האצת השקעות בפרויקטים של מטרו בעיר הו צ'י מין

נכון לעכשיו, בהו צ'י מין סיטי פועל רק קו המטרו מספר 1 (בן טאן - סואי טיין). צילום : לה טואן

להשלים 6 קווי מטרו עד 2030

"הו צ'י מין סיטי צריכה להתמקד בהשלמת 6 קווי המטרו ו-2 קווי הרכבת הלאומיים שהוקצו על ידי הממשלה המרכזית. העיר מעולם לא חוו תנאים כה נוחים, שכן מנגנונים חדשים הסירו את כל צווארי הבקבוק הקודמים", הדגיש זאת מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, טראן לו קוואנג, בישיבת עבודה שנערכה לאחרונה עם מועצת ניהול הרכבות העירונית.

על פי התוכנית שאושרה על ידי ראש הממשלה , רשת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג כוללת 27 מסלולים, באורך כולל של 1,024 ק"מ.

יש לקשר את התקדמות כל פרויקט לאחריות האישית, יעדים ספציפיים ולוחות זמנים ברורים על מנת להבטיח שכל ששת קווי המטרו המרכזיים יושלמו עד שנת 2030.

בתקופה 2025 - 2030, הו צ'י מין סיטי שואפת להשקיע ולהשלים 6 מסלולים, כולל מסלול 2 (קטע בן ת'אן - ת'אם לוונג), מסלול 2 (קטע בן ת'אן - טו ת'אם), מסלול Thu Thiem - לונג ת'אן, מסלול Binh Duong City New - Suoi Tien, מסלול Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City (Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City) מסלול Thanh - Can Gio.

מתוכם, קו המטרו בן טאן - קאן ג'יו צפוי להתחיל בבנייה ב-19 בדצמבר; קו 2 (קטע בן טאן - טאם לואונג) יחל בינואר 2026. קו המטרו בן טאן - קאן ג'יו מוצע על ידי Vingroup להשקעה בין השנים 2025 ל-2028. קו 2 (קטע בן טאן - טאם לואונג) צפוי להסתיים בשנת 2030. ארבעת הקווים הנותרים צפויים להתחיל בבנייה בשנת 2026 או לכל המאוחר בשנת 2027.

בפגישה האחרונה של ועדת ההיגוי לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהו צ'י מין סיטי, ביקש מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, טראן לו קוואנג, כי התקדמות כל פרויקט תהיה קשורה לאחריות אישית, יעדים ספציפיים ולוחות זמנים ברורים על מנת להבטיח שכל 6 קווי המטרו המרכזיים יושלמו עד שנת 2030.

מטרות ברות השגה

ניתן לומר שהמטרה של השלמת 6 קווי רכבת עירוניים שהוצבה בעיר הו צ'י מין סיטי תוך 5 שנים היא גבוהה מאוד, אך לא חסרת בסיס.

ראשית, צוואר הבקבוק הגדול ביותר הוא פינוי האתר, אשר נוקה באופן משמעותי. זכרו, קו 1 (בן טאן - סואי טיין) לקח כמעט 10 שנים לפינוי האתר, מה שגרם לעיכוב בהתקדמות הפרויקט.

נכון לעכשיו, חלק מהמסלולים פינו קרקע לבנייה, כמו כביש 2, קטע בן טאן - טאם לואונג. מסלול בן טאן - קאן ג'יו נוח למדי גם כאשר הקטע מבן טאן למחוז 7 (הישן) נמצא מתחת לאדמה כך שאין צורך לפנות את הקרקע, הקטע שעובר דרך קאן ג'יו יעבור במקביל לרחוב רונג סאק, השטח שצריך לפנות אינו גדול. לכן, המטרה של השלמת שני המסלולים הללו בזמן היא בת ביצוע.

עבור 4 הקווים הנותרים, כולל קו מטרו 2 (קטע בן טאן - ת'ו ת'יאם); קו ת'ו ת'יאם - לונג טאן; קו בין דונג ניו סיטי - סואי טיין; קו ת'ו דאו מוט - הו צ'י מין סיטי; שלב א' של קו מטרו 6 (טאן סון נהאט - פו הוא), יש כמות גדולה של פינוי קרקעות, אך ישנם יתרונות רבים ביישום. בפרט, התקנות החדשות של חוק הקרקעות בנוגע לפיצוי על פינוי קרקעות, ובפרט מחיר הפיצוי קרוב למחיר השוק, כך שאנשים מסכימים ומורשים למסור את הקרקע מוקדם יותר. היישום בפועל של פרויקט כביש הטבעת 3 ופינוי האתר עבור קו 2, קטע בן טאן - ת'ו לונג, מראה בבירור יתרון זה.

בנוגע להון השקעות, מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי מקורות ההון התקציביים של הממשלה המרכזית והו צ'י מין סיטי צפויים לעמוד בכ-66% מסך הביקוש להשקעות. העיר תגייס מקורות נוספים מהנפקת אג"ח ממשלתיות מקומיות, גיוס הון BT עם תשלום דחוי מהתקציב, גיוס הון ממכירה פומבית של ניצול קרקעות לפי מודל TOD (פיתוח עירוני הקשור לתחבורה ציבורית) ושיטות שותפות ציבורית-פרטית (PPP). בפרט, צורת ההשקעה של BT מושכת את תשומת ליבם והצעותיהם של משקיעים רבים.

בנוגע למנגנון, מר פאן קונג באנג, ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR), הודה כי החלטה מס' 188/2025/QH15 של האסיפה הלאומית על פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת רשת הרכבות העירונית בהאנוי והו צ'י מין סיטי וחוק הרכבות (2025) פתחו מנגנונים רבים ובולטים. עצם הדילוג על שלב מדיניות ההשקעות קיצר את הזמן ב-3 שנים בהשוואה לבעבר. הזמן להכנת הליכי השקעה יקוצר משמעותית גם כאשר הו צ'י מין סיטי תבוזר לאשר פרויקטים של השקעה, מה שיאפשר לקבלנים ייעודיים (כולל ייעוץ ובנייה).

"פישוט ההליכים, יחד עם העצמת עסקים, הניעו משקיעים רבים להציע פרויקטים", הדגיש מר באנג.

מנקודת מבט עסקית, לנציג קבוצת טרונג נאם יש ציפיות גבוהות ליישום החוק המתקן ומשלים מספר סעיפים בחוק המכרזים, חוק ההשקעות במסגרת מודל השותפות הציבורית-פרטית, חוק המכס, חוק מס ערך מוסף, חוק מס יצוא, מס יבוא, חוק ההשקעות, חוק ההשקעות הציבוריות וחוק ניהול ושימוש בנכסי ציבור. בהתאם לכך, הסמכות לאשר מדיניות השקעה בוזרה באופן משמעותי לוועדת העם המחוזית עבור 7 קבוצות של פרויקטים. גם ההליכים המנהליים באישור מדיניות ומתן אישורי השקעה פושטו משמעותית, מה שיצר תנאים ליישום מהיר יותר של הפרויקט.

מקור: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html