हाई-स्पीड रेलवे की बदौलत “हा नोई में नाश्ता, साइगॉन में दोपहर का भोजन”

वर्ष 2047 में रहने वाले राजधानी के एक नागरिक के रूप में, आप सुबह न्गोक होई स्टेशन पर एक एक्सप्रेस ट्रेन में सवार होते हैं। ट्रेन हवा को चीरती हुई दक्षिण की ओर ऐसे दौड़ती है जैसे कोई बोइंग रनवे पर उड़ान भर रहा हो। जब घड़ी में दोपहर के 12 बजते हैं, तो आप साइगॉन नदी और हो ची मिन्ह सिटी का थू थिएम प्रायद्वीप अपनी आँखों के सामने प्रकट होते हैं।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट (एफएसएस) में यही संभावना जताई गई है, जिसे परिवहन मंत्रालय जल्द ही राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत करेगा। इस रेल लाइन की डिज़ाइन गति 350 किमी/घंटा है, और सबसे अच्छी रेलगाड़ी हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक यात्रियों को 5 घंटे 20 मिनट में पहुँचा सकेगी।

"5 घंटे और 20 मिनट" - यह एक वांछनीय संख्या है, क्योंकि देश के दोनों छोरों के बीच यात्रा करने में उत्तर-दक्षिण रेलगाड़ियों को 33 घंटे और स्लीपर बसों को 40 घंटे तक का समय लगता है।

पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट में, परियोजना सलाहकार ने ट्रेनों के लिए 350 किमी/घंटा (परिचालन गति 320 किमी/घंटा) की डिज़ाइन गति प्रस्तावित की। मार्ग की कुल लंबाई 1,541 किमी है, जो न्गोक होई स्टेशन ( हनोई ) से थू थिएम स्टेशन (एचसीएमसी) तक है और 23 स्टेशनों और 20 प्रांतों व शहरों से होकर गुज़रती है।

इस मार्ग पर ऑपरेटर कई अलग-अलग प्रकार की ट्रेनों की व्यवस्था करेगा।

प्रत्येक प्रकार के लिए ट्रेन ब्रांड और यात्रा समय।

खास तौर पर, हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक चलने वाली यह प्रथम श्रेणी की ट्रेन केवल 5 प्रमुख स्टेशनों पर रुकेगी: न्गोक होई, विन्ह, डा नांग , न्हा ट्रांग और थू थिएम। यह वह ट्रेन ब्रांड है जो "हनोई में नाश्ता, साइगॉन में दोपहर का भोजन" के सपने को साकार करने में मदद करेगी, और न्गोक होई से थू थिएम तक की कुल यात्रा अवधि 5 घंटे 20 मिनट होगी।

टाइप 2 ट्रेनें भी उत्तर और दक्षिण में चलती हैं, लेकिन बारी-बारी से स्टेशनों पर रुकेंगी (टाइप 2A ट्रेनें सम स्टेशनों पर रुकती हैं, टाइप 2B ट्रेनें विषम स्टेशनों पर रुकती हैं)। इस प्रकार की ट्रेन से हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक यात्रा का समय 7 घंटे 25 मिनट है।

इसके अलावा, टाइप 2सी ट्रेनें इस तरह के खंडों पर चलेंगी: हनोई - विन्ह; हनोई - दा नांग; हो ची मिन्ह सिटी - न्हा ट्रांग; हो ची मिन्ह सिटी - दा नांग...

मौजूदा रेलवे के अप्रचलित हो जाने के कारण परिवहन बाजार हिस्सेदारी में असंतुलन (स्रोत: पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट)।

पिछले कुछ वर्षों में, उत्तर-दक्षिण रेलवे ने मध्यम और लंबी दूरी के परिवहन में अपनी प्रमुख भूमिका खो दी है। रेलवे की बाज़ार हिस्सेदारी में काफ़ी गिरावट आई है, और हालाँकि सेवा की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, लेकिन यह ग्राहकों को वापस आकर्षित करने के लिए पर्याप्त आकर्षक नहीं है।

परियोजना सलाहकार के आकलन के अनुसार, 350 किमी/घंटा की डिजाइन गति चुनने से हाई-स्पीड रेलवे को यात्री परिवहन के क्षेत्र में हवाई और सड़क जैसे अन्य प्रकार के परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मदद मिलेगी।

वर्तमान में, वियतनाम रेलवे का सबसे तेज़ रेल मार्ग हनोई स्टेशन से साइगॉन स्टेशन तक लगभग 33 घंटे का है। बस से, इसी दूरी की यात्रा का समय 35-45 घंटे है (वाहन के प्रकार पर निर्भर करता है)।

हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के बीच हवाई जहाज़ वर्तमान में परिवहन का सबसे तेज़ साधन हैं, जिनकी उड़ान का समय केवल लगभग 2 घंटे 10 मिनट है। हालाँकि, यात्रियों को चेक-इन में ज़्यादा समय लगाना पड़ता है और उड़ान में देरी का जोखिम रहता है।

"हनोई में नाश्ता किया, साइगॉन में दोपहर का भोजन किया", यह हाई-स्पीड रेलवे की बेहतरीन गति का वर्णन करने का एक रोमांटिक तरीका है। हालाँकि, यह रेलवे तभी सही मायने में कुशल होगी जब लोगों को वास्तव में इस प्रकार की परिवहन सेवा की आवश्यकता और पहुँच की क्षमता होगी।

परिवहन मांग के पूर्वानुमान के संबंध में, रेलवे उद्योग 2050 तक 122.7 मिलियन यात्रियों और 18.2 मिलियन टन माल की सेवा करेगा। नवीनीकरण के बाद मौजूदा रेलवे लाइन मूल रूप से माल परिवहन की मांग को पूरा करेगी; जबकि यात्री परिवहन को पूरा करने के लिए हाई-स्पीड रेल की आवश्यकता होगी।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे स्टेशनों का अपेक्षित मार्ग और स्थान (फोटो: पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट)।

सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी वाली दो एयरलाइनों, वियतनाम एयरलाइंस और वियतजेट एयर, के औसत टिकट मूल्यों का हवाला देते हुए, परियोजना सलाहकार ने अनुमान लगाया है कि 350 किमी/घंटा की गति वाली हाई-स्पीड रेलवे के लिए टिकट मूल्य हवाई किराये का लगभग 75% होगा।

सामर्थ्य के अनुरूप और यात्रियों को आकर्षित करने के लिए, हाई-स्पीड रेल टिकटों को विभिन्न विषयों और आराम के स्तर के अनुरूप 3 मूल्य स्तरों (प्रथम श्रेणी, द्वितीय श्रेणी और तृतीय श्रेणी) में विभाजित किया गया है।

मोटे तौर पर, प्रथम श्रेणी के ट्रेन टिकट की कीमत 0.18 अमेरिकी डॉलर/किमी (वीआईपी कम्पार्टमेंट) है; द्वितीय श्रेणी के टिकट की कीमत 0.074 अमेरिकी डॉलर/किमी है; तृतीय श्रेणी के टिकट की कीमत 0.044 अमेरिकी डॉलर/किमी है। उदाहरण के लिए, हनोई - हो ची मिन्ह सिटी मार्ग के लिए, प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत 6.9 मिलियन वियतनामी डोंग है; द्वितीय श्रेणी के टिकट की कीमत 2.9 मिलियन वियतनामी डोंग है और तृतीय श्रेणी के टिकट की कीमत 1.7 मिलियन वियतनामी डोंग है।

प्रश्न यह है कि क्या उपरोक्त किराया डिजाइन के साथ, हाई-स्पीड रेल परिचालन परिचालन लागत को कवर कर सकता है और लाभ कमा सकता है?

यह उम्मीद की जा रही है कि वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (वीएनआर) पूरे मार्ग को प्राप्त करने और संचालित करने वाली इकाई होगी और वाहनों, उपकरणों और मानव संसाधन प्रशिक्षण की लागत के लिए ऋण का भुगतान करने के लिए ज़िम्मेदार होगी। वीएनआर दो उद्यम बनाएगा: एक उद्यम बुनियादी ढाँचे का प्रबंधन और संचालन करेगा और दूसरा उद्यम परिवहन व्यवसाय के लिए वाहन प्राप्त करेगा।

परामर्श इकाई के अनुसार, परियोजना का भुगतान करने के लिए राजस्व का स्रोत मुख्य रूप से परिवहन राजस्व और वाणिज्यिक उपयोग (टिकट बिक्री, विज्ञापन, स्टेशन पर व्यवसाय, आदि) से आएगा। 2036 के बाद से, परिवहन से प्राप्त राजस्व वाहनों के संचालन और रखरखाव, बुनियादी ढाँचे के रखरखाव और राज्य को बुनियादी ढाँचा शुल्क के भुगतान की लागत को संतुलित कर सकता है।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट परिवहन मंत्रालय द्वारा तैयार की जा रही है। इस रिपोर्ट का सलाहकार TEDI – TRICC – TEDIS कंसोर्टियम है।

इस रिपोर्ट के अनुसार, यह परियोजना डबल ट्रैक, 1,435 मिमी गेज, विद्युतीकृत, 350 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति और 22.5 टन/एक्सल भार वाली है। कुल निवेश 67.34 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

हाई-स्पीड रेलवे के ग्राहकों को आकर्षित करने के कई फायदे हैं जैसे हवाई यात्रा की तुलना में सस्ता किराया, सड़क यात्रा की तुलना में सुरक्षित, कम उत्सर्जन (बिजली पर चलने के कारण), स्थिर और समयनिष्ठ...

इसके अलावा, मार्ग के निर्माण से कई अन्य लाभ भी होंगे जैसे शहरीकरण प्रक्रिया में तेजी लाना, यातायात की भीड़ को कम करना, नए शहरी क्षेत्रों की योजना बनाने के लिए परिस्थितियां बनाना, जनसंख्या का फैलाव, नए रोजगार सृजित करना, पर्यटन क्षमता को बढ़ावा देना, निर्माण सामग्री और विनिर्माण उद्योगों का विकास करना आदि।

परियोजना सलाहकार ने प्रस्ताव दिया कि हनोई - विन्ह और हो ची मिन्ह सिटी - न्हा ट्रांग खंडों का निर्माण 2027 से 2032 तक किया जाएगा, और 2033 में परिचालन शुरू होगा। विन्ह - न्हा ट्रांग खंड का निर्माण 2028-2029 से 2035 तक शुरू होगा, और 2036 में परिचालन शुरू होगा।

Dantri.com.vn

स्रोत: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm