אתגרים עיקריים בפרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן

למרות הצורך לעבוד בתנאים המשלבים את נפח התנועה הגבוה ביותר במדינה עם לחץ משמעותי ממחירי דלק וחומרים משתנים, פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן עדיין עומד בלוח הזמנים המתוכנן, 6 חודשים לאחר תחילתו.

גשר לונג טאן 2 בהו צ'י מין סיטי - פרויקט הרחבת הכביש המהיר לונג טאן (צילום: לה טואן)

לחץ על דד-ליין

למרות שהשעה הייתה רק קצת אחרי 7 בבוקר, רעש המכונות ממנופי זחל במשקל 400 טון שהיו רכובים על דוברות באתר הבנייה של גשר לונג טאן 2 כבר הדהד, מעורבב עם ברכותיהם החפוזות של פועלים שמתחילים את משמרתם החדשה, והדהד מעבר לנהר דונג נאי .

נותרו רק שבועות ספורים לפני תחילת עונת הגשמים באזור הדרום מזרח, הבנייה בפרויקט XL01 (Km4+000 - Km13+900) של פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, כאשר גשר לונג טאן 2 הוא "הלב" שלו, מואצת על מנת להבטיח את השלמתם בזמן של קטעי כביש קריטיים.

מר נגוין פואנג וין, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים הדרומיים במסגרת תאגיד ההשקעות והפיתוח של הכביש המהיר וייטנאם (VEC), המשקיע בפרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, אמר כי לוח הזמנים הכולל של הפרויקט הוא 18 חודשים, אך במציאות, באתר הבנייה יש רק עונה יבשה אחת. לכן, יחידות הבנייה חייבות להשלים את היסודות ותשתית הכביש (עבור קטע הכביש) ואת היסודות והעמודים (עבור קטע הגשר) עד אמצע מאי 2026, לפני תחילת עונת הגשמים.

יש להוסיף כי בפרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, צוואר הבקבוק העיקרי בהתקדמות טמון בבניית גשר לונג טאן 2, פרויקט גשר חוצה הנהר הגדול ביותר באזור הדרום כיום.

באופן ספציפי, גשר לונג טאן 2 הוא באורך של כ-2.34 ק"מ, כאשר המוט העיקרי חוצה את נהר דונג נאי מסודר לפי התוכנית (80 מטר + 4 × 150 מטר + 80 מטר), כאשר המוט הגדול ביותר מגיע ל-150 מטר, מספיק כדי שספינות השייט היוקרתיות הגדולות בעולם יוכלו לנווט ולעגון בנמלים בהו צ'י מין סיטי.

האתגר שעומד בפני קבלנים וייטנאמים בפרויקט גשר לונג טאן 2 הוא בניית עמודי הגשר באמצע הנהר, כל אחד בגובה של כ-38-42 מטרים מהבסיס ועד לראשו. כולל היסודות, כל עמוד הוא מבנה בטון מסיבי, השקול בגובהו לבניין בן 10-12 קומות, המוטמע בעומק של 70-80 מטרים באפיק הנהר, הדורש טכניקות בנייה מורכבות ובקרת איכות קפדנית.

בהינתן המומחיות הטכנית של בוני הגשרים והכבישים הווייטנאמים, בניית גשר לונג טאן 2 אינה קשה במיוחד. עם זאת, האתגר טמון בלוח הזמנים של הפרויקט, במיוחד בהשוואה לגשרים גדולים אחרים לחציית נהרות באזור, כגון גשר לונג טאן (שנבנה תוך 48 חודשים) וגשר נהון טרץ', שנפתח ב-18 בספטמבר 2025 (שנבנה תוך 32 חודשים).

עם הדרישה להשלים את הפרויקט תוך 18 חודשים כדי להסתנכרן עם לוח הזמנים הפעיל של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, לבניית גשר לונג טאן 2 כמעט ואין זמן חיץ. כל טעות, כל עיכוב של אפילו שבוע אחד בבנייה, עלול לגזול מכל הפרויקט את לוח הזמנים שלו.

"לכן, בנוסף לבחירת קבלני בניית הגשרים הטובים ביותר בווייטנאם כיום, VEC דרשה מיחידת הבנייה לעבוד 3 משמרות, 4 צוותים, כאשר עמודי הגשר החוצים את הנהר נבנים בו זמנית, כאשר לכל עמוד צוות בנייה נפרד, עם מערכת ציוד מסונכרנת הכוללת מנופים, מקדחי כלונסאות בקוטר גדול וקו ייצור בטון נפרד הממוקם ממש על דוברות הצפות על הנהר", אמר מר וין.

הודות לשמירה על משמעת בנייה קפדנית וארגון רציונלי באתר, עד סוף מרץ 2026, התקדמות גשר לונג טאן 2 ורכיבים עיקריים אחרים של הפרויקט היו למעשה על פי התוכנית שנקבעה.

באופן ספציפי, בקטע גשר הגישה, הושלמו 221 מתוך 351 כלונסאות קדוח; בניית התומכים והעמודים הגיעה ל-18 מתוך 44 יסודות, 17 מתוך 44 פירים ו-11 מתוך 42 קורות גג. הנחת קורות הגיעה ל-5 מתוך 42 מוטות, בעוד שהקורות הרוחביות ולוחות סיפון הגשר הגיעו ל-3 מתוך 42 ו-2 מתוך 42 מוטות, בהתאמה.

עבור הגשר הראשי, כל 120/120 כלונסאות הקדוח הושלמו; יסודות העמוד הגיעו ל-4/5 עמודים, והגוף הראשי נמצא בבנייה עם נפח של כ-0.37/5 עמודים (עמוד T21 השלים 1/5 מקטעים, עמוד T22 השלים 1/6 מקטעים).

"על פי התוכנית, העמודים העיקריים יושלמו ביוני 2026, וייצרו את היסודות לגשר לונג טאן 2 שיחובר לפני 31 בדצמבר 2026, ויושלמו השלבים הנותרים לפני ראש השנה הירחי בשנת 2027, ובכך יעמדו בדרישות ההתקדמות שקבעה הממשלה ", אמר נציג VEC.

בתוך סערת עליית מחירי החומרים

לדברי סגן שר הבינוי פאם מין הא, העובדה שהממשלה אפשרה את פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן במסגרת צו חירום מדגימה בבירור את דחיפות הפרויקט.

המטרה להרחיב כמעט 22 ק"מ של כביש מהיר מ-4 נתיבים ל-8-10 נתיבים תוך 18 חודשים, אפילו בתנאים נוחים, היא אתגר משמעותי; היא קשה אף יותר כאשר הפרויקט נמצא בבנייה, בפעולה ובמקביל מתמודד עם סוגיות של רכישת קרקע.

בהקשר זה, נדרשת VEC להמשיך ולשמור על קצב הבנייה, תוך הקפדה מדויקת על התוכנית; לנצל תנאי מזג אוויר נוחים כדי להאיץ קטעי כביש קריטיים, ובמיוחד גשר לונג טאן, תוך חיזוק בקרת האיכות והבטחת ביצוע הבנייה בהתאם לתקנים טכניים ומסמכי תכנון.

"המשקיע ויחידת הייעוץ המפקחת צריכים לחזק את הביקורת על בטיחות בדרכים, בטיחות עבודה והיגיינת הסביבה, במיוחד בתנאים שבהם בנייה ותפעול מתבצעות בו זמנית", ציין מר הא.

לדברי מר פאם הונג קוואנג, המנכ"ל של VEC, לאחר 6 חודשי יישום, שווי הפרויקט הכולל הגיע לכ-33.84% מהנפח הכולל, עם תשלומים מצטברים של כ-2,620/7,745 מיליארד וונד. מלבד גשר לונג טאן 2, קטע הכביש תחת חבילת XL02 השלים למעשה את חיזוק היסודות באמצעות כלונסאות עמוקים של מלט ואדמה (CDM), ובניית תשתית הכביש בו זמנית תחל בתחילת מרץ 2026.

מלבד כמה בעיות רכישת קרקע, האתגר הגדול ביותר כיום נותר אספקת חומרי בניין, ובמיוחד אבן בנייה. בעוד שהקבלן עבד עם מחצבות רשומות כדי להבטיח מספיק אדמה ואבן, כמות החומרים הגדולה מרוכזת באזור טאן קאנג (מחוז דונג נאי), וכתוצאה מכך נפחי הובלה גבוהים. יתר על כן, פיקוח קפדני על פעילויות חציבה מציב מכשולים משמעותיים בהבאת חומרים לאתר הבנייה.

יתר על כן, מחירי חומרי הבניין שפורסמו במחוז דונג נאי עדיין מפגרים אחרי המציאות. בשנת 2025, לפני שהוקצה הפרויקט, קבלנים נאלצו בעיקר לרכוש חומרים במחירי שוק, מה שהוביל לקשיים בהבטחת אספקה ​​ובהכנת הערכות עלויות. לסוגים מסוימים של חומרים היו מחירים נמוכים מהמחירים בפועל או שלא היה להם מגוון מלא של אפשרויות.

בפרט, מחירי הדלק חלו תנודות חדות לאחרונה, בעוד שמדד מחירי הבנייה לרבעון הראשון של 2026 בהו צ'י מין סיטי ובלונג טאן טרם פורסם על ידי מחלקות הבנייה המקומיות, מה שמגביר עוד יותר את הלחץ על התקדמות הבנייה ועלויות הבנייה של הקבלנים. זהו באמת קרב חדש ומאתגר עבור קבלנים העובדים בפרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, במיוחד בהקשר של אזור דרום מזרח שהוא מוקד לעליית מחירי החומרים עקב יישום בו-זמני של פרויקטים רבים של תשתית בקנה מידה גדול.

כדי לשמור על קצב הבנייה, יחד עם דרישה ממועצת ניהול הפרויקטים הדרומית לפקח מקרוב על יישובים כדי להקל על אספקת חומרים, VEC מציעה כי הרשויות המוסמכות יעדכנו בהקדם את התנודות במחירי חומרי הגלם, הדלק והעבודה באזור כדי לספק בסיס להגשת בקשה, לפתור קשיים עבור קבלנים ולהבטיח איזון אינטרסים בין המדינה למפעלים.

כמו כן, ביקשה מועצת ניהול הפרויקטים הדרומית (VEC) ממועצת ניהול הפרויקטים הדרומית לזרז את הליכי הקבלה והתשלום כדי להבטיח תזרים מזומנים רציף באתר הבנייה, שיאפשר לקבלנים לצבור דלק ולרכוש באופן יזום אספקה ​​וחומרים חיוניים מראש כדי להפחית את הסיכון לעליות מחירים, במיוחד בהקשר של הסכסוך המתמשך והמורכב במזרח התיכון.

"בכל מקרה, נעשה כמיטב יכולתנו כדי להשלים למעשה את כל פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן עד דצמבר 2026, בזמן שיאפשר לאנשים גישה נוחה ובטוחה לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן", התחייב מנהיג ה-VEC.

מקור: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html