एयरबस और A320 की दोहरी विफलता का झटका, कंपनी का पूंजीकरण अरबों डॉलर का हो गया

(डैन ट्राई) - सॉफ्टवेयर त्रुटि का समाधान होने से पहले ही एयरबस को A320 की गुणवत्ता संबंधी एक और समस्या का सामना करना पड़ा, इसके शेयर की कीमत में भारी गिरावट आई, जिससे इसका पूंजीकरण अरबों डॉलर "वाष्पित" हो गया, जिससे इसके वर्षांत लक्ष्य को खतरा पैदा हो गया।

विश्व विमानन उद्योग इस साल के अंत में मुश्किल दौर से गुज़र रहा है। बोइंग अभी भी अपनी स्थिति फिर से हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहा है, वहीं उसकी सबसे बड़ी प्रतिद्वंद्वी कंपनी एयरबस ने हाल ही में "दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं" का एक हफ़्ता देखा है।

कुछ ही दिनों में, ए320 विमान को बनाने वाली "गोल्डन गूज" में लगातार समस्याएं आने लगी हैं, जिनमें सौर विकिरण के प्रति संवेदनशील सॉफ्टवेयर से लेकर धातु के शरीर में दोष तक शामिल हैं, जिससे निवेशकों में घबराहट पैदा हो गई है और एयरलाइन की 2025 तक की फिनिश लाइन तक पहुंचने की क्षमता पर बड़े सवाल उठने लगे हैं।

"दुर्भाग्य कभी अकेला नहीं आता" जब एक गलती के साथ दूसरी गलती जुड़ जाती है

इस हफ़्ते की शुरुआत में, एयरबस को एक अप्रिय खबर की पुष्टि करनी पड़ी। कंपनी को अपने A320 विमान के मेटल पैनल से जुड़ी एक औद्योगिक गुणवत्ता संबंधी समस्या का पता चला था। गौरतलब है कि यह खबर कंपनी द्वारा उसी विमान में एक सॉफ्टवेयर त्रुटि के बारे में तत्काल चेतावनी जारी करने के 72 घंटे से भी कम समय बाद आई है।

खास तौर पर, नई समस्या कॉकपिट की छत पर लगे धातु के पैनलों और सामने के दरवाज़े के पास धड़ के दोनों ओर मौजूद है। एयरबस के प्रतिनिधियों के अनुसार, यह एक "आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता समस्या" है - जटिल विमानन आपूर्ति श्रृंखला में एक जाना-पहचाना लेकिन परेशान करने वाला शब्द।

हालाँकि कंपनी ने विशिष्ट आपूर्तिकर्ताओं का नाम बताने से इनकार कर दिया, लेकिन रॉयटर्स के सूत्रों ने बताया कि A320 का ढाँचा विभिन्न स्रोतों से बना है। इसका अगला भाग ज़्यादातर फ़्रांस में, पिछला भाग जर्मनी में, और ऊपरी धड़ के पैनल अक्सर कंपनी में ही बनाए जाते हैं। इस जटिल जाल में खामियाँ कहाँ से आईं, इसका पता लगाना एक चुनौती है।

पिछले सप्ताह के अंत में बड़े पैमाने पर सॉफ्टवेयर वापस मंगाए जाने के बाद भी अभी तक "उबर" नहीं पाई एयरबस को "गोल्डन गूज" ए320 के मेटल बॉडी पैनल से नई समस्या का सामना करना पड़ रहा है (फोटो: एपी)।

इस "तूफ़ान" में एकमात्र अच्छी बात यह है कि सेवारत विमानों के लिए कोई तत्काल सुरक्षा जोखिम नहीं है। समस्याएँ मुख्य रूप से पुर्जों की उम्र और आने वाली गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रियाओं से संबंधित हैं। हालाँकि, लगभग 50 विमानों (अंदरूनी सूत्रों के अनुमान के अनुसार) के सीधे प्रभावित होने से, डिलीवरी कार्यक्रम में बाधा आना निश्चित है।

हार्डवेयर की विफलता "आखिरी झटका" थी, क्योंकि पिछले शुक्रवार को एयरबस को अपने 55 साल के इतिहास में अभूतपूर्व सॉफ्टवेयर "बड़ी सर्जरी" करनी पड़ी।

कॉकपिट सॉफ्टवेयर में एक बग के कारण विमान अचानक तेज़ सौर विकिरण में नीचे की ओर झुक सकते हैं, जिसके कारण नियामकों को एक आपातकालीन आदेश जारी करना पड़ा है। दुनिया के आधे से ज़्यादा बेड़े यानी 6,000 से ज़्यादा A320 विमानों को तुरंत पैच करना होगा।

हालांकि सोमवार (1 दिसंबर) तक एयरबस ने घोषणा की कि उसने अधिकांश समस्याओं को सुलझा लिया है और अब केवल 100 से भी कम विमान ऐसे हैं जिनमें गहन हार्डवेयर हस्तक्षेप की आवश्यकता है, फिर भी बाजार पर इसका मनोवैज्ञानिक प्रभाव बहुत बड़ा था।

अरबों डॉलर का "गलत कदम" और गुणवत्ता नामक जुनून

वित्तीय बाज़ारों में प्रतिक्रिया तेज़ और विनाशकारी थी। जैसे ही ख़राब धातु पैनलों की खबर फैली, पेरिस में सूचीबद्ध एयरबस के शेयर शुरुआती कारोबार में 11% तक गिर गए, और यूरोप के स्टॉक्स 600 सूचकांक के निचले स्तर पर पहुँच गए। हालाँकि बाद में उनमें थोड़ी रिकवरी हुई, लेकिन लगभग 6% की गिरावट कुछ ही घंटों में अरबों डॉलर के बाज़ार मूल्य को धूल चटाने के लिए काफ़ी थी।

बाजार ने एक तकनीकी गड़बड़ी पर इतनी अधिक प्रतिक्रिया क्यों दी, जबकि यह माना गया था कि इससे "कोई तत्काल सुरक्षा जोखिम" नहीं होगा?

इसका जवाब बोइंग के "भूत" में छिपा है। वैश्विक विमानन उद्योग अभी तक अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग के 737 मैक्स से लेकर हाल ही में हुए धड़ की समस्याओं तक, कई वर्षों से चली आ रही गुणवत्ता संबंधी समस्याओं से उबर नहीं पाया है। निवेशक वर्तमान में गुणवत्ता नियंत्रण (क्यूसी) प्रक्रिया में किसी भी तरह की ढिलाई के प्रति बेहद संवेदनशील हैं। जब एयरबस, जिसे बोइंग से ज़्यादा सुरक्षित और स्थिर माना जाता है, भी लगातार विफलताओं का शिकार हो रही है, तो विश्वास बुरी तरह डगमगा जाता है।

यह दर्द सिर्फ़ एयरबस तक ही सीमित नहीं है, बल्कि पूरे इकोसिस्टम में फैल रहा है। लुफ्थांसा और ईज़ीजेट जैसे प्रमुख साझेदारों और ग्राहकों के शेयरों में भी उथल-पुथल मची हुई है। एयरबस के लिए उड़ान सॉफ़्टवेयर सिस्टम की आपूर्ति करने वाली कंपनी थेल्स के शेयरों में भी 2% की गिरावट दर्ज की गई है। अमेरिका में, अमेरिकन एयरलाइंस जैसी ए320 विमानों का ज़्यादा इस्तेमाल करने वाली एयरलाइनों के शेयरों में भी गिरावट का दबाव है।

इससे वैश्विक विमानन उद्योग की ए320 संकीर्ण-शरीर विमान पर अत्यधिक निर्भरता का पता चलता है - जो इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला विमान है और विशेष रूप से एशियाई बाजार में छोटी दूरी के मार्गों की "रीढ़" है।

पेरिस में सूचीबद्ध एयरबस के शेयरों में सप्ताह के पहले कारोबारी सत्र में कई बार 10-11% तक की गिरावट आई, जिससे बाजार पूंजीकरण में अरबों डॉलर का नुकसान हुआ (फोटो: एएफपी)।

दिसम्बर स्प्रिंट: मिशन असंभव?

इस घटना का समय एयरबस के लिए इससे बुरा नहीं हो सकता था, जो अपने वित्तीय वर्ष के सबसे महत्वपूर्ण महीने दिसंबर में प्रवेश कर रहा है, तथा डिलीवरी का दबाव बहुत अधिक है।

आंकड़ों के अनुसार, नवंबर के अंत तक एयरबस ने केवल 657 विमान ही वितरित किए हैं। कंपनी ने शेयरधारकों को 2025 के पूरे वर्ष के लिए लगभग 820 विमानों की आपूर्ति का लक्ष्य दिया है। सरल गणित से पता चलता है कि एयरबस को अकेले दिसंबर में ही 160 से ज़्यादा विमान वितरित करने होंगे। विश्लेषक रॉब स्टालार्ड आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान को देखते हुए इस आंकड़े को "असाधारण" ज़रूर कहते हैं, अगर असंभव नहीं।

ए320 इस योजना की कुंजी है। महामारी के बाद से, एयरबस 7,100 से ज़्यादा ऑर्डरों के बैकलॉग को पूरा करने के लिए इस विमान का उत्पादन बढ़ाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। शीट मेटल बदलने या सॉफ़्टवेयर अपडेट करने जैसी कोई भी छोटी सी भी देरी, डोमिनोज़ प्रभाव पैदा कर सकती है, जिससे पूरे साल की योजना पटरी से उतर सकती है।

वर्टिकल रिसर्च पार्टनर्स के एक विमानन विशेषज्ञ ने कहा, "2025 तक डिलीवरी का लक्ष्य पूरा करना एयरबस के लिए पहले से ही एक बड़ी चुनौती थी। विमान के धड़ में खराबी सबसे बुरे समय में एक बड़ा झटका है।"

हालांकि जेफ़रीज़ की क्लो लेमरी और रॉब मॉरिस जैसे विश्लेषक इस बात को लेकर आशावादी हैं कि एयरबस 800 के आसपास का आंकड़ा छू सकता है—एक ऐसा स्तर जो "सफलता" के लिए स्वीकार्य होगा—लेकिन लक्ष्य चूकने का जोखिम वास्तविक है। यह घटना केवल एक तकनीकी समस्या नहीं है, बल्कि जोखिम प्रबंधन और आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन की समस्या है जिसे एयरबस को सुलझाना ही होगा अगर वह उभरते हुए बोइंग पर अपनी बढ़त बनाए रखना चाहता है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm