הו צ'י מין סיטי: פריצות דרך בפיתוח תשתיות הובילו להפחתת עלויות לוגיסטיקה.

עם סדרה של פרויקטים אסטרטגיים של תשתית בשווי מאות טריליוני וונד, הו צ'י מין סיטי עומדת בפני הזדמנות לפריצת דרך, להפחית עלויות לוגיסטיקה ולהשיג צמיחה דו-ספרתית.

פריצת דרך בתשתיות

על פי מידע עדכני ממחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, 58 פרויקטים דחופים שיש להשלים באופן מיידי בין 2026 ל-2030, כולל פרויקטים רבים בתחום התחבורה, משכו את תשומת ליבם של תושבי העיר וקהילת העסקים.

בנוסף לטיפול בצווארי בקבוק תנועה רבים, יישום סדרה של פרויקטים רחבי היקף של תשתית ישפר את הקישוריות ויפחית את עלויות הלוגיסטיקה עבור הו צ'י מין סיטי בפרט והמדינה כולה בכלל.

עם תוכנית הפיתוח התשתיות הגדולה שלה, המובילה במדינה, אסטרטגיית ההשקעה פורצת הדרך הנוכחית של הו צ'י מין סיטי בפיתוח תשתיות תמריץ את הכלכלה המקומית ואת הכלכלה הלאומית כולה. צילום: TCSG

החלטה 4432/QD-UBND המאשרת את התוכנית לפיתוח תעשיית הלוגיסטיקה בהו צ'י מין סיטי עד 2025, עם חזון לשנת 2030, קובעת את היעדים הבאים: קצב גידול בהכנסות של שירותי לוגיסטיקה לעסקים בהו צ'י מין סיטי שיגיע ל-15% עד 2025 ו-20% עד 2030; ותרומה של הלוגיסטיקה לתוצר הלאומי הגולמי של הו צ'י מין סיטי שתגיע ל-10% עד 2025 ו-12% עד 2030. ראוי לציין כי המטרה היא לתרום להפחתת יחס עלויות הלוגיסטיקה הלאומי לתוצר הלאומי בכ-10-15% עד 2025. עד כה, מאמצי העיר להפחית את עלויות הלוגיסטיקה לא עמדו בציפיות.

עם זאת, לאחרונה הו צ'י מין סיטי הפגינה נחישות רבה ביישום השקעות אסטרטגיות בתשתיות. יישום מוצלח של פרויקטים אלה בזמן סביר בהחלט יפחית את עלויות הלוגיסטיקה.

מבין 58 הפרויקטים הדחופים שהוצעו על ידי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, מוצעים 27 פרויקטים של כבישים להשקעה במטרה להפחית עומסי תנועה, לחבר אזורים וליצור מוקדי צמיחה חדשים, בהשקעה כוללת של כ-300,000 מיליארד וונד. בין הפרויקטים הבולטים נמנים כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, כביש הו טראם - כביש המהיר לונג טאן לשדה התעופה, כביש חוצה הים המחבר את קאן ג'יו ובא ריה - וונג טאו (לשעבר), ציר מזרח-מערב (כביש וו ואן קיט המורחב) לטאי נין , שדרוג קטע כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי מטאן ואן - בין צ'ואן - פו לוי, וגשר טו ת'יאם 4...

במקביל, הו צ'י מין סיטי תרחיב את עורקי התחבורה הראשיים שלה בהתאם למודל של "נתיב ירוק, ללא צמתים" המחבר את מרכז העיר לכביש הטבעת ולכבישים המהירים, כגון שדרוג הכבישים הלאומיים 1, 22 ו-13, הכביש העורקי צפון-דרום, כביש טרונג צ'ין-קונג הואה, כביש שו וייט נג'ה טין, כביש דין בו לין ועוד. בארבעת החודשים הראשונים של 2026, הו צ'י מין סיטי החלה בבנייה של 10 פרויקטים אסטרטגיים של תשתית בהיקף כולל של כ-520,000 מיליארד וונד. כל אלה הם פרויקטים פורצי דרך המטפלים בצווארי בקבוק בתשתיות בעיר שנמשכו שנים רבות.

בראיון שנערך לאחרונה עם כתב מעיתון התעשייה והמסחר בנוגע לכיוונים, פתרונות ושיטות תיאום מרכזיים ליצירת מנועי צמיחה חדשים לעיר בשנת 2026, הצהיר מר בוי טא הואנג וו, מנהל מחלקת התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי, כי פיתוח תשתיות לוגיסטיקה ומסחר זוהה כפריצת דרך אסטרטגית. המגזר מתמקד בפיתוח מערכת לוגיסטיקה מודרנית, יישום טכנולוגיה דיגיטלית בניהול ותפעול, וחיזוק קשרים בין נמלי ים, מחסנים ותחבורה רב-מודאלית. הדבר יתרום להפחתת עלויות הלוגיסטיקה, המהוות כיום חלק ניכר מההוצאות, ולשיפור התחרותיות של עסקים.

לדברי מר וו, אחת התוכניות שמשרד התעשייה והמסחר של העיר תיישם מתמקדת בפיתוח תשתיות אסטרטגיות כגון: אזורי סחר חופשי המחוברים לנמלי ים, מערכות לוגיסטיקה מודרניות, מרכזי תערוכות וכנסים בינלאומיים, שווקים סיטונאיים, ואזורי תעשייה ואשכולות בקנה מידה גדול. פיתוח תשתיות מסונכרנות יסייע בהפחתת עלויות ובשיפור התחרותיות של מוצרי העיר בשוק הבינלאומי.

נדרשים פתרונות מקיפים יותר.

ב-16 במאי, בראיון לכתב מעיתון התעשייה והמסחר, הצהיר מר דאו טרונג קואה, יו"ר איגוד עסקי שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), כי עם תוכנית הפיתוח הגדולה של הו צ'י מין סיטי, המובילה את המדינה, אסטרטגיית ההשקעה פורצת הדרך הנוכחית של הו צ'י מין סיטי בפיתוח תשתיות תחזק את הכלכלה המקומית ואת הכלכלה הלאומית כולה. הדבר יתרום משמעותית גם ליעד של הפחתת עלויות הלוגיסטיקה ברחבי המדינה. אסטרטגיית פיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025-2035, עם חזון לשנת 2050, שואפת להפחית את עלויות הלוגיסטיקה לכ-12%-15% מהתמ"ג עד 2025-2035 ועוד ל-10-12% מהתמ"ג עד 2050, ובמקביל להפוך את הלוגיסטיקה למגזר עם תרומה של 7-9% מהתמ"ג.

לדברי מר דאו טרונג חואה, כדי להפחית את עלויות הלוגיסטיקה בהו צ'י מין סיטי בפרט ובמדינה כולה בכלל, יש צורך בפתרונות מקיפים.

ראשית, בנוגע לתשתיות: התמקדות בקישוריות רב-מודאלית, חיבורי עורף נמלים, מחסני מכולות פנים-יבשתיים (ICDs), מרכזים לוגיסטיים, רכבות משא, נתיבי מים פנים-יבשתיים ומסדרונות לוגיסטיים אסטרטגיים.

שנית, מבחינת המוסדות, עלינו להמשיך ברפורמה בהליכי המכס, בבדיקות ייעודיות, בדיגיטציה של מסמכים, בצמצום חפיפות משפטיות, בהגברת השקיפות של תוספות וקיצור זמני עיבוד סחורות.

שלישית, בנוגע לטכנולוגיה ונתונים, עלינו לראות את הטרנספורמציה הדיגיטלית בלוגיסטיקה לא רק כתוכנה לניהול מחסנים או תחבורה, אלא כבניית מערכת אקולוגית משותפת של נתונים המחברת עסקים - מכס - נמלים - מחסנים - חברות ספנות - בנקים - חברות ביטוח. כאשר זרימת הנתונים תהיה חלקה, העלויות יופחתו באופן בר-קיימא.

לדברי מר דאו טרונג חואה, אם הו צ'י מין סיטי תיישם את הצעדים הללו היטב, ובאופן רחב יותר, אם כל המדינה תיישם את האסטרטגיה הלאומית לפיתוח לוגיסטיקה לתקופה 2025-2035 עם חזון לשנת 2050 באופן מסונכרן ושיטתי, הלוגיסטיקה לא רק תהיה עלות שיש לשאת, אלא גם תהפוך לתחרותיות לאומית. יש להכיר בתפקידה האמיתי של הלוגיסטיקה: לא רק שירות תומך, אלא תשתית רכה - תשתית אסטרטגית של הכלכלה. אם וייטנאם רוצה להשיג צמיחה דו-ספרתית ולשפר את ההסתמכות העצמית האסטרטגית, היא לא יכולה להתמקד אך ורק בייצור אלא חייבת בו זמנית לשלוט בתחבורה, במחזור, בהפצה, באחסון ובקישוריות לשוק.

מעבר להקלה פשוטה על עומסי תנועה עירוניים, אסטרטגיית ההשקעה פורצת הדרך של הו צ'י מין סיטי בתשתיות לתקופה 2026-2030 היא ה"מפתח" המרכזי לארגון מחדש של שרשרת האספקה ​​ולהפחתת עלויות לוגיסטיקה. כדי להקל על זרימת הסחורות, בנוסף ל"חומרה" של התחבורה, העיר מאיצה את הסנכרון של פתרונות "רכים", החל מרפורמות מוסדיות ומודלים של אזורי סחר חופשי ועד לבניית מערכת אקולוגית משותפת של נתונים דיגיטליים.

מקור: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html