נחושים להפוך את כביש הטבעת 1 לירוק

זיהום אוויר הופך לאתגר משמעותי לאיכות חייהם של תושבי האנוי, במיוחד באזור מרכז העיר ההיסטורי. תנועה נחשבת למקור העיקרי לפליטות. כמות גדולה של חלקיקים דקים PM2.5, יחד עם גזי NOx, SO2 ו-CO, נוצרת מדי יום מכלי רכב פרטיים המשתמשים בדלקים מאובנים.

האזור בתוך כביש הטבעת מספר 1 של האנוי תמיד מתמודד עם הלחץ הגדול ביותר עקב צפיפות האוכלוסייה הגבוהה בו ותנועת כלי רכב ממונעים מתמדת. לכן, יישום אזורי פליטה נמוכים כאן כדי לשלוט במקורות זיהום נחשב לבחירה חיונית להגנה על בריאות הציבור, בהתאם לרוח חוק עיר הבירה (מתוקן) משנת 2026 ולהחלטות מועצת העם של העיר. החל מ-1 ביולי, האנוי תתחיל בניסוי של אזורי פליטה נמוכים במספר אזורים בתוך כביש הטבעת מספר 1, דבר המדגים את נחישותה הברורה של ממשלת הבירה במסעה לבניית עיר ירוקה.

האתגר טמון בהשגת יעדים סביבתיים תוך ייצוב חייהם של אנשים בו זמנית. הקמת אזורי פליטה נמוכים היא מדיניות מרכזית, המשפיעה ישירות על התחבורה והפרנסה של אנשים, כמו גם על הייצור והפעילות העסקית של מפעלים. אם תיושם בחיפזון, המדיניות עלולה בקלות לגרום לתוצאות הפוכות. הדו"ח על "אזור פליטה נמוך בתוך כביש הטבעת 1, העיר האנוי", שהוגש לאחרונה על ידי מחלקת החקלאות והסביבה של האנוי, מראה כי הפרויקט בוחר בגישה זהירה: לא לאסור באופן מיידי כלי רכב המונעים בבנזין, אלא לשלוט בהם צעד אחר צעד על סמך תקני פליטה, שעות תנועה, סיווג כלי רכב ותנאי תשתית חלופיים. זהו הכיוון הנכון. מכיוון שהמעבר הירוק אינו יכול להסתמך אך ורק על צווים מנהליים; עליו להתחיל באמון האנשים, להביא להם יתרונות ולא להוסיף נטל.

עם זאת, כדי להפוך את אזור הפליטה הנמוכה בתוך כביש הטבעת 1 למציאות, האנוי זקוקה לנחישות חזקה ויישום בו זמנית של קבוצות רבות של פתרונות. הדבר החשוב ביותר הוא לדבוק במפת הדרכים: החל מ-1 ביולי 2026, תיושם תוכנית פיילוט בכמה רחובות מרכזיים סביב אגם הואן קיאם כמו טראנג טיין, לה תאי טו, מא מאי וכו', תוך מתן עדיפות לאזור רובע הואן קיאם. החל מ-1 בינואר 2027, תוכנית הפיילוט תורחב ל-14 רחובות בשטח של כ-3.6 ^קמ"ר ; החל מ-1 בינואר 2028, היא תוחל על כל כביש הטבעת 1, כולל 9 רובעים במרכז העיר; ומשנת 2030, היא תורחב לכביש הטבעת 3.

יתר על כן, התחבורה הציבורית חייבת להיות צעד אחד קדימה. אי אפשר להגביל כלי רכב פרטיים אם לאנשים אין חלופות נוחות. העיר צריכה להאיץ את ההשקעות באוטובוסים חשמליים ובאוטובוסים נקיים, להרחיב את חיבורי המטרו, לשפר את חניית המעבר, מתקני החניה ותחנות הטעינה לרכבים חשמליים. כאשר התחבורה הציבורית תהיה חזקה מספיק, אנשים ישנו מרצונם את הרגליהם.

לצד פיתוח תשתיות, העיר זקוקה למדיניות שתתמוך בתושבים ובעסקים במעבר לתחבורה ירוקה. המציאות היא שעובדים רבים עדיין מתפרנסים באמצעות אופנועים המונעים בבנזין; עסקי תחבורה ולוגיסטיקה רבים תלויים בכלי רכב מסורתיים. דרישה גרידא לשינוי ללא תמיכה מתאימה תתקשה להשיג הסכמה. המפתח הוא לממש זאת באמצעות מנגנוני תמריצים ברורים ונגישים בקלות.

כדי להבטיח שהטמעת אזורי פליטה נמוכים לא תהפוך לפורמליות בלבד, יש לחזק את יישום הטכנולוגיה בניטור וניהול. הטמעת אזורי פליטה נמוכים לא תהיה יעילה ללא מערכת נתונים מדויקת וכלי בקרה שקופים. העיר צריכה להשקיע במערכת מקיפה של מצלמות זיהוי רכבים, פלטפורמת ניהול נתוני פליטות, וקישוריות בין-מגזרית בין תחבורה, סביבה, משטרה ורשויות מקומיות. במקביל, העיר צריכה לחשוף בפומבי את מפת הדרכים ליישום, לקיים דיאלוג באופן קבוע ולהקשיב למשוב מהרמה העממית כדי להתאים את המדיניות כך שתתאים טוב יותר למציאות המעשית.

הקמת אזורי פליטה נמוכים בתוך כביש הטבעת מספר 1 אינה רק עניין של הפחתת זיהום אוויר, אלא גם מבחן ליכולת הממשל העירוני של האנוי ולנחישותה לא להקריב את הסביבה למען צמיחה לטווח קצר. בירה ירוקה, חכמה וראויה למגורים חייבת להתחיל במדיניות החלטית ובפתרונות חזקים כדי להפוך את הנחישות הזו למציאות.

מקור: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html