סין מציעה הגבלת תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש של לפחות 5 שניות

סין מציעה: לאחר כל התנעה, המכונית תגיע ל-0-100 קמ"ש תוך מינימום 5 שניות כברירת מחדל; הנהג יפעיל מחדש את מצב הביצועים בעצמו. המטרה היא להפחית את הסיכון לנסיעה מופרזת וללחיצה מקרית על דוושת הגז.

רגולטורים בסין מבקשים תגובות על תקנה חדשה: כל המכוניות, כולל מנועי חשמליים ומנועי בעירה פנימית, יזדקקו למינימום של 5 שניות כדי להגיע ל-0-100 קמ"ש כברירת מחדל. כדי לחרוג ממגבלה זו ולהשתמש בתצורת הביצועים הגבוהים, על הנהגים לכבות באופן פעיל את תכונת ההגבלה לאחר כל התנעה. על פי CarNewsChina, זהו צעד שנועד להפחית את הסיכון להאצה פתאומית וללחיצה שגויה על דוושת הגז - מצבים שעלולים להוביל בקלות לתאונות באזורים עירוניים ובחניונים.

מגבלה של 5 שניות: איך זה עובד ויעדי בטיחות

המנגנון המוצע פועל באופן של "ברירת מחדל בטוחה", בדומה למערכות התנעה-עצירה אוטומטיות של מכוניות בנזין רבות. בכל פעם שהמכונית מותנעת, פרופיל התאוצה מוגבל כך שהמכונית לא תוכל להגיע ל-0-100 קמ"ש מהר יותר מ-5 שניות, אלא אם כן הנהג מפעיל מחדש באופן פעיל מצב ביצועים גבוהים יותר.

מטרת התקנה היא להפחית תאוצות פתאומיות ולא מכוונות ולהגביל את המומנט המיידי - מאפיינים שהופכים כלי רכב חשמליים נוטים להשיג תאוצה גבוהה בלחיצה אחת בלבד על דוושת הגז. הצעד נועד גם לסייע לרכבים להגיב "כראוי" לטעויות אנוש, ולתרום לשיפור הבטיחות הכוללת בסביבות תנועה צפופות.

1763109347725.png

יותר פעולות משתמש, בטיחות כברירת מחדל

הפשרה היא שלנהג יש פעולת התנעה נוספת: ביטול המגביל אם הוא מעוניין בביצועים מלאים. עבור משתמשים המפעילים לעתים קרובות מצב ביצועים, זה יכול להיות מטרד, בדומה לחוויה של צורך להשבית את מצב ההתנעה-העצירה האוטומטי מדי יום. עם זאת, הרגולטורים מצפים שהיתרונות הבטיחותיים בתרחישים בעלי סיכון גבוה יעלו על אי הנוחות.

• מגרשי חניה מלאים במכשולים ובמקומות צרים.
• רחובות פנימיים בעיר שבהם צפיפות כלי רכב והולכי רגל גבוהה.
• מצבים בהם לחיצה אחת שגויה על המצערת יכולה להיות בעלת השלכות חמורות.

מודלי ביצועים עשויים להיות מושפעים

אם תאושר התקנה, היא תשפיע ישירות על כלי רכב בעלי תאוצה מהירה, ובמיוחד על כלי רכב חשמליים בעלי ביצועים גבוהים. על פי המידע שסופק, קווים כמו טסלה מודל S Plaid, מודל 3, מודל Y Performance, BYD Yangwang U9, שיאומי SU7 אולטרה וכלי רכב חשמליים רבים אחרים בעלי תאוצה חזקה נמנים כולם עם הקבוצה שעלולה להיות מושפעת. למרות שההתמקדות היא לעתים קרובות על כלי רכב חשמליים, מנגנון הגבלה זה חל גם על כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית.

המשותף לכל הדגמים הללו הוא היכולת לייצר תאוצה כמעט מיידית, המאפשרת להם להגיע ל-0-100 קמ"ש בזמן קצר מאוד. עם המגבלה החדשה, כל המכוניות יתניעו בתצורה "רכה" ובטוחה יותר, לפני שהנהג יעבור באופן פעיל למצב ביצועים.

השפעה על חוויית הנהיגה ועיצוב הממשק

מבחינת חוויה, המשתמשים יצטרכו להתרגל להפעלת מצב ביצועים מחדש בכל נסיעה אם ברצונם לנצל את התאוצה במלואה. מנקודת מבט של מוצר, הצעה זו עשויה ליצור שינוי באופן שבו היצרנים מסדרים את ממשק הבקרה.

• יש שהציעו שיצרניות רכב יוכלו להפוך את פעולת "פתיחת הביצועים" לחוויה טקסית, בדומה להפעלת טורבו או מצב מרוץ.
• עם זאת, האפשרות להופעת כפתור פיזי נפרד נחשבת נמוכה עקב המגמה הנוכחית של מזעור ממשק הרכב.

עבור יצרנים, האתגר הוא לייעל את תהליך מעבר המצבים כך שיהיה ברור וקל לגישה, אך לא יגרום להפעלה מקרית. זה חשוב במיוחד עבור דגמים עם ממשקים דיגיטליים, שבהם פונקציות רבות מקובצות לתפריטים מרובי רמות.

יכולת התפשטות גלובלית

לפי insideevs, רגולטורים ברחבי העולם עוקבים אחר הצעד של סין. אם הנתונים יציגו השפעות בטיחותיות ברורות, ייתכן ששווקים אחרים ישקלו הצעות דומות. עם זאת, באקלים הפוליטי הנוכחי, רגולציה אמריקאית בכיוון זה נחשבת לא סבירה.

מנקודת מבט של התעשייה, מהלכים כאלה לוקחים לעתים קרובות זמן לבנות ראיות אמפיריות. ברגע שיהיה זמין מאגר נתונים גדול מספיק של תאונות הכרוכות בתאוצה פתאומית והשפעתן של מגבלות תאוצה ברירת מחדל, דיוני מדיניות בתחומים אחרים עשויים להיות פעילים יותר.

שאלות שלא נענו

ההצעה מעלה מספר שאלות תפעוליות מעשיות שעל המחוקקים והיצרנים לשקול בעת גיבושה הסופי:

• כיצד להציג ולאשר סטטוס: על הנהג לדעת בבירור באיזו תצורה נמצאת הרכב מיד עם התנעת הנסיעה.
• תהליך מעבר מצב: כמה צעדים סבירים כדי למנוע הפעלה מקרית ולא לגרום לצרות.
• השפעה על תחושת הנהיגה במהירויות נמוכות: יש לוודא אחיזה בטוחה מספיק בעת התמזגות ועקיפה בעת הצורך.

תַקצִיר

מגבלת תאוצה ברירת מחדל של 5 שניות עבור 0-100 קמ"ש היא הצעה שמעדיפה בטיחות על ידי "הפחתת סיכונים כבר מההתחלה". אם יאושר, הצעד ישפיע ישירות על כלי רכב בעלי ביצועים גבוהים, במיוחד חשמליים, וידרוש מנהגים להיות פרואקטיביים יותר בניצול מלוא הפוטנציאל של כלי הרכב שלהם. למרות שעדיין שנוי במחלוקת מבחינת נוחות, הרעיון נמצא תחת פיקוח של סוכנויות רגולטוריות רבות ברחבי העולם ויכול להפוך למיינסטרים אם ביצועי הבטיחות שלו יוכחו על ידי נתונים.

פרסום מודעות

מקור: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html