פקקי תנועה ועומסי תנועה תכופים.
צומת מא וונג הוא מעבר חציה מפלסי לתנועת כבישים ורכבות כאחד. בשעות השיא, כמות גדולה של כלי רכב מכבישים תאי נגוין , טונג נהאט וירסין מתכנסים בצומת. כלי רכב הפונים שמאלה לכביש לה הונג פונג יוצרים תורים ארוכים, מה שמקשה מאוד על כלי רכב הנוסעים מרחוב 23 באוקטובר לכיוון מרכז נה טראנג. עומסי התנועה מחמירים כאשר רכבות עוברות דרכם. למרות שהרשויות יישמו צעדים להסטת התנועה בכבישים הסובבים כדי להפחית את מספר כלי הרכב המתכנסים בצומת מא וונג, עומסים עדיין מתרחשים לעתים קרובות.
 |
| החבר לה הויאן הקשיב לדו"ח המשקיע על פרויקט מחלף הכיכר מא וונג. |
פרויקט כיכר מא וונג נחקר והוצע בעבר על ידי הוועדה העממית של העיר נה טראנג (לשעבר). עם זאת, לאחר יישומה על ידי הממשל המקומי הדו-שכבתי, התוכנית הושעתה זמנית. בעקבות הנחיית הוועדה העממית המחוזית, מועצת ניהול פרויקטי הפיתוח המחוזית (PPMB) לקחה את ההובלה ותיאמה עם יחידות ורשויות מקומיות רלוונטיות כדי להציע בדחיפות תוכנית ליישום הפרויקט. ה-PPMB ערכה סקר של נפח התנועה באזור במשך שבוע, הציעה פתרונות לטיפול בעומסי תנועה ולהגנה על הנוף, והגישה אותם למחלקות הרלוונטיות לקבלת משוב. התוצאות הראו כי על מנת לשרת את צרכי התנועה הנוכחיים והעתידיים, יש צורך לשפץ ולהשקיע בבניית מחלף רב-מפלסי (מעבר גשר או מעבר תת-קרקעי) לאורך כביש 23 באוקטובר כדי להגדיל את קיבולת התנועה דרך צומת מא וונג.
 |
| עימותים בתנועה מתרחשים לעתים קרובות בצומת מא וונג. |
מר נגוין טאן היי, מנהל מועצת ניהול פרויקט הפיתוח המחוזי, הצהיר כי עם השלמתו, פרויקט מחלף הכיכר מא וונג יפתור את הסכסוכים הקיימים בין כבישים לרכבות, יגדיל את קיבולת התנועה בעתיד בהתאם לתוכנית, ויגן על הנוף של אזור פגודת לונג סון. לכן, מועצת הניהול ביקשה מיחידת התכנון לתאם את ארגון התנועה הכולל של האזור כולו, תוך הבטחה שלא ישפיע על האסתטיקה העירונית וימזער את רכישת הקרקעות באזור.
בניית מעברים תת-קרקעיים לפתרון בעיות תנועה.
בפגישה, לאחר שדיווחה על שלוש אפשרויות השקעה עבור צומת מא וונג, הציעה מועצת ניהול פרויקטי הפיתוח המחוזי לבחור באפשרות 1, הכוללת תכנון מעבר תת קרקעי מרחוב 23 באוקטובר ישירות דרך צומת מא וונג לרחוב ירזין, המצטלב בכיכר פארק 23 באוקטובר. אורך המנהרות הסגורות והפתוחות הוא 575 מטר. ההשקעה הכוללת עבור אפשרות 1 היא כמעט 461 מיליארד דונג וייטנאמי. יתרונותיה של אפשרות זו הם שמירה על הנוף והמרחב העירוני, התאמה לאזור המרכזי ולאזורים צפופי אוכלוסין; הפחתת רעש וזיהום, השפעה מינימלית על תנועת שטח; ותנאים נוחים לתכנון תנועה עתידי. עם זאת, לאופציה זו יש חיסרון של דרישה לפינוי קרקע בצד רחוב ירזין; והוצאות תפעול ותחזוקה שנתיות כגון תאורה, מאווררי אוורור ומשאבות מים.
 |
| מבט פרספקטיבי על המנהרה הפתוחה בהתאם לתכנון שנבחר. |
מר נגוין טאנה היין טען כי התוכנית המוצעת נותנת עדיפות לזרימת תנועה לאורך כבישי וו ואן קיט ו-23 באוקטובר אל מרכז העיר נה טראנג ולהיפך (הכיוון עם נפח התנועה הגבוה ביותר) ישר דרך המעבר התת-קרקעי, מה שמפחית את העימותים בפניות ואת זרימת התנועה בזמן ההמתנה לרכבות. במקביל, הוספת כיכר בצומת פארק 23 באוקטובר תסייע בהפחתת העימותים בצומת מא וונג הקיים.
 |
| המבט מלמעלה והמנהרה למטה מוצגים בעיצוב שנבחר. |
בסיכום הפגישה, חברתה לה הויאן העריכה מאוד את מאמצי המשקיע ויחידת הייעוץ בהצעת אפשרויות לפרויקט מחלף הכיכר מא וונג. היא הסכימה בעיקרה עם אפשרות 1, וביקשה מיחידת הייעוץ להבהיר בדוח את הסוגיות הספציפיות שהפרויקט יטפל בהן, ובמיוחד את המטרה של מזעור ההשפעה על מבנים לאורך המסלול. בנוגע לתכנון הכבישים, מחלקת הבינוי, בתיאום עם הרשויות המקומיות, תבחן ותתאים את תוכנית התכנון כדי לשמש בסיס ליישום הפרויקט, תוך הבטחת פיתוח בר-קיימא, ותדווח לוועדת העם המחוזית לפני ה-20 במאי. מועצת ניהול פרויקט הפיתוח המחוזית תשלב את המשוב, תסיים במהירות את דוח הצעת ההשקעה, ותבטיח שתוכנית העיצוב תואמת את הדרישות הטכניות עם הנוף העירוני ובטיחות התנועה...
 |
| מבט פרספקטיבי על המנהרה הסגורה בהתאם לעיצוב שנבחר. |
מר נגוין ואן וין - סגן מנהל מחלקת הבנייה: יחידת המשקיעים והייעוץ ערכו סקר יסודי מאוד, שספר את נפח התנועה במשך 7 ימים ולילות כדי לחשב פתרון לעומס התנועה בצומת מא וונג. על סמך זאת, מחלקת הבנייה בחרה פה אחד באפשרות 1 ליישום פרויקט מחלף הכיכר מא וונג. עם זאת, בנוגע לצומת הנוכחי בין הרכבת לכביש לה הונג פונג, אפשרות זו מספקת רק פתרון הרמוני; פתרון מלא ישבש את הנוף וישפיע באופן משמעותי על התשתיות וכן על חייהם של האנשים באזור שמסביב.
ערוץ ספרותי
מקור: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/
תגובה (0)