הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית בחנה את פרויקט הרכבת המהירה הצפונית.

צריך לגייס אינטליגנציה קולקטיבית

ב-3 בנובמבר, לאחר סקר שטח, משלחת העבודה בראשות מר נגוין מין סון, סגן יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, עבדה במחוז חאן הואה על התוכן הקשור לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי הצטרף למנהיגי היישובים בהם עוברת קו הרכבת המהירה, כולל חאן הואה, נין תואן , בין תואן, דונג נאי והו צ'י מין סיטי.

קבוצת העבודה סקרה את מיקום התחנה במחוז דיאן חאן, במחוז חאן הואה .

בפגישה, מנהיגי ועדות העם של חאן הואה, נין תואן, בין תואן, דונג נאי והו צ'י מין סיטי הסכימו מאוד עם מדיניות בניית מסילות רכבת מהירות של המפלגה, המדינה והממשלה. לפיכך, הומלץ שהבנייה תבטיח חיבור תנועה עם סוגי תחבורה אחרים, ותתרום לפיתוח עירוני ולכלכלה המקומית.

בנוסף, יישובים הציעו גם להשקיע בתחנות פוטנציאליות נוספות, להגדיל את היקף אזור התחנה. מומלץ שהרשויות המוסמכות ישימו לב לבניית מסגרת משותפת למחירי קרקע, לתחום מיקומים בין מחוזות כדי לאחד את מחירי הפיצויים, להתמקד בבניית אזורי יישוב מחדש, מקורות חומרים וכו'.

מר נגוין מין סון, סגן יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, דיבר.

בדברים שנשא בפגישה, אמר סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי כי מסילת הרכבת המהירה בציר צפון-דרום היא פרויקט חדש וקשה הדורש גיוס הכוח האינטלקטואלי הקולקטיבי של מנהיגי המפלגה והמדינה ומומחים.

בנוגע לדעות המקומיות בנוגע למיקום תחנות הנוסעים, סגן השר נגוין דאן הוי הציע כי יש לבחון בקפידה את הביקוש ולהשקיע השקעות חדשות כדי להבטיח יעילות ולמשוך נוסעים. ישנם כמה עקרונות, אזורים עירוניים עם אוכלוסייה של 500,000 איש ומעלה יכולים להיות בעלי תחנות; המסלול עובר דרך 20 מחוזות וערים, לכל יישוב יש לפחות תחנה אחת.

מיקומים שצריכים להתחבר לאמצעי תחבורה אחרים חייבים להיות בעלי תחנות מכיוון שמהירות הרכבת גבוהה מאוד, כך שהמרחק בין התחנות אינו קרוב מדי. פתיחת תחנות כדי לפתור בעיות תחבורה, לשפר את התשתיות העירוניות...

סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי הגיב להמלצות הצדדים בפגישה.

בהכרה בהצעת ועדת העם של מחוז חאן הואה לתכנון תחנות פוטנציאליות באזור הדרומי של היישוב, אמר סגן השר נגוין דאן הוי כי בשלב הניצול, כאשר האזור העירוני והמרכז הכלכלי החדש נוצרים, מתקיימים התנאים להערכת ושקילת הוספת תחנות. ההשקעה בתחנות אלו תינתן עדיפות לכיוון גיוס משאבים חברתיים.

בנוגע ליישוב מחדש, משרד התחבורה הגיש לאסיפה הלאומית בקשה להקצאת הון לפינוי אתרים ובנייה לאחר יישוב מחדש מראש. כי אם נפעל לפי ההליכים, ייקח שנתיים להשלים את כל ההליכים.

בנוגע לדעותיהם של כמה יישובים שצריכים לבנות מעברים גשרים לצורך יישום נוח יותר, אמר סגן השר נגוין דאן הוי כי בניית מעברים גשרים נוחה יותר, אך נקודת המבט של משרד התחבורה היא לבנות מעברים גשרים רק דרך אזורים המפרידים בין קהילות מגורים למקומות מפלט משיטפונות. במקומות שטח נוחים, עדיין בונים את יסודות הקרקע כדי להבטיח יעילות השקעה.

במסגרת עבודות פינוי הקרקעות, מחוזות וערים חייבות לתבוע בחזרה שטח אדמה גדול מאוד עבור הפרויקט. זהו אתגר, מכיוון שעד כה, יישובים רבים בונים מחירי קרקעות, תהליך בניית הפרויקט, הבסיס לחישוב עלויות פינוי הקרקעות, ייתקלו בקשיים.

בתגובה להערות חברי קבוצת העבודה והרשויות המקומיות, אמר סגן השר נגוין דאן הוי כי משרד התחבורה יספוג וימשיך להוסיף לתהליך הפיתוח והיישום. בנוגע לתוכנית האדריכלית, המשרד יבקש חוות דעת ממומחים וממגזרים, מהם יוסיף ויתאים.

"זהו פרויקט חדש, הזקוק לעזרתם של כל הרמות, המגזרים והגורמים הרלוונטיים. המשרד תמיד פתוח להשלמת מוצר שמגבש את האינטליגנציה של כולם, לא רק של מגזר התחבורה. פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום נחשב לפרויקט מפתח לאומי שיביא ערך רב לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה, יתרום להבטחת ההגנה והביטחון הלאומי; אופטימיזציה של מבנה שוק התחבורה, תרומה להפחתת עלויות לוגיסטיקה; יצירת הזדמנויות פיתוח עבור יישובים, ארגון מחדש של אזורים עירוניים, יצירת תנאי יסוד לפיתוח תעשיית הרכבות, תמיכה בתעשיות, בנייה...", אמר סגן השר נגוין דאן הוי.

נחישות לבצע את הפרויקט

בסיכום ישיבת העבודה, אישר מר נגוין מין סון כי הוועד המרכזי של המפלגה הסכים על מדיניות ההשקעה עבור כל פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום (350 קמ"ש) ברוח של הכוונה דחופה ונחישות ליישם את הפרויקט.

השקעה מוקדמת בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום שואפת לממש את מדיניות המפלגה והנחיותיה, את ההחלטות והמסקנות של הפוליטביורו, וליישם תוכניות.

בשל החשיבות והצורך בהשקעה מוקדמת בפרויקט, הוועד הפועל המרכזי הטיל על הרשויות המוסמכות להורות ליחידות הרלוונטיות להשלים בדחיפות מסמכים טכניים ולבקש חוות דעת מהאסיפה הלאומית ה-15 לצורך שיקול דעת והחלטה.

מפת מסלולים באזור חאן הואה.

"בהתבסס על ההערות, הוועדה הקבועה של הוועדה הכלכלית תתאם בשיתוף פעולה הדוק עם משרד התחבורה והסוכנויות הרלוונטיות כדי להמשיך לחקור ולקבל חוות דעת רשמיות בנושא זה. במסגרת זו, היא תעריך באופן ספציפי את הצורך, הבסיס הפוליטי והמשפטי והבסיס המעשי לשקילה וקבלת החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט. במקביל, היא תבחן גם מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים לגיוס משאבים, הליכי השקעה, הרציונליות וההיתכנות של האינדיקטורים הכלכליים וההשקעתיים של הפרויקט, סך ההשקעה הראשוני, מקורות הון להשקעה...", אישר מר נגוין מין סון.

סגן יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית הודיע ​​גם כי יבחן ויעריך תוכניות השקעה מתאימות מבחינת מהירות תכנון, קיבולת תחבורה, היקף השקעה, תוכנית ניצול, כיוון מסלול, מיקום תחנה, מסגרת סטנדרטית, טכנולוגיה וכו' כדי להשלים את תוכנית ההשקעה ולהבטיח היתכנות, חיסכון ויעילות.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום דרך חאן הואה, נין תואן, בין תואן, דונג נאי, והו צ'י מין סיטי, אורכו למעלה מ-360 ק"מ. הקטע דרך חאן הואה לבדו הוא כ-130 ק"מ, ועובר דרך 6 יישובים: מחוז ואן נין, העיר נין הואה, העיר נה טראנג, מחוז דיאן חאן, מחוז קאם לאם והעיר קאם ראן. נקודת ההתחלה של המסלול היא במחוז דאי לאן (מחוז ואן נין); נקודת הסיום היא במחוז קאם טין טיי (עיר קאם ראן).

בשנת 2018, הסכימה הוועדה העממית של מחוז חאן הואה עם משרד התחבורה לארגן תחנה אחת, מחסן אחד ו-2 תחנות תחזוקה במסלול העובר באזור.

התחנה ממוקמת במחוז דיאן טאן (דיאן חאן), כ-1.5 ק"מ מכביש לאומי 27C, וכ-11 ק"מ ממרכז העיר נה טראנג. שטח התחנה צפוי להיות כ-4.5 דונם ושטח כיכר התחנה הוא כ-1.6 דונם.

המיקום המוצע לתחנת דיאן חאן נמצא במרחק של יותר מ-100 ק"מ מתחנת טוי הואה ופחות מ-100 ק"מ מתחנת טאפ צ'אם. מרחק זה יחסית גדול, ולכן הוועדה העממית המחוזית הציעה לשקול הוספת תחנות בעיר קאם ראן ובעיירה נין הואה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/uy-ban-kinh-te-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-192241103152224472.htm