ניתנת עדיפות לתכנון כבישים עיליים עבור נתיב התנועה המחבר את מחוז דונג נאי עם בין פואוק, דרך שמורת הביוספרה העולמית דונג נאי.

(DN)- זוהי אחת מהמלצות הוועדה הלאומית של תוכנית האדם והביוספרה של וייטנאם (הוועדה הלאומית של MAB וייטנאם) במסמך מס' 17/MABVN (מתאריך 15 במאי 2025) שנשלח לוועדת העם המחוזית; הוועדה הלאומית של וייטנאם לאונסק"ו; משרד החוץ ומשרד החקלאות והסביבה בנוגע ליישום בניית גשר מא דה ונתיב התנועה המחבר את מחוזות בין פואוק ודונג נאי דרך שמורת הביוספרה העולמית דונג נאי (DTSQTG).

אזור מוצע לשיקום גשר מא דה. צילום: מקור

יש צורך לתכנן ולבנות כביש עילי מגשר מא דה לצומת בה האו.

במסמך שנשלח ליחידות, הוועדה הלאומית של שמורת הביוספרה העולמית דונג נאי קבעה כי שימור משאבי הטבע והמגוון הביולוגי של שמורת הביוספרה העולמית דונג נאי אינו רק אחריות אלא גם מחויבות של הוועדות העממיות של מחוזות דונג נאי, בין פואוק , לאם דונג ודאק נונג וממשלת וייטנאם לאונסק"ו ולתוכנית הבינלאומית של שמורת הביוספרה העולמית.

במקרה שהוועדה העממית של מחוז דונג נאי תחליט ליישם את הפרויקט לבניית גשר מא דה ונתיב התנועה המחבר את מחוז בין פואוק דרך שמורת הביוספרה דונג נאי, יישום הפרויקט חייב להבטיח כי הוא לא יפגע בשלושת התפקידים העיקריים של שמורת הביוספרה דונג נאי המוכרים על ידי אונסק"ו, ביניהם: שימור המגוון הביולוגי; תמיכה בפיתוח בר-קיימא ותמיכה במחקר; ניטור, חינוך ותרבות. במקביל, הפרויקט שואף למזער את ההשפעות השליליות האפשריות על שמורת הביוספרה דונג נאי. הוועדה הלאומית של MAB וייטנאם סבורה כי יש צורך ליישם פתרונות מקיפים, המבוססים על עקרונות השימור והפיתוח בר-קיימא.

בשלב התכנון, הוועדה הלאומית של תוכנית MAB בווייטנאם ממליצה שהמסלול האופטימלי הוא שהפרויקט יעקוב אחר המסלול הקיים כדי למזער את הצורך בכריתת יערות נוספת. לתת עדיפות למסלולים הנמנעים מאזורים רגישים מבחינה אקולוגית, במיוחד בתי גידול של צמחייה ובעלי חיים נדירים ואנדמיים. לתת עדיפות לניצול קרקעות פנויות וקרקעות בעלות ערך אקולוגי נמוך, תוך מזעור ההמרה של אדמות יער ואדמות ייעור.

תכנון גשרים וכבישים מבטיח עקרונות שימור ופיתוח.

על פי הוועדה הלאומית של שמורת הביוספרה של וייטנאם (MAB), אחד המאפיינים של שמורת הביוספרה דונג נאי הוא שיש בה אוכלוסיות גדולות של בעלי חיים עם צרכים ניידים גבוהים (פילים, גאורים, מונטג'אקים, צבאים וכו'). לכן, יש צורך לשקול מתן עדיפות לתכנון כביש עילי לאורך כל המסלול ולהתקין בו גדרות אטומות לרעש ומחסומים חוסמי אור מפני תנועה (גשר כבלים הוא הטוב ביותר). בפרט, יש צורך לתכנן ולבנות כביש עילי מגשר מא דה לצומת בה האו, כאשר בקטע הנותר ניתן לשקול אפשרויות המתאימות לשטח ולמאפיינים האזוריים הספציפיים.

כמו כן, על פי הוועדה הלאומית של ארגון MAB בווייטנאם, במקרה של תחזוקת קטעי כביש עיליים, יש צורך לפרוס את פתרונות העזר הבאים כגון: בניית מעברים גשרים אקולוגיים, בניית מעברים תת קרקעיים המוקדשים לחיות בר (בגודל קטן) בנקודות חשובות כדי למנוע פיצול סביבתי, גדרות אטומות לרעש, וחסימת אור מכלי רכב בכל קטעי הכביש העיליים.

"יש לשקול היטב את אפשרויות התכנון, להבטיח התייעצות מלאה עם הגורמים הרלוונטיים כדי לבחור את האפשרות האופטימלית ביותר שתבטיח גם את דרישות נתיבי התנועה וגם תמזער את ההשפעות הסביבתיות, תוך הבטחת שימור ערכי משאבי הטבע והמגוון הביולוגי של שמורת הביוספרה דונג נאי", ממליץ המסמך של הוועדה הלאומית של שמורת הביוספרה של וייטנאם.

הפרויקט לבניית גשר מא דה והכביש המחבר לכביש הטבעת 4 - הו צ'י מין סיטי כולל השקעה כוללת מוערכת של יותר מ-11 טריליון וונד (גשר מא דה כ-220 מיליארד וונד, הכביש באורך 44 ק"מ כ-10.8 טריליון וונד). בשלב 1, הפרויקט צפוי להיות מושקע בקנה מידה של 4 נתיבים.

צריך לשקם ולחדש את הסביבה

בנוסף להמלצות לשלב התכנון, לוועדה הלאומית של MAB בווייטנאם יש גם המלצות לשלבי הערכת ההשפעה הסביבתית, הבנייה, התפעול, הניטור וההערכה, ושלבי שיקום והתחדשות סביבתית.

הוועדה הלאומית של MAB בווייטנאם ממליצה לתכנן ולבנות כביש עילי מגשר מא דה לצומת בה האו. צילום: מסמך

בהתאם לכך, במהלך שלב התפעול, הוועדה הלאומית של MAB וייטנאם ממליצה לוודא שהמסלול תמיד במצב תקין, תוך הימנעות מזיהום עקב נזקים. במקביל, להתקין שלטים ואמצעי אזהרה כדי להזהיר נהגים לגבי אזורים בהם בעלי חיים חוצים את הכביש, אם בכלל.

בצע ניטור מקוון 24/7 של מצב התנועה במסלול, תוך צמצום עומסי תנועה במסלול. אין לאפשר למשתמשי הדרך להיכנס או לצאת מהאזור האקולוגי שמסביב ללא אישור.

בנוגע לשיקום והתחדשות סביבתית, הוועדה הלאומית של משרד ההגנה הסביבתי של וייטנאם ממליצה שאם ישנה המרה של אדמות יער או אדמות ייעור, יש ליישם אמצעי שיקום אקולוגיים לאחר השלמת הפרויקט, לרבות: שתילה מחדש של עצים מקומיים באזורים שנפגעו; שיקום צמחייה מקומית באזורים מיושרים; ייעור מחדש בהתאם להוראות חוק היערות; התקנת שלטי אזהרה והוראות להגנת הסביבה לאורך כל המסלול.

יחד עם זאת, יש לוודא שזרימת המים הטבעית ואיכות הקרקע לא ייפגעו במהלך הבנייה ולאחר השלמת הפרויקט.

פאם טונג

מקור: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/