ניצול שדה התעופה לונג טאן-טאן סון נהאט בחטיבה: יש להציב את צרכי הלקוח במרכז

long thành - Ảnh 1. — כנס בינלאומי "צמד שדות התעופה הבינלאומיים לונג טאן - טאן סון נהאט: עיצוב שער התעופה הלאומי, לקראת מרכז תחבורה אזורי בעידן החדש" ב-11 בספטמבר - צילום: CONG TRUNG

לאחרונה, הועלו דעות רבות סביב השאלה האם יש להעביר את כל הטיסות הבינלאומיות משדה התעופה טאן סון נהאט ללונג טאן כאשר שדה התעופה החדש ייכנס לפעול.

למרות שהתוכנית הנדונה "תרכז" את כל הטיסות הבינלאומיות ללונג טאן, מומחים ממליצים שהיא תתבסס על הצרכים בפועל של הנוסעים והעסקים, תוך הימנעות מההלם של "יותר נזק מתועלת" בשלב הראשוני.

נושא זה נדון בחום גם בכנס הבינלאומי "צמד שדות התעופה הבינלאומיים לונג טאן - טאן סון נהאט: עיצוב שער התעופה הלאומי, לקראת מרכז תחבורה אזורי בעידן החדש" שהתקיים ב-11 בספטמבר בהו צ'י מין סיטי.

חששות לגבי פיצול ואובדן לקוחות תחבורה ציבורית

בסדנה, נציג קונסורציום שדות התעופה אינצ'ון (IAC), יחידת הייעוץ של ACV, הציג שתי אפשרויות עיקריות לחלוקת הניצול.

אפשרות 1 : העברת כל הטיסות הבינלאומיות ללונג טאן, טאן סון נהאט מפעילה רק טיסות פנים. באותה עת, טאן סון נהאט צפויה לשרת 29.5 מיליון נוסעים פנים בשנה, בעוד שלונג טאן תקבל 19.1 מיליון נוסעים בינלאומיים וחלק קטן מנוסעי התחבורה הפנימית.

היתרונות הם ריכוזיות, הפחתת הסיכון לבלבול, חיסכון בעלויות ואישוש לונג טאן כמרכז תחבורה בינלאומי. החיסרון הוא שנוסעים בהו צ'י מין סיטי הטסים בטיסות בינלאומיות למרחקים קצרים יסבלו מאי נוחות מכיוון שעליהם לנסוע יותר מ-40 ק"מ.

אפשרות 2 : חלוקה לפי מרחק טיסה. בנוסף לטיסות פנים, טאן סון נהאט תשמור על כ-20% מהטיסות הבינלאומיות, בעיקר מסלולים קצרים מתחת ל-1,000 ק"מ עם 3.8 מיליון נוסעים בשנה.

לונג טאן מפעילה את כל הקווים ארוכי הטווח ואת רוב הקווים הבינלאומיים, עם כ-15.3 מיליון נוסעים בשנה. גישה זו הופכת את הטיסה בתוך האזור לנוחה יותר עבור נוסעי הו צ'י מין סיטי, תוך ניצול התשתית הקיימת. עם זאת, עלויות התפעול עולות עקב הצורך לתחזק שני מרכזים בינלאומיים במקביל, דבר שעלול בקלות לפצל את רשת הטיסות ולהחליש את קיבולת המעבר של לונג טאן.

מר לים דונגמין, מנהל הפרויקט בפועל של מיזם אינצ'און המשותף, הזהיר: "אם שני שדות התעופה יפעלו ברמה בינלאומית, תהיה כפילויות של כוח אדם, הליכי הגירה ובלבול עבור הנוסעים."

כ-3.3% מנוסעי התחבורה הציבורית עשויים לבחור בבנגקוק או בסינגפור משום שהן נוחות יותר.

long thành - Ảnh 2. — טיסה בוצעה בטאן סון נהאט - צילום: קונג טרונג

הקשיבו לצורכי הלקוח, אל תמהרו לעבור ללונג טאן

בתרומתו לסדנה, אמר ד"ר האדריכל נגו וייטנאם סון כי חלוקת הניצול אינה ניתנת לדון רק בתיאוריה, אלא חייבת לבוא מניסיונם של הנוסעים - ה"לקוחות" האמיתיים של שדה התעופה.

"אם הטרמינל הבינלאומי נמצא במרחק של יותר מ-40 ק"מ מהטרמינל הפנימי, איזה אחוז מהנוסעים מוכנים לעבור? אם הם לא יסכימו, מה תהיה יעילותו של נמל התעופה לונג טאן?", הוא שאל.

לדברי מר סון, תעשיית התעופה סובבת כיום סביב שתי אפשרויות: העברת כל הטיסות הבינלאומיות ללונג טאן החל משנת 2026; העברת טיסות בינלאומיות לטווח ארוך בלבד, והשארת טיסות קצרות בטאן סון נהאט.

"אבל ייתכן שישנן אפשרויות אחרות הדורשות התייעצות וביקורת מצד מדענים ומומחים בארץ ובחו"ל", הציע מר סון.

מניסיונו עם טיסות בינלאומיות אחרונות, אמר מר סון שרוב הנוסעים בוחרים לעבור בין טיסות בינלאומיות לטיסות פנים, במקום לעבור דרך שדה תעופה פנים משום שזה "לא נוח ולוקח יותר זמן".

הוא הדגיש: "תעשיית התעופה חייבת לשים את רגשותיהם וצרכיהם של הנוסעים - אלו המשתמשים ישירות בשירות - במקום הראשון".

צוות המחקר של אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לכלכלה (ד"ר הואנג תו האנג, ד"ר נגוין ואן דונג, מר טרין הוין קוואנג קאן) הזהיר גם כי זמן הנסיעה מהו צ'י מין סיטי ללונג טאן הוא כיום כשעה וחצי, בעוד שהרכבת ומסלול החגורה טרם הושלמו, מה שגורם לעומסי תנועה.

"אם חלק מחברות התעופה האזוריות והלואו-קוסט עדיין יטוסו מטאן סון נהאט, לונג טאן תתקשה למשוך שותפים לטיסות ארוכות טווח. הניסיון של קואלה לומפור סובאנג - KLIA מראה שהנוסעים מבולבלים וחברות התעופה מהססות לעבור", אמר מר קאן, והדגיש את הצורך במערכת מכס מסונכרנת ולוגיסטיקה דיגיטלית כדי להפחית את הסיכונים עבור טרמינל המטענים.

רשות התעופה האזרחית מקשיבה לדעות מגוונות

ד"ר נגוין טי האי האנג - מנהל האקדמיה לתעופה של וייטנאם - הדגיש כי תעשיית התעופה של וייטנאם מתאוששת בחוזקה, וכי יש צורך לנצל את לונג טאן בצורה יעילה והרמונית. על פי צוות המחקר של אוניברסיטת הכלכלה של הו צ'י מין סיטי, אם חברות תעופה זולות או קווים אזוריים ימשיכו לטוס מטאן סון נהאט, לונג טאן תתקשה למשוך שותפים לטיסות ארוכות טווח.

מר אונג וייט דונג - מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם - אמר כי ניצול לונג טאן הוא "בעיה חסרת תקדים", הדורשת תוכנית מדעית ושקופה ותרחיש מעבר ברור.

המטרה הסופית היא לבנות את לונג טאן למרכז תחבורה בינלאומי מודרני, שיתחרה במרכזים אזוריים, מבלי לשבש את שרשרת התחבורה האווירית, וגם מבלי לזנוח את התפקיד האסטרטגי של טאן סון נהאט.

עד כה, רשות התעופה האזרחית אישרה כי טרם גיבש תוכנית סופית, אך ממשיכה להקשיב לדעות מגוונות, החל ממומחים ועד לנוסעים.

הצפי הוא שעד סוף שנת 2025, פרויקט לונג טאן ישלים את שלב 1 ויופעל רשמית החל מאמצע 2026, נקודת מפנה משמעותית עבור התעופה הוייטנאמית, אך יש ליישם אותו בהרמוניה, תוך הצבת צרכי הלקוח במרכז.

הצעת פתרונות יעילים לניצול בין לונג טאן לטאן סון נהאט

כדי לנצל ביעילות את שדות התעופה לונג טאן וטאן סון נהאט, הציע מר נגו וייטנאם סון לבנות מפת דרכים בת שלושה שלבים.

שלב ראשון: לונג טאן מפחית את העומס על טאן סון נהאט, ומתמקד יותר במטענים, תיקון ותחזוקה של מטוסים.

שלב שני: כאשר תושלם תשתית התחבורה המקשרת (כביש מהיר, מטרו, כביש חגורה), רוב הטיסות הבינלאומיות יועברו.

שלב שלישי: לונג טאן הופך למרכז התעופה המוביל בדרום מזרח אסיה, אך טאן סון נהאט עדיין ממלא תפקיד חשוב באזור, ומתפתח לכיוון שדה תעופה עירוני, המספק שירותים מסחריים, מטוסים פרטיים וטיסות צ'רטר.

חזרה לנושא

צֶדֶק

מקור: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm