משבילים היסטוריים ועד לכבישים מהירים מרחיקי לכת

לציון 75 שנה לשחרור (1 בנובמבר 1950 - 1 בנובמבר 2025), ההיסטוריה של לאו קאי מסמנת מסע מופלא. מאזור גבול מוכת מלחמה, לאו קאי צמחה והפכה למרכז מקשר עם רשת של כמעט 18,000 ק"מ של כבישים.

סימן הזמן

כדי לחוש בבירור את היקף הפיתוח כיום, עלינו להביט לאחור אל נקודת ההתחלה הקשה של העבר. לאחר יום השחרור, מערכת התחבורה של לאו קאי עדיין הייתה גרועה, נושאת את חותמה של התקופה הפרימיטיבית. במיוחד, בשנת 1991, כאשר המחוז הוקם מחדש לאחר 16 שנים של מיזוג עם הואנג ליין סון וסבל מההשלכות הקשות של מלחמת הגבול ב-1979 - לאו קאי עמד בפני נקודת התחלה מלאה בהריסות ואתגרים.

גשר הו קיאו בסוף המאה ה-19. (באדיבות התמונה)

זו הייתה "תמונת תנועה כואבת" של חורבות וחורבן עקב מורשת המלחמה: יותר מ-300 ק"מ של כבישים ו-40 גשרים נהרסו. גשרים מרכזיים כמו הו קיאו, לאנג ג'יאנג, ובמיוחד קוק ליו - הגשר היחיד המחבר את שתי גדות העיר המחוזית - כולם נהרסו. קו הרכבת פו לו - לאו קאי ניזוק קשות.

הבידוד לא היה רק ​​בין מחוזות אלא גם בתוך המחוז. באותה תקופה, ל-54 מתוך 180 קומונות לא היו כבישים למרכז. המסע של יותר מ-300 ק"מ מהאנוי ללאו קאי, בין אם בכביש או ברכבת, ארכה עד 20 שעות. בכל המחוז הייתה חברת תחבורה אחת בלבד עם 19 כלי רכב בלבד, עם קיבולת תחבורה כמעט אפסית. התחבורה כמעט חזרה לזמנים שלפני המודרנה, והפכה למכשול הגדול ביותר בדרך להתאוששות ולפיתוח.

עידן השדרות והגשרים בני מאות שנים

מנקודת התחלה של כמעט אפס, ללאו צאי הייתה החלטה אסטרטגית, שנשמרה לאורך מונחים רבים: "התחבורה חייבת להתקדם צעד אחד קדימה".

השינוי הדרמטי מתחיל כאן.

מחלף IC 12, Noi Bai - כביש מהיר לאו קאי. (צילום: Tuan Vu).

הדחיפה ההיסטורית בשם כביש מהיר נוי באי-לאו קאי, שהופעלה בשנת 2014, פתחה עידן חדש עבור אזור הגבול. עם אורך של 154.12 ק"מ העובר דרך המחוז (החדש), הכביש המהיר נחשב ל"עמוד השדרה" המחבר את אזור צפון-מערב עם הדלתא, וממקם מחדש את לאו קאי באופן מיידי על המפה הכלכלית הלאומית. המסע המפרך בן 20 השעות מהאנוי ללאו קאי בשנת 1991 הוא כעת רק 3-4 שעות. מחסומים גיאוגרפיים ופסיכולוגיים - שהיו בעבר צווארי הבקבוק הגדולים ביותר להשקעות ולתיירות - הוסרו רשמית.

נקודת המפנה הבאה היא מיזוג מחוז ין באי עם מחוז לאו קאי החל מ-1 ביולי 2025, מה שיוצר מראה חדש לחלוטין, לא רק מבחינת המנהל אלא גם מבחינת היקף התשתיות. מערכת התחבורה של מחוז לאו קאי (החדש) כיום היא רשת רחבת היקף, המשקפת בבירור את ההתקדמות הרבה לאחר יותר משלושה עשורים. המחוז כולו מנהל כיום כמעט 18,000 ק"מ של כבישים, כולל 944.2 ק"מ של כבישים לאומיים (9 מסלולים), 1,425.3 ק"מ של כבישים מחוזיים (27 מסלולים), 2,097.4 ק"מ של כבישים מחוזיים ו-13,533.7 ק"מ של כבישים קהילתיים - תמונת פיתוח מרשימה.

גשר Phu Thinh, Cam Duong Ward. (צילום: Ngoc Bang).

רשת ענקית זו "ארוגה" על ידי פרויקטים אסטרטגיים. אם הכביש המהיר הוא ה"ציר", הרי שהפרובינציה גילתה חזון חד בפיתוח "חישורים" מחברים. סדרה של פרויקטים מרכזיים נפרסו בשני האזורים (הישנים). דוגמה אופיינית היא פרויקט חיבור הכבישים לסא פה, כאשר גולת הכותרת היא גשר מונג סן - הגשר עם העמוד הגבוה ביותר בווייטנאם, הפותר את צוואר הבקבוק של כביש לאומי 4D. יחד עם זאת, נמצא המסלול המחבר את כבישים לאומיים 37 ו-32C עם כביש נוי באי-לאו קאי באזור ין באי (הישן), ויוצר צירי פיתוח חדשים.

גשר מונג סן, קומונה טה פין. (צילום: Ngoc Bang).

הניגוד הגדול ביותר הוא כנראה בגשרים. מגשר קוק לו בודד, שביר ונהרס פעמים רבות, ועד היום, לכל הפרובינציה יש מערכת גשרים מודרנית. בעיר לאו קאי לבדה (הישנה) יש שרשרת של 6 גשרים מלכותיים: גשר קוק לו (שנבנה מחדש בשנת 2009), גשר פו מוי (2002), גשר קים טאן (2009) המשרת סחר בינלאומי, גשר ג'יאנג דונג (2015), גשר לאנג ג'יאנג (2022) וגשר פו טין (2023). יחד עם זאת ישנם גשרים גדולים באזור ין באי (הישן) כגון: גשר ין באי (1990), גשר מאו א (2001), גשר ואן פו (2002), גשר טראי האט (2008), גשר טואן צ'ואן (2015), גשר באך לאם (2016), גשר קו פוק (2019) וגשר ג'יואי פיין (2021) ששברו את ההפרדה של הנהר האדום. מצוואר בקבוק, הנהרות הפכו לציר של הנוף המתפתח.

שושלת הדם משנה את הגורל

תשתית תחבורה מודרנית הפכה לנקודת זינוק לפריצות דרך חברתיות-כלכליות משמעותיות. המספרים הם העדות המשכנעת ביותר למסע השינוי המרהיב הזה.

אם בשנת 1991, לאו קאי הייתה בקשיים, אז עד 2024, הממוצע של התוצר המקומי הגולמי לנפש מוערך להגיע ל-97.5 מיליון דונג וייטנאמי. בפרט, לאחר השלמת פרויקטים מרכזיים של תשתית, הכלכלה ממשיכה לפרוץ. רק בתשעת החודשים הראשונים של 2025, ערך היבוא-יצוא הכולל הגיע ל-2.286 מיליארד דולר. התיירות פריחה עם 8.7 מיליון מבקרים (במצטבר בתשעת החודשים של 2025).

גשר ג'יואי פיין, ברובע ואן פו, נחנך ונכנס לשימוש בספטמבר 2023.

וחשוב מכך, מהפכת התחבורה שינתה את פני הכפר. 54 קומונות, שהיו מבודדות בעבר, מציעות כיום כבישים נגישים לרכב המובילים למרכז. הכבישים לא רק מביאים סחורות ותיירים, אלא גם מביאים שירותי בריאות, חינוך ולכידות קהילתית לכל כפר הררי וכפר על הגבול.

שאיפה להגיע רחוק

המסע בן 75 השנים עדיין לא הסתיים. לאו קאי עומד בפני פרק חדש, ויוצר מערכת אקולוגית של תחבורה רב-מודאלית. זהו נמל התעופה סא פה עם הון כולל של כמעט 6,949 מיליארד וונד, המבטיח לפתוח "דלת" לשמיים ולמשוך תיירים יוקרתיים.

צומת IC17, הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי. (צילום: Vu Son)

מערכת התחבורה במחוז הופכת סינכרונית ומודרנית יותר ויותר.

זהו הפרויקט ההיסטורי הבא ש"נקרא" מסילת הרכבת בקו רגיל לאו קאי - האנוי - האי פונג, עם השקעה כוללת של יותר מ-203,000 מיליארד וונד, שצפויה להתחיל בנייתה בסוף 2025. פרויקט אסטרטגי זה ימקם את לאו קאי כחוליה מרכזית בשרשרת הלוגיסטיקה הבין-יבשתית, ויפתח מרחב פיתוח חדש לחלוטין.

משבילים הכבושים של העבר, לאו קאי יצרה נתיבי אמון ואינטגרציה. במהלך 75 השנים האחרונות, ממאחז נשכח, לאו קאי כיום צמחה בעוצמה, וביססה את מעמדה כמרכז קישורים דינמי - לב התנועה של אזור צפון מערב.

מקור: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html