלוקליזציה המוגבר סייע להפחית את מחירי הרכב ולקרב את חלום הבעלות על רכב לצרכנים וייטנאמים רבים. מכוניות "תוצרת וייטנאם" לא רק מתגלגלות ברחבי המדינה אלא גם נוכחות בשווקים רבים ברחבי העולם, מקומות הנחשבים ל"ערש" תעשיית הרכב.

עם זאת, יש לציין גם כי לתמונה של תעשיית הרכב המקומית עדיין יש כמה צבעים כהים, המתבטאים באופן הברור ביותר ביישום לוקליזציה של מוצרים בהתאם להתחייבויות המשקיעים.

תעשיית הרכב של וייטנאם עשתה התקדמות יוצאת דופן. צילום: דוי מין

מומחה הכלכלי פאם צ'י לאן שיתף בתוכן זה ואמר שבשנות ה-90, כאשר וייטנאם החלה לתכנן תוכנית תיעוש לכלכלה, משקיעים זרים רבים התעניינו בתחום פיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם, כגון: טויוטה, איסוזו, יונדאי, דיאהו, פורד... וזמן קצר לאחר מכן, בשנת 1995, 11 חברות רכב מפורסמות ברחבי העולם נכנסו רשמית לווייטנאם כדי לפתח את פס ההרכבה הראשון.

"באותה תקופה, כולנו האמנו ושאפנו שעסקים שמשקיעים בווייטנאם יעזרו לתעשייה התומכת להתפתח, ששיעור הלוקליזציה יגדל, שאנשים וייטנאמים ילמדו הרבה על כישורי עבודה, כישורי ניהול, ותהיה העברת טכנולוגיה כדי שניתן יהיה להקים את תעשיית הרכב הווייטנאמית", נזכר המומחה.

למעשה, באותה תקופה, כדי לממש את הציפיות לפיתוח שוק הרכב המקומי ולקדם את התעשייה התומכת, וייטנאם הציעה תמריצים גדולים למשקיעים זרים בתחום זה. ורוב המשקיעים התחייבו גם להגדיל את שיעור הלוקליזציה ל-30% לאחר כ-10-15 שנים עם הבטחה להעברת טכנולוגיה וייצוא רכבים.

עם זאת, לדברי גב' לאן, המציאות לאחר מכן הייתה מנוגדת לחלוטין להתחייבות ולציפיות הראשוניות. רוב המשקיעים הזרים בווייטנאם השתמשו במפעלים תומכים שהביאו מבחוץ לווייטנאם. יחידות אלו נהנו גם מתמריצים כמו מותגי רכב, במיוחד עם שיעור מס חברות של 10% בלבד, בעוד שמפעלי תעשיית התמיכה הווייטנאמית באותה תקופה עדיין נאלצו לשאת בשיעור מס של עד יותר מ-20%. "עם תמריצים כאלה, לתעשיות התומכות בווייטנאם אין הזדמנות להתפתח" - הביעה גב' לאן את דעתה.

זה מדגים מדוע מספר המפעלים התומכים בתעשייה בווייטנאם קטן מאוד, רק כ-3,400 מפעלים בכל הענפים. מספר היחידות בתעשיית הרכב הוא אפילו רק חלק קטן מאוד מהמספר הנ"ל. ולאחרונה, כאשר מותג הרכב המקומי Vinfast הגביר את ייצור כלי הרכב החשמליים בשוק המקומי והרחיב את פעילות ההשקעה שלו בחו"ל, הציפייה שהתעשייה התומכת בכלל והתעשייה התומכת בייצור רכב בפרט יזכו לתנופת צמיחה רבה יותר מבוססת לחלוטין.

ל-VinFast שיעור לוקליזציה של יותר מ-60% והוא מתוכנן להגיע ל-84% עד 2026. צילום: דוי מין

עם VinFast, גב' פאם צ'י לאן שיתפה את שמחתה לראות במו עיניה את הפרטים החשובים של הרכב החשמלי כמו המרכב, המנוע וכו', אשר יוצרו ממש בהאי פונג - בווייטנאם. בנוסף, קו הייצור ומערכת הציוד של המפעל הם גם הם מרקע תעשייתי מתקדם ומודרני ביותר.

הכלכלנית הזכירה מספר משכנע, שלדבריה היה משכנע בהתחשב בכך של-VinFast יש שיעור לוקליזציה של יותר מ-60% ולפי התוכנית, הוא יגיע ל-84% עד 2026. "אני לגמרי מאמינה ש-VinFast יכולה לעשות את זה. בתוך קצת יותר מ-7 שנים, VinFast עשתה יותר מחברות אחרות שנמצאות בווייטנאם כבר עשרות שנים", העריכה גב' לאן.

במקביל, היא אישרה כי מספרים אלה תורמים ותרומתם הגדולה לתעשייה של וייטנאם. "אני מקווה שהספקים ישלבו ידיים עם VinFast כדי להגשים את חלום הלוקליזציה של וייטנאם, כדי להגשים את החלום הירוק" , אמרה המומחה.

"העגורן המוביל" לא הולך לבד

מר לה נגוק אן, מנהל מפעל VinFast Vietnam Factory, שותף לכיוון החברה ואמר כי מאז הקמתה, היחידה התמקדה בפיתוח תעשיות תומכות מקומיות בנוסף לייצור כלי רכב. במתחם הייצור, יותר מ-30% מהשטח הוקצה לתעשיות תומכות, מה שיוצר תנאים להשתתפות מפעלים מקומיים בשרשרת האספקה.

נכון לעכשיו, שיעור הלוקליזציה של כלי רכב חשמליים של VinFast הגיע ליותר מ-60%, כולל פרטים חשובים כמו מרכב, מנוע, גג ובולמי זעזועים. בפרט, חברת הרכב ייצרה באופן יזום רכיבים חשובים כמו מרכב, מנוע וכו' הודות למפעלים עם רמת אוטומציה של מעל 90%, מה שמבטיח איכות וקנה מידה של ייצור העומד בתקנים בינלאומיים. נכון לעכשיו, במפעל החברה, ישנם סדנאות: הטבעה, ריתוך, הרכבה, מנוע וכו', כולם מותקנים בקווי הייצור המודרניים והמתקדמים ביותר בעולם מגרמניה, אוסטריה, קוריאה וכו'.

"VinFast מתכננת להגדיל את שיעור הלוקליזציה ל-84% עד 2026 על ידי ייצור מקומי של חלקים כגון מושבי רכב, חוטי חשמל, תאורת רכב, חישוקי רכב, מערכות בלמים-היגוי, רכיבים פנימיים וחיצוניים, מראות וכו'. כאשר נוכל לייצר סוללות חשמליות, נגיע לשיעור של 84% - זהו הרכיב בעל הערך הגבוה ביותר בכלי רכב חשמליים", אמר מר נגוק אן.

במתחם הייצור של VinFast, יותר מ-30% מהשטח הוקצה לאזורי תעשייה תומכים. צילום: דוי מין

כדי לממש את המטרה הנ"ל, VinFast שיתפה פעולה עם מפעלים וייטנאמיים בעלי ניסיון בייצור חלקי חילוף, רכיבים ותחומים תומכים כגון לוגיסטיקה, הרכבה ועיבוד, וכן שיתפה פעולה עם מפעלי השקעות זרות ישירות בווייטנאם בתעשייה התומכת, כדי להגדיל את הגישה לטכנולוגיה מתקדמת ומיומנויות ניהול מודרניות.

נכון לעכשיו, חברת הרכב הוייטנאמית בנתה מערכת ייצור משולבת ממש באזור המפעל, הכוללת מרכז תמיכה בייצור ושרשרת אספקה ​​מסונכרנת. היחידה התחייבה גם לחתום על חוזים ארוכי טווח עם עסקים תומכים מוסמכים, ובכך לסייע לעסקים להרגיש בטוחים בהשקעה ובהרחבת היקף הפעילות שלהם.

מר טראן קווק מין דאנג, מנכ"ל חברת Y Chi Viet Limited, ששיתף את תשומת ליבו של ספק הפלסטיק החיצוני, הדגיש כי נקודת המפנה הגדולה בשנת 2020 הייתה כאשר הפך לספק רכיבים עבור VinFast. נכון לעכשיו, היחידה סיפקה יותר מ-80 רכיבים ומעל 60 מסגרות פלסטיק עבור כלי רכב מדגם VF e34, VF 9 ואוטובוסים חשמליים.

"אנו גאים שסיפקנו רכיבי פלסטיק מדויקים וקשים במיוחד עם מערכות ADAS עבור כלי רכב חשמליים VinFast. ההישגים שלנו היום הם תוצאה של יותר מ-10 שנות מאמצי פיתוח, חיזוק הביטחון שלנו וקידום לוקליזציה", אמר מר טראן קוק מין דאנג.

פרופסור חבר, ד"ר בוי קוואנג טואן, סגן נשיא האגודה למדעי הכלכלה של וייטנאם, לשעבר מנהל המכון הכלכלי של וייטנאם, אמר כי הוא מעריך מאוד את המאמצים וההישגים שהשיגה VinFast. "בהקשר של כניסת העולם לעידן חדש של מדע, טכנולוגיה ובינה מלאכותית, אני מקווה ש-VinFast תהיה המובילה. הם יובילו את העדר, לא ילכו לבד, יעזרו לווייטנאם לנוע במהירות, ואף לדלג על כמה שלבים עוקבים. זה מתאים בהקשר של נחושה בווייטנאם לחדש את מודל הצמיחה שלה, תוך הסתמכות על מדע וטכנולוגיה, חדשנות, ירוקה ופיתוח בר-קיימא", אמר מר טואן.

בהתייחסם לאסטרטגיית הגדלת שיעור הלוקליזציה של VinFast, אמרו מומחים כי זוהי לא רק מטרה עסקית של מיזם, אלא גם חלק מהמשימה לתרום לפיתוח התעשייה התומכת של וייטנאם. עם מטרתה האסטרטגית והמחויבות ארוכת הטווח שלה, חברת הרכב הוייטנאמית תורמת תרומה חשובה לבניית מערכת אקולוגית חזקה ובת קיימא של התעשייה התומכת, ויוצרת כוח מניע לקידום פיתוח כלכלי בר-קיימא עבור וייטנאם בעתיד.

במתווה של אסטרטגיית פיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045 שמנוסח על ידי משרד התעשייה והמסחר, היעד הוא: עד 2035, סך תפוקת כלי הרכב יגיע לכ-1,531,400 יחידות, מתוכן כלי רכב בעלי 9 מושבים יהיו כ-852,600 יחידות, כלי רכב בעלי 10 מושבים ומעלה יהיו כ-84,400 יחידות, משאיות יהיו כ-587,900 יחידות, וכלי רכב ייעודיים יהיו כ-6,500 יחידות. שיעור כלי הרכב המורכבים באופן מקומי מהווה כ-78% מהביקוש המקומי. באשר לפיתוח תעשיות תומכות, בתקופה שבין 2026 ל-2035, למעלה מ-65% מהביקוש לרכיבים וחלקי חילוף להרכבה וייצור רכב מקומיים ימומש. האסטרטגיה שואפת לכך שעד 2035, סך כלי הרכב המיוצאים יגיע לכ-90,000 יחידות.

מקור: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html